Ford Focus ST
Ford Focus ST Ford Focus ST
KM Konkurrence om udseende på lige fod med tre-dørs "Astra GTC" er ikke givet til mange. Bekræftelse er den prestigefyldte Red Dot designpris. I OPC-versionen er Opel-kunstners indsats forhøjet til absolut. Den udviklede kofanger og en spoiler på tagets bagkant er slående. Det ser ud til, at de har ændret sig lidt, men resultatet er imponerende.
MG Ford Focus ST er heller ikke et gråt får! Under radiatorgitterets mærkede oval som hænger. På siderne er der tågelygter, som af en eller anden grund ikke er i Astra. Den bageste spoiler er ikke mindre, og i bunden er der dobbelt udstødningsrør. Evolutionsændring er måske bedre end revolution.
Opel Astra OPC
Opel Astra OPC Opel Astra OPC
KM Bilen fra Rüsselsheim har endnu et trumfkort: den mest kraftfulde motor i segmentet. To-liters “fire”, kendt fra “Insignia”, vrede op til 280 hk Turbinen er allerede tilsluttet ved 1400 o / min. Det er sandt, at Opel "heste" trækker sig på en eller anden måde træg. Du forventer en fangst fra en varm hatchback, men de satte den ikke i pakken. Men en del af “flokken” holder sig ikke væk fra det kedelige arbejde med at trække fra bunden. De var godt vant til at rive ridning gennem bykryds - jeg kan godt lide det.
MG På "Focus" producerer to-liters "Ecobust" 250 hk Ja, og med tiden dårligere end "Opel". Men bilens bremsevægt er 188 kg mindre. 3 hestekræfter vinder pr. Ton ST. Resten af vanerne er ens. Du vil ikke føle et skub i ryggen fra acceleration. Alt er muntert, men glat og uden stivhed. Dette er en tendens de seneste år. Hot hatchbacks køber mere for sjov og ikke racing poster.
11_no_copyright
Skemaet åbnes i fuld størrelse ved at klikke på musen.
KM Jeg er enig, men den ondsindede trang Astra OPC har en undskyldning. Et skarpt tryk på gaspedalen reagerer med en fløjte fra turbinen, der efter 3000 omdrejninger pr. Minut går i brøl fra udstødningssystemet. Ja, og at starte motoren på en lukket parkeringsplads er behageligt for øret, mens motoren kører ved høje omdrejninger.
MG “ST Focus” er også god til dette. Fra udstødningen med et dobbelt udstødningsrør søgte de specifikt lyd, der kærtegnet førerens hørelse. Styrke effekten hjælper lydsymposeren, og transmitterer motorens stemme til det indre. Det tændes ved ca. 3000 o / min. Og så forlader følelsen af, at du kører på en racerbane, ikke.
Kun lette berøringer adskiller ST fra den civile hatchback. Ekstra enheder på frontpanelet, et mere yndefuldt ratt, lyse indsatser på sæderne
Kun lette berøringer adskiller ST fra den civile hatchback. Ekstra enheder på frontpanelet, et mere yndefuldt ratt, lyse indsatser på sæderne. Kun lette berøringer adskiller ST fra den civile hatchback. Ekstra enheder på frontpanelet, et mere yndefuldt ratt, lyse indsatser på sæderne.
KM I "Astra" svarer desværre ikke alle mekanikere til OPC's ånd. Gearkassen imponerede lige gennem den civile enhed. Tydeligheden af indeslutningerne og længden af grebene til håndtaget favoriserer imponerende switching. I byens grænser - ingen klager, men hun kan tydeligvis ikke lide de aktive overgange. Selvom det er en vis harmoni med ikke de mest friske "heste" i motoren. Men var det værd at gøre kombinationen så blød?
MG En "Ford" gearkasse er velegnet. Selvom hun selvfølgelig også er civil. Korte slag, klar skift, både i bytrafik og på motorvejen. Du kan ganske muntert accelerere selv i et miljøvenligt sjette gear. Det ville være en regelmæssig hatchback!
På banen påvirker OPC-tilstand bedst styringen. I højhastighedsbuer er der ikke behov for at styre, og føle for banen
På banen påvirker OPC-tilstand bedst styringen. I højhastighedsbuer er der ikke behov for at styre, og føle for banen. På banen påvirker OPC-tilstand bedst styringen. I højhastighedsbuer er der ikke behov for at styre, og føle for banen.
KM Okay, okay, i den næste rate har Ford intet at modsætte sig. Her "Opel" straks flere trumfkort. For det første HiPerStrut-fjederben med separate styreknikker. For det andet er der tre grader af støddæmperstivhed (samt styrefølsomhed og gaspedal). Du har ret, FlexRide mechatronic chassis er ikke nyt, men for de mest kraftfulde versioner har det sine egne egenskaber. Den hårdeste Sporttilstand til almindelige Opels er bare en mellemtrin. Over det domineres af en nøgle med bogstaverne OPC: skarpe reaktioner og minimale ruller. Forresten, et separat system kæmper aktivt med sidstnævnte. Takket være hende ligner bