Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

ZAZ: Arvingerne Af "Zaporozhets"

2024

Indholdsfortegnelse:

Video: ZAZ: Arvingerne Af "Zaporozhets"

Video: ZAZ: Arvingerne Af
Video: A little drive of the 1965 ZAZ 965A Zaporozhets 2024, Marts
ZAZ: Arvingerne Af "Zaporozhets"
ZAZ: Arvingerne Af "Zaporozhets"
Anonim

1

Image
Image

DYRNING I UKRAINISK

I løbet af sin næsten 150 år lange historie skiftede anlægget navn mange gange. I 1863 begyndte Mennonite Abram Kopp (kolonister fra Preussen boede på disse steder fra det attende århundrede) med at fremstille halmhakkere i deres værksteder. Snart voksede værkstedene til en landbrugsmaskinerfabrik. Nationaliseret efter revolutionen modtog anlægget i 1923 det stolte navn Kommunar. I lang tid producerede han mejetærskere og andet udstyr til landsbyen, men i slutningen af 1950'erne besluttede de at fremstille folkemikrolitter og omdøbte det igen - selvfølgelig til Zaporizhzhya Automobile. Bilen blev udviklet af hele verden: hovedparten af projektet blev udført af Moskva MZMA, der producerede "Muscovites", motoren var engageret i et filialinstitut i NAMI. Den første uafhængige udvikling af anlægget - den berømte "eared" ZAZ-966 blev mestret i 1966 og producerede derefter i næsten 30 år modeller baseret på den.

I 34 år (fra 1960 til 1994) blev 3, 4 millioner minicarer med en luftkølet motor samlet i Zaporozhye. Mange af dem løber stadig langs veje i Ukraine, Rusland og andre lande.

ZAZ 965 blev den førstefødte af planten

ЗАЗ 965 стал первенцем завода
ЗАЗ 965 стал первенцем завода

ZAZ 965 blev den førstefødte af planten. ZAZ 965 blev den førstefødte af planten.

Den næste grundmodel dukkede op på transportbåndet til ZAZ med stor forsinkelse - i 1987. Det var et forhjulstræk tre-dørs hatchback ZAZ-1102 Tavria. Har næppe haft tid til at mestre det, da Sovjetunionen kollapsede og økonomiske problemer begyndte. Men allerede suveræn …

HUSK DEU

De ukrainske myndigheder trak sig i lang tid med privatiseringen af landets vigtigste bilvirksomhed og tog de gamle indtægter til budgettet på gammeldags måde. Ikke underligt, at anlægget i midten af 1990'erne var på randen af konkurs. I 1994 blev produktionen af "kosakker" standset: efterspørgslen efter dem faldt næsten til nul. Og Tavria's salg faldt hurtigt: Modellen kunne ikke modstå konkurrence med brugte udenlandske biler, fordi Ukraine derefter havde meget lave toldsatser. I 1997 blev der kun solgt 15.000 nye biler i landet, heriblandt kun 1, 9 tusind "Tavria".

De forsøgte at markedsføre Tavria endda på markederne i Vesteuropa, men USSR's sammenbrud sluttede disse ambitioner. Selvom hendes reklame fik Silver Lion på Cannes Film Festival

«Таврию» пытались продвигать даже на рынки Западной Европы, но развал СССР поставил на этих амбициях крест. Хотя ее рекламный ролик получил Серебряного Льва на фестивале в Каннах
«Таврию» пытались продвигать даже на рынки Западной Европы, но развал СССР поставил на этих амбициях крест. Хотя ее рекламный ролик получил Серебряного Льва на фестивале в Каннах

De forsøgte at markedsføre Tavria endda på markederne i Vesteuropa, men USSR's sammenbrud sluttede disse ambitioner. Selvom hendes reklame fik Silver Lion på Cannes Film Festival! De forsøgte at markedsføre Tavria endda på markederne i Vesteuropa, men USSR's sammenbrud sluttede disse ambitioner. Selvom hendes reklame fik Silver Lion på Cannes Film Festival!

