Anonim
no_copyright_1201209040649_dscn5250 Image

I mange år nu har moderne tendenser inden for den globale bilindustri været overraskelser for deres kunder. Det ser ud til, at man kun kan glæde sig over introduktionen af ​​nye teknologier, øge effektiviteten, miljøvenlighed, sikkerhed, dynamiske egenskaber, tilstedeværelsen af ​​et stort antal elektroniske og mekaniske assistenter, der gør selv dagligdags drift ikke kun behagelig, men ofte meget underholdende, især for dem, der søger at vide alt at designere, teknologer og designere har investeret i deres afkom …

Men flip side af lokomotivløbet i fuld damp er de stadigt stigende omkostninger ved disse storslåede legetøj. Gennem en simpel sammenligning kan du nemt se, at moderne persongolfbiler er på niveau med mellemstore sedans, der blev solgt for femten år siden …

Ikke overraskende begyndte forbrugernes præferencer at ændre sig, nogle gange ganske uventet … For nylig har der været en særlig stigning i interessen for lette pick-up-lastbiler og med en bruttovægt meget tæt på 3, 5 ton - det vil sige den maksimale bjælke for kategori B, som langt de fleste bilister har.

Hvis tidligere åbne karosserier var forbundet med utilitaristiske erhvervskøretøjer eller i bedste fald legetøj til velhavende landmænd, bliver de nu den eneste mulighed for at få en fuldgyldig SUV til en rimelig pris, fordi kun crossovers med en pejling krop og ærligt talt ikke beregnet til off-road.

VW AMAROK Image

Her måtte moderne pickupper også skifte sko fra kirzachs, hvis ikke patenteret lædersko, så bestemt til komfortable sneakers. Det var ved en sådan fordeling af de sædvanlige stereotyper, at de besluttede at spille Volkswagen, hvor de brød ind i en tidligere ukendt niche for sig selv. Den første test af pennen var Taro-modellen - frugten af ​​den såkaldte badge-ingeniør - der omdøbte en model til en anden producent (faktisk var det Toyota Hilux, der blev produceret på VW-fabrikken i Hannover fra 1989 til 1997 uden næsten ingen ændringer). Toyota vandt mere fra en sådan union, så VW nægtede at udvikle projektet og besluttede at fortsætte med at stole på styrken i sine egne designbureauer. Så Volkswagen Amarok afhentning blev født.

Hans præsentation fandt sted i 2009 på det internationale lastbilshow i Hannover (først som en prototype - Volkswagen Pickup Concept). Seriel produktion begyndte lidt senere, i efteråret 2009 i Buenos Aires, da Sydamerika (sammen med Afrika og Australien) blev planlagt som det største marked. Selv navnet er hentet fra en af ​​de indiske dialekter - Amarok på det betyder "steppe ulv."

Amarok er baseret på en "stige" -støtteramme, der betragtes som en af ​​de stærkeste i sin kategori, selvom den er vanskelig at beregne (men moderne computerstøttet designteknologier gør denne opgave meget lettere). Diagonalt hængende er ikke et problem.

VW Amarok_7 Image

Den forreste ophæng er en uafhængig fjeder på dobbelte ønskeben, bagpå er der en kontinuerlig bjælke på bagakslen på fjedrene (der er flere muligheder for et sæt fjedre - fra maksimal belastningskapacitet til komfort, hvis denne definition er korrekt anvendt til dette design). En sådan kombination af allerede velafprøvede løsninger havde en positiv effekt på bilens samlede omkostninger, og moderne beregningsmetoder eliminerede stort set manglerne med hensyn til håndtering og komfort, hvilket markant bragte redskabsopsamlingen tættere på sine yngre kolleger - bycrossovers. Samtidig forblev dens lasteevne på et højt niveau - med en længde på ca. 5, 25 m kan den transportere op til 1, 2 ton last, og euro-pallen installeret over hele kroppen passer ind! (Afstanden mellem kopperne på den bageste ophæng er mere end 1, 2 m.) Ikke desto mindre var det ikke muligt at skære tjæren fuldstændigt ud af honningtønden - opførelsen af ​​en tom bil kan kun kaldes acceptabel med en rabat på de anvendelige opgaver, der er til rådighed - et par vildsvinekroppe er klart bedt om i kroppen jaget, ellers opfører bilens bagside sig ganske "nervøs". Men det var heller ikke så let at lægge slagtekroppe - bagagerumslåget er for tungt for den gennemsnitlige person. I fremtiden blev vi vagt lovet moderniseringen af ​​denne enhed, men i øjeblikket er den stadig der … Men den hængslede side kan modstå en belastning på op til 200 kg - dette er et plus for banken.

VW AMAROK Image

På samme tid, selv i Heavy Duty-versionen, kan du trække en trailer med en bruttovægt på kun 2, 8 ton. Dette er ikke den bedste indikator i klassen - den nye Ford Ranger giver mulighed for op til 3, 1 ton, men under alle omstændigheder skal du åbne B + E-kategorien.

2012-modellen, der blev tilbudt til salg hos os, modtog en opgraderet 2-liters dobbelt-turbodieselmotor med 180 hestekræfter. (drejningsmoment op til 420 Nm).

