Fiat punto
Fiat Punto Fiat Punto
DETTE ER NUMMER
Hvad der ikke er eksotisk i Italien, er "fiats" - af forskellige modeller, ændringer og farver. Men "punto" med Moskva-numre i nærheden af Milano vekker altid livlig interesse. Årsagen til en sådan usædvanlig kombination er enkel: I Italien var der ingen biler i den russiske konfiguration, og kontoret i Moskva var ikke for doven til at bringe dem fra vores hovedstad.
Hos Punto (jeg minder dig om det. Punto er pointen), kofangere, belysningsudstyr og nogle små detaljer blev ændret. Men på en kort præsentation var jeg primært interesseret i versionen med en 77 hestekræfter kraft i kombination med en Dualogic robot gearkasse. I dag spreder robotter sig mere og mere, og hver virksomhed understreger, at dens produkt er mere perfekt og mere smidigt end sine konkurrenter. For at verificere erklæringen var det netop en sådan "Fiat", som jeg besatte, idet jeg udsatte kommunikationen med de andre muligheder, indtil jeg vendte hjem.
Jeg besluttede at se på alt andet senere. Umiddelbart bag rattet, en håndtag med en solid knap - tilbage, taxa jeg langs gaderne i en provinsby til relativ plads.
Designet er roligt, men elegant. Ergonomi på et meget moderne niveau
Designet er roligt, men elegant. Ergonomi på et meget moderne niveau. Designet er roligt, men elegant. Ergonomi på et meget moderne niveau.
77 hk motor åbenbart ikke fra hilyak - trækker flittigt en ret stor og ikke trang bil. Men kassen arbejder med den italienske tjeners vaner på en varm eftermiddag, hvor hele udseendet tyder på, at du kun generer ham her.
Typisk for byer med en markant lettelse. Jeg står ved et trafiklys - motoren er stoppet:”start-stop” -systemet, som nu er i mode, er blevet prøvet. Grønt tændt - slip bremsen, tryk på gas. Starteren gnurrede, motoren rumlede … roboten besluttede at overføre øjeblikket til hjulene. I de kedelige par sekunder rullede Punto støt tilbage på den legalt irriterede fyr i næsten den samme Fiat, men det så ud til at have en "primitiv" manuel gearkasse.
På bjergveje hænger jeg og Punto på skarpe sving med stigninger. Gearkassen tænker i et par sekunder, hvad jeg skal gøre nu, efter at jeg lod mig selv lade gassen gå. I mellemtiden tænker jeg på de moderne teknikers sindsforhold. Fiat undskylder kun, at dens robot generelt ikke er værre end andre. Men desværre ikke bedre.
Instrumentpanelet er klart, men i stærkt solskin er advarselslamper ikke altid synlige
Instrumentpanelet er klart, men i stærkt solskin er advarselslamper ikke altid synlige. Instrumentpanelet er klart, men i stærkt solskin er advarselslamper ikke altid synlige.
Men hvad med manuel tilstand? En helt anden sag! Jeg kan ikke sige, at den 77-stærke Punto blev til en sportsvogn, men hvis den med tiden, uden at miste gas, let rykkende gear, kører bilen ret hurtigt uden at forårsage chaufføren af komplekserne, endda omgivet af italienere (de ser ud til at være med vilje Fiat med Moskva-numre).
Her kan man værdsætte ganske anstændige, logisk kontrollerede bremser, omend tromlebremser bagpå (skiver i en cirkel med kun 135 stærke ændringer), og en ganske acceptabel affjedring og slet ikke skarp, men forståelig styring.
Er det værd at betale 30.000 rubler i håb om at give resten til venstre ben? For nogle er svaret ikke så enkelt som for mig. Hvis du kører langsomt, vænner dig til at lege med gaspedalen og ikke lade kassen fungere meget kaotisk, og du kan lære, hvordan man beregner forbikørsel, og sommetider ændrer bane, kan du leve med en sådan strømmenhed. Og hvis du heller ikke ved noget andet …
NORMER OG REGLER
Nå, endelig, se på "Punto" i statik.
Landing både foran og bag er komfortabelt. Sandt nok, forsæderne er stive og smalle. Med sådan en kærlighed fra italienerne til pizza og pasta - mærkeligt. Men bag en person med gennemsnitlig højde er det overraskende behageligt, selv bag en person under 190 cm.
Bagagerummet er ikke særlig stort, men den rigtige form
Bagagerummet er ikke særlig stort, men den rigtige form. Bagagerummet er ikke særlig stort, men den rigtige form.
Ergonomi "Punto" er igen normal uden dikkedarer og kontroversielle fantasier. Nogle gange er det bedre. Manglen på en menu på russisk i en bil i denne klasse er ingen undtagelse. Og selv med den mængde information, som displayet giver mellem enhederne, er det meget muligt at undvære et modersmål. Interiørdesignet er smukt, som fødslen er værdig. Men materialerne er ubehagelige - billige og seje. Dette er åbenlyst selv i korrespondance-sammenligningen med nogle klassekammerater, der er populære i Rusland.
Vi sælger Punto med tre motorer, en mekanisk eller robot gearkasse i Easy og Lounge trim niveauer, i tre pastelfarver og ni metalliske. Den billigste Punto med en manual koster 555.000 rubler, den dyreste - en tre-dørs 135 hestekræfter - koster 685.000 rubler. For ikke at sige så billigt.
Punto vil ikke have et let liv i Rusland. Vores forbruger er allerede forkælet efter valg, og i denne klasse er konkurrencen særlig hård. Fiat er på ingen måde billigere, men generelt ikke værre. Nå, markedssucces afhænger i vid udstrækning af pålidelighed, tjenester, levering af reservedele. I denne henseende har den italiensk-amerikanske bekymring også planer. Så når vi taler om eventyrerne fra Punto i Rusland, vil vi sætte en ellipsis, ikke en ende …
ACCEPT PÅ "FEM HUNDRE"?
5
Ud over Punto er vægten i vores marked på den allerede kendte Fem Hundrede. Det tilbydes i to trimniveauer - Pop og Lounge, med motorer på 1, 2 og 1, 4 liter med en effekt på 69 og 100 hk. henholdsvis. Biler er malet i seks primærfarver. En af "chips" i udvalget af "fem hundrede" er muligheden for at kombinere karosseri- og tagfarver, ekstern og intern indretning. Glæde er dog ikke billig. Den mest overkommelige "fem hundrede" med en 1, 2-liters motor koster 552.000 rubler med en 1, 4 liter enhed i samme konfiguration - 592.000, Lounge - 705.000 rubler. Sandt nok, i sidstnævnte tilfælde vil køberen modtage næsten alt, hvad der sker i en voksen bil. For ikke at nævne, selvfølgelig, et gennemsigtigt tag.
PRÆCIS HISTORIE
Fiat Punto debuterede i 1993 i form af tre- og femdørs hatchbacks, der var endda en cabriolet. Den svageste motor i 1990'erne med et volumen på 1, 1 liter udviklede 55 hk, en superladet 1, 4-liters motor producerede solide 136 kræfter. Siden da er der solgt ca. 8, 5 millioner biler i 34 lande - i gennemsnit over 400 tusinde om året.