I slutningen af 1997 vedtog det ukrainske parlament loven "Om stimulering af produktion af biler." Han handlede i næsten ti år og hjalp virkelig med at hæve den lokale bilindustri. Alle udenlandske biler blev beskattet med 25 procent; det var forbudt at importere biler ældre end otte år. Virksomheder blev fritaget for at betale moms, de modtog endda en pakke med fordele. F.eks. Var myndighederne forpligtet til at foretrække modeller for lokal samling ved køb. Moms blev annulleret ved køb af en ny bil til indenlandsk produktion.

Allerede under denne lov forsøgte lederne af anlægget og Ministeriet for Industripolitik at finde en investor; repræsentanter for PSA Peugeot Citroen, Fiat, General Motors fløj til Zaporozhye. I sidste ende valgte Kiev-embedsmænd den sydkoreanske bekymring Daewoo. I september 1997 underskrev AvtoZAZ og Daewoo Motors en aftale om oprettelse af et joint venture AvtoZAZ-Daewoo med en registreret kapital på $ 150 mio. Den ukrainske side overførte produktionskapacitet til joint venture, og den koreanske side overførte teknologi og udstyr. I Zaporozhye skulle vi samle fem modeller; Koreanerne lovede at modernisere Tavria. Parterne havde til hensigt at investere mere end 1, 3 milliarder dollars i et ti-årigt projekt.

Til at begynde med så alt ud til at være i orden: Allerede i maj 1998 i Klyant begyndte en fabrik med bilaggregater “Kvant” (det blev en gren af ZAZ), den store enhedssamling af”Lanos”, “Nubira” og “Leganza” modellerne. På hovedstedet i Zaporozhye blev den opdaterede ZAZ-1102 lanceret i serien under navnet Tavria-Nova; med deltagelse af koreanske ingeniører på kort tid forberedte de sig på frigivelse af den fem-dørs elevator ZAZ-1103 Slavuta (i serie siden 1999). Men planerne blev overskredet af økonomiske kriser: Ukrainsk (han fulgte straks efter russeren) og derefter koreansk. Daewoo-virksomheden var på randen af konkurs i efteråret 1998, og siden oktober stoppede det med at overføre penge og levere bilmonteringssæt, efter at have forladt joint venture ensidig. I december blev de sidste "koreanere" samlet. (De vender tilbage til Ukraine, men senere under et andet navn.)

Sammen med sovjetisk udstyr er værkstedene udstyret med de mest moderne importerede maskiner og mekanismer

Наряду с еще советским оборудованием в цехах стоят самые современные импортные машины и механизмы
Наряду с еще советским оборудованием в цехах стоят самые современные импортные машины и механизмы

Sammen med sovjetisk udstyr er værkstedene udstyret med de mest moderne importerede maskiner og mekanismer. Sammen med sovjetisk udstyr er værkstedene udstyret med de mest moderne importerede maskiner og mekanismer.

Afgør tvisten, der er overdraget til en særlig kommission. Koreanerne krævede at returnere de investerede penge og ændre forvaltningen af anlægget; Ukrainere insisterede på, at partnere med vilje ikke opfyldte deres forpligtelser. "Afklaring af forbindelserne" fortsatte indtil udgangen af 2000, hvor endelig Daewoo-konkursen blev erklæret. Den første "koreanske scene" i ZAZ's historie spredte (men relativt sikkert).

Anlægget fungerede som før kun med 10-15% af kapaciteten, og igen havde det brug for en seriøs udenlandsk partner. I september 1999 offentliggjorde regeringen et bud på at udvælge et selskab, der skulle styre den statsejede andel i AvtoZAZ OJSC (82% af aktierne). Forudsigeligt vandt det ukrainske Automobile Corporation (UkrAVTO), som blev ledet af Tariel Vasadze. En gang ledede han den republikanske "Ukravotekhobsluzhivanie", og i slutningen af forrige århundrede blev han ejer af ikke kun det største forhandlernetværk i landet, men også en stedfortræder. I 2002 indløste UkrAVTO fuldstændigt en statsejet andel i ZAZ for kun 54 millioner hryvnias (ca. $ 10 millioner). Der var dog ingen andre ansøgere til det. En koreansk andel i joint venture i samme 2002 blev erhvervet af det schweiziske investeringsselskab Hirsch & Cie.