En sådan tilgang til motordesign (lille volumen + turboladning) tillader opnåelse af høj effektivitet, hvilket indebærer høj specifik effekt, reducerer brændstofforbruget og skadelige emissioner i atmosfæren, men på samme tid er selve motorens kompleksitet, de krævende krav til olier og kvaliteten af ​​dieselbrændstof, og indsnævrer også række arbejdsomdrejninger, hvor det maksimale drejningsmoment er tæt på det maksimale.

VW AMAROK Image

Og for ikke at bringe føreren til en hvid varme ved konstant at skifte gear, besluttede designerne på et ret ikke-trivielt trin - de installerede en 8-trins automatgear på en pickup! Ved første øjekast anmodes om en trinløs transmission (CVT) her, men den moderne teknologiudvikling tillader endnu ikke oprettelsen af ​​serielle CVT-modeller, der kan modstå et drejningsmoment på mere end 350 Nm. Egenskaberne ved den 8-trins automatiske gearkasse "Amaroka" ser imidlertid meget interessant ud - takket være det ultrakort første gear er det ikke nødvendigt at bruge en håndsdel med en sænkende række, og maksimalhastigheden opnås allerede i 7. gear, hvilket gør det sidste, ottende, superøkonomiske - når du kører på en motorvej med moderat ved hastigheder kan det gennemsnitlige dieselbrændstofforbrug stabilt være under 8 l / 100 km! (den samlede transformationskoefficient for denne KP er> 7).

Kombinationen af ​​en firehjulstrækket transmission med en Torsen begrænset glideforskel (svarende til den, der blev brugt på Touareg), der konstant fordeler drejningsmoment i forholdet 40/60, en afstand på 230 mm og et rigt sæt elektroniske assistenter, gør Amarok velegnet til jagtture og til daglig brug, ikke kun til en by i tørt sommervejr - i denne henseende ser Amarok meget attraktiv ud på baggrund af en af ​​sine kammerater - Ford Ranger med permanent baghjulstræk og en tilsluttet foraksel uden centraldifferens .

VW Amarok_6 Image

For en mere eller mindre erfaren chauffør var det ikke særlig vanskeligt at overvinde sådanne hindringer, det vigtigste var ikke at "sidde på din mave" og ikke glide ned ad den våde hældning på klipperne, alligevel kaldes gummiet i standardkonfigurationen universel, men uegnet til alvorlig off-road - aktiv "lang" hvile er en anden omkostningspost. Og de geometriske langrendsparametre vil også sige meget til det vidende look.

Men ikke desto mindre kræver en orm af tvivl insisterende at sikre, at vores dieselolie og klima ikke ødelægger disse tekniske vidundere i et par titusinder af kilometer.

Vi vil ikke dvæle ved det ydre, vores historie er viet til lidt forskellige spørgsmål. Det er nok at bemærke, at det udvendige design af kroppen passer ind i VW-virksomhedsidentiteten og ikke har iøjnefaldende mangler, selvom en svag bias i "billig brutalitet" let vil bemærke et omhyggeligt look - sandsynligvis er dette en konsekvens af den oprindelige orientering til markederne i Latinamerika og ikke manglen på smag blandt designere. Amarok ser organisk ud på baggrund af landdistrikterne landskaber …

VW Amarok_5 Image

Men det indre er tværtimod for strengt, skønt det igen ikke er blottet for virksomhedsidentitet. Sådanne modsigelser medfører en vis forvirring. Og i sidste ende anbefales lidt information om priserne for Amaroki 2013-modelåret til officielle forhandlere i slutningen af ​​november - begyndelsen af ​​december 2012:

Valgmuligheder BASE

Enkelt førerhus

1) fra 995 600 rubler - baghjulstræk, TDI, manuel gearkasse

2) fra 1.080.600 - baghjulstræk, biTDI, manuel gearkasse

3) fra 1.068.500 - firehjulstræk, TDI, manuel gearkasse

4) fra 1.153.600 - firehjulstræk, BiTDI, manuel gearkasse

Dobbelt førerhus

1) fra 1 104 100 - baghjulstræk, TDI, manuel gearkasse

2) fra 1 179 400 - baghjulstræk, biTDI, manuel gearkasse

3) fra 1.181.900 - firehjulstræk, TDI, manuel gearkasse

4) fra 1.257.100 - firehjulstræk, BiTDI, manuel gearkasse

5) fra 1 343 300 - firehjulstræk, BiTDI, automatisk gearkasse

Valgmuligheder TRENDLINE

1) fra 1.144.200 - baghjulstræk, TDI, manuel gearkasse

2) fra 1 220 400 - baghjulstræk, biTDI, manuel gearkasse

3) fra 1 222 900 - firehjulstræk, TDI, manuel gearkasse

4) fra 1 299 100 - firehjulstræk, BiTDI, manuel gearkasse

5) fra 1 386 300 - firehjulstræk, BiTDI, automatisk gearkasse

Valgmuligheder HIGHLINE

1) fra 1.273.700 - baghjulstræk, TDI, manuel gearkasse

2) fra 1 348 900 - baghjulstræk, biTDI, manuel gearkasse

3) fra 1 351 400 - firehjulstræk, TDI, manuel gearkasse