Ssangyong Actyon Sports
SsangYong Actyon Sports SsangYong Actyon Sports
Jeg er sikker på, at ikke kun jeg havde en sådan reaktion på “Aktionsport” fra den forrige generation. En spids næse svulmede langt foran og excentriske forlygter så … umm … særegen ud. Det specifikke udseende skræmte klart købere. Det er godt, at koreanerne indså dette og gav den moderniserede pickup et helt nyt”ansigt”, en tiltrækningskraft, der overgik Aktion-crossover med samme navn.
Salongen har ved første øjekast ikke ændret sig - arkitekturen (en god stil, må jeg sige!) Har været den samme. Men alt udføres på et højere niveau. Efterbehandlingsmaterialer er rigere, og hvor der tidligere var et hul på radioens sted (det ikke engang blev tilbudt mod et ekstra gebyr), er nu et lydsystem med AUX- og USB-indgange installeret. Dashboardet blev frisket op, rattet fik kontrolknapperne "musik". Det er sandt, at rattet stadig ikke har tilstrækkelig justering til afgangen, og vinkelindstillingen har et alt for stort trin: rattet ligger enten på fødderne eller trækkes op.
Interiøret er godt dekoreret og ikke dårligt i design. Men det vigtigste er, at de endelig tilbyder en hovedenhed
Interiøret er godt dekoreret og ikke dårligt i design. Men det vigtigste er, at de endelig tilbyder en hovedenhed! Interiøret er godt dekoreret og ikke dårligt i design. Men det vigtigste er, at de endelig tilbyder en hovedenhed!
Jeg kunne heller ikke lide stolene: Puden er kort, ryggen er tydelig formet til at passe til meget store onkler. Jeg manglede støtte i området med skulderbladene. En anden underhed er et for lille rum til briller. Mine passede ikke ind i det, og alligevel adskiller de sig ikke i gigantiske dimensioner. Handskerummet og dørlommer er også små. Eventuelle irettesættelser kæmper bilen med en rummelig kasse i armlænet, kopholdere og bakker i tunnelen.
Generelt er denne model ikke udstyret dårligt: klimakontrol, strømtilbehør, bordcomputer, centrallås, regnsensor, opvarmede sæder, sæder og endda vinduesviskens rasteområder plus den nævnte radio med rattet trimmet læder. Men udstyret er ikke det rigeste.
Mange pickups i lignende størrelse er ærligt trange for passagerer på anden række. I "San Yong" er ryggen ikke så rummelig, men ganske tålelig. Skal gå der, vil jeg ikke være forstyrret. Derudover er der luftkanaler til benene (en sjældenhed i dette segment) og en niche dækket med et net til lille bagage. Du kan leve.
Den anden række er ikke lille. De bageste passagerer er ikke en lang vej
Den anden række er ikke lille. De bageste passagerer er ikke en lang vej. Den anden række er ikke lille. De bageste passagerer er ikke en lang vej.
Køberen behøver ikke at pusle over valg af motor - den nye Aktion Sports har som tidligere kun en 2-liters turbodiesel. Men alvorligt raffineret. Kompressionsforholdet blev reduceret fra 17, 5: 1 til 16, 5: 1, effekten steg fra 141 til 149 hk, og stigningen i drejningsmoment var mere markant - den steg fra 310 til 360 N.m. Desuden fås den i et bredere sortiment.
Men dette er alle tal, og sensationer er undertiden lige så vigtige. Fra SanYong-motoren er de de mest behagelige: det er blevet mærkbart mere støjsvage at arbejde. Vibrationer og støj irriterer ikke kabinen, selv ved tomgang. Og dynamikken tilfreds. Bilen starter straks uden problemer. Med en motor med højt drejningsmoment er accelerationen glat, men selvsikker. Lidt distraheret - og allerede overskredet hastighedsgrænsen. Jeg forventede ikke et sådant temperament fra en to-ton rammeafhenting! For ikke at få en bøde begyndte han at bruge cruise control uden for byen (forresten var han ikke blevet tilbudt det før). Selv ved fuld belastning blev højttaleren ikke meget værre. Og rentabilitet - også. I Moskvas gader spiste bilen 11 l / 100 km, og i forstæderne var tilfreds med otte. Et andet trumfkort er den moderne 6-trins automat. Uanset hvilken tilstand han går, kender han sin forretning. Og jeg har aldrig engang benyttet lejligheden til manuelt at skifte.
Velindstillet 6-trins automat - et seriøst trumfkort. Så manuel skifttilstand er unødvendig
Velindstillet 6-trins automat - et seriøst trumfkort. Så manuel skifttilstand er unødvendig. Velindstillet 6-trins automat - et seriøst trumfkort. Så manuel skifttilstand er unødvendig.
Men rattet er ikke informativt. Indsatsen korrelerer ikke med vejforholdene - den er altid uden vægt. Generelt var det ingen, der fjernede fragtessensen fra Aktion Sports. Forsinkelser i reaktioner, dybe hæle - dette kan undskyldes for en arbejdsmaskine. Bilen svinger under kørsel med møder med vogne, og efter små uregelmæssigheder bølger den stadig i et par sekunder, som gelé. I større grove er rysten endnu stærkere. Der er intet at gøre - den kontinuerlige bagaksel og ædle vaner er vanskelige at kombinere. Sandt nok, under belastning, som på andre pickups, bliver slaglængden blødere. Men bær ikke ballast hele tiden!
Ikke desto mindre begyndte jeg i den uge, hvor jeg gik til Aktion Sports, at betragte ham som en trofast ledsager, der var i stand til at vende skulderen, når der er brug for hjælp. Ud over funktionalitet bestikkede “SanYong” en hyggelig kabine, et anstændigt design, en cool kraftenhed. Ja, og til en pris. Jeg vil købe en pickup - Aktion Sports vil være en af de første kandidater.