De nye ejere var aktivt på udkig efter partnere og tilbød at organisere en kontraktsamling af biler i Zaporizhzhya-virksomheden eller i dens Ilyichevsk-filial. I 2003 indgik de aftaler med Mercedes-Benz-virksomheder (E- og M-klasse biler, stor samling i Zaporozhye), Opel (Astra, fuld cyklus, med svejsning og maling) og AVTOVAZ (VAZ-21093 og -21099). Anlægget begyndte at komme ud af en langvarig krise.

FEM ÅR UDVIKLING - I TO ÅR

Efter Daewoo's konkurs købte det sin bekymring General Motors sine fabrikker i Sydkorea. Forhandlingerne med amerikanerne og deres nye koreanske datter, GM-DAT, bragte succes: I 2004 indgik UkrAVTO aftaler med dem om produktion af biler, hvor en høj grad af lokalisering var en betingelse. Det første fælles projekt var Lanos. Graden af dens lokalisering i det første år var 50%! Det blev efterfulgt af "Lacetti" og andre modeller. Ting gik op ad bakke: ZAZ erhvervede partnere, udvidede sit sortiment.

Cherie Bonus er nu en af plantens bedst sælgere. Sælg det i Rusland

«Чери-Бонус» ныне один из бестселлеров завода. Продают его в России
«Чери-Бонус» ныне один из бестселлеров завода. Продают его в России

Cherie Bonus er nu en af plantens bedst sælgere. Sælg det i Rusland. Cherie Bonus er nu en af plantens bedst sælgere. Sælg det i Rusland.

I 2006 på stedet i Illichivsk begyndte de gradvis at samle kinesiske Cherie-biler og I-VAN-busser på indisk Tata-chassis; i Melitopol mestrer frigivelsen af en ny 1, 4-liters motor. Samme år skete der noget helt usædvanligt for CIS-bilindustrien som helhed: UkrAVTO købte sin første bilfabrik i udlandet fra Polen - FSO (FSO, Fabrika Samochodow Osobowych) fra GM-DAT. Der var en samling af Lanos og Matiz samt Chevrolet Aveo til Østeuropa. Mange komponenter kom fra den samme virksomhed i Zaporozhye.

I-VAN-busser (på det indiske Tata-chassis) samles på en fabrik i Illichivsk

Автобусы I-VAN (на индийском шасси «Тата») собирают на заводе в Ильичевске
Автобусы I-VAN (на индийском шасси «Тата») собирают на заводе в Ильичевске

I-VAN-busser (på det indiske Tata-chassis) samles på en fabrik i Illichivsk. I-VAN-busser (på det indiske Tata-chassis) samles på en fabrik i Illichivsk.

I mellemtiden var Chevrolet-Lanos samlet ved ZAZ en af de tre mest populære biler i Rusland. Stadig - næsten en udenlandsk bil, men til en pris af "tiere"! I Ukraine blev modellen også kaldet "Daewoo Lanos"; I 2007 oplevede hun en let genindspilning, modtog en MeMZ-motor og et nyt navn - ZAZ-Sens.

I samme 2007 underskrev det ukrainske selskab United Transport Technologies, hvoraf en af grundlæggerne var ZAZ, en aftale med Ministeriet for Økonomisk Udvikling i Den Russiske Føderation om den industrielle samling af Chevrolet-Lanos, Aveo og ZAZ-Sens-biler i Borsky-distriktet i Nizhny Novgorod-regionen. Produktionsmængden blev planlagt til et niveau på 25 tusind biler årligt.

Det år blev anerkendt som det bedste i hele Zaporizhzhya Automobile Anlægs historie. Derefter indsamlede de over 280 tusind biler (73% af den samlede produktion af biler i Ukraine) af seks mærker (ZAZ, Lada, Chevrolet, Opel, Cherie, Tata); en fjerdedel af dem gik til eksport til et dusin lande. Desværre sluttede de "femårige sejre" allerede i 2008, da en finanskrise brød ud i verden. Han ramte den ukrainske bilindustri meget hårdt, fordi salget faldt på de vigtigste markeder - i Ukraine og i Rusland. Hvis ZAZ i 2008 indsamlede 259 tusind biler, så i 2009 - 46, 2 tusind, det vil sige 5, 6 gange mindre! I efteråret 2008 blev Tavria afbrudt - der var ikke nogen købere tilbage til det … Anlæggets byggeprojekt i Rusland blev også lukket. Det var næsten en katastrofe.

LEVERING AF WTO NORMS

Ikke kun krisen knuste ZAZ, men også den hurtige indtræden af Ukraine i WTO i 2009: På det tidspunkt blev loven "Om stimulering af produktion af biler" aflyst, i modsætning til principperne i denne organisation. Selv om den ukrainske bilindustri er vokset i styrke i løbet af de foregående ti år (allerede fem fabrikker samlet biler og otte lastbiler og busser i landet), men ikke nok til at modstå konkurrence med udlændinge. Toldsatserne nedsættes kraftigt igen efter anmodning fra WTO (for nye biler - op til 10%). I mellemtiden er licensen til produktion af forsørger”Lanos” udløbet, men GM har tilladt at fremstille denne bil under sit eget brand og sælge den gennem andre distributører. Derfor, i Den Russiske Føderation, modtog modellen navnet "Chance".

Efter at Ukraine tiltrådte WTO, blev forsamlingen med store enheder ulønnsom. Alle modeller på ZAZ er nu samlet i fuld cyklus

После вступления Украины в ВТО крупноузловая сборка стала невыгодной. Все модели на ЗАЗе сейчас собирают по полному циклу
После вступления Украины в ВТО крупноузловая сборка стала невыгодной. Все модели на ЗАЗе сейчас собирают по полному циклу

Efter at Ukraine tiltrådte WTO, blev forsamlingen med store enheder ulønnsom. Alle modeller på ZAZ er nu samlet i fuld cyklus. Efter at Ukraine tiltrådte WTO, blev forsamlingen med store enheder ulønnsom. Alle modeller på ZAZ er nu samlet i fuld cyklus.

I december 2010 rullede den første ZAZ-Forza af samlebåndet, som faktisk var den kinesiske Chery-A13. Men bestselleren er stadig den gode gamle "Lanos" i alle dens variationer - "Sens", "Chance" …

Forholdet til General Motors udvikler sig med succes. Den sidste frugt af EU-Ukraine Union, ZAZ-Vida, blev lanceret i Zaporozhye i forår. Ingen skjuler, at dette er “Chevrolet Aveo” fra den foregående generation, men hos Avto-ZAZ håber de, at bilen på grund af den lave pris og den gode byggekvalitet finder sin køber.

Sidste år producerede ZAZ 60, 9 tusind biler. De vigtigste forbrugere udover ukrainere er russere: I 2011 solgte vi 22, 9 tusind Zazov-biler (38% af den samlede produktion). I vid udstrækning redder Rusland den ukrainske virksomhed, fordi hjemmemarkedet ikke ændrer sig til fordel for indenlandske producenter. Det kom til det punkt, at ærespræsidenten for AvtoZAZ, MP Vasadze åbent erklærede, at Ukraine efter tre år i WTO kun modtog en stigning i importen, og regeringen har ret til at foretage en undersøgelse inden for rammerne af WTO-reglerne. Hvis det viser sig, at nogen af sektorerne i økonomien led som følge af en stigning i importkomponenten, har Ukraine ret til at indføre en særlig told.

I dag er biler af fire mærker i produktionsporteføljen for Zaporizhzhya Automobile Plant

Сегодня в производственном портфеле Запорожского автозавода автомобили четырех марок
Сегодня в производственном портфеле Запорожского автозавода автомобили четырех марок

I dag er biler af fire mærker i produktionsporteføljen for Zaporizhzhya Automobile Plant. I dag er biler af fire mærker i produktionsporteføljen for Zaporizhzhya Automobile Plant.

I mellemtiden udvikler ZAZ aktivt sit forhandlernetværk i Rusland; I år oprettede de deres eget distributionsfirma. Planerne er at øge markedsandelen for Zaporizhzhya-biler til 1, 5%.

Det er sandt, at det ikke er meget klart, hvordan indførelsen af et genanvendelsesgebyr i Rusland vil påvirke importen af biler fra Ukraine. Men jeg tror, de stadig vil sælge godt her. Faktisk er kærligheden til "kosakkerne" - ikke den mest moderne, men billige og lette at vedligeholde - i vores blod …

Vores HJÆLP

Zaporizhzhya Automobile Plant (PJSC "ZAZ") er den største ukrainske producent af biler, varevogne og busser. Inkluderet i gruppen af virksomheder "UkrAVTO". ZAZ har også en selvbærende virksomhed, Illichivsk Automobile Units Plant (IRAA), og Melitopol Motor Factory (MeMZ).

Anbefalet:

Ny

Lada Vesta SW Cross: Besejret Maslozhor Og Nyttige Opgraderinger

Lada Vesta SW Cross 2018: lang test, anmeldelser, funktionsfejl, vedligeholdelsesomkostninger, inklusive benzin, vedligeholdelse og reparation. Pris pr. Kilometer

Læs Mere
Ford Kuga: Alle Dens Funktioner Og Ulemper Gennem En Ekspert

Anden generation Ford Kuga crossover på det sekundære marked: hvilke komponenter og samlinger af Ford Kuga bilen er mest modtagelige for skader, og hvad man skal kigge efter, når du vælger. Billeder, videoer, nyttige tip

Læs Mere
Dette Undervises Ikke I Køreskoler. Og Forgæves

En artikel om de vigtigste mangler ved nybegynderchauffører og reform af uddannelse i køreskoler

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Enzo Ferrari
    2024

    apparater / I VERDEN AF MOTORER RUBRIC LEAD / ALEXEI SPARROW-OBUCHOV, MIKHAIL GZOVSKY "ENZO Ferrari" Ferrari sammen med FIAT gennemgår svære tider. For nylig blev aktierne i det ældste italienske selskab udstedt til fri omsætning, og det er muligt, at det i fremtiden kan ændre sin ejer.

  • Ned I Gryntet
    2024

    DOLL Grunt

  • Utroligt Syv
    2024

    MARKED/ EKSPERTISESMÅ SYVENAMONG Bremseskiver IKKE ALT SMOOTHTEKST / DMITRY YERYGIN, ALEXANDER BUDKINALTERNATIV UDTRYKKETFor ca. to eller tre år siden var valget af 14 tommer ventilerede bremseskiver begrænset til det oprindelige VAZ “sortiment”. I beds

  • Vil Klassikerne Leve?
    2024

    KLASSISK VIL LEVE?

  • Hvilken Er Hurtigere?
    2024

    HVAD BRUNN?

  • Renault Espace
    2024

    apparater / I VERDEN AF MOTORER RUBRIC LEAD / ALEXEI SPARROW-OBUCHOV, MIKHAIL GZOVSKY "Renault Espace" Espas IV-reklameslogonet er Espas, genopfundet er ikke så langt fra sandheden. Selvom denne Espas-generation ved første øjekast ikke virker så revolutionerende som Avantime eller Vel Satis, er bilen virkelig skræddersyet efter nye standarder.

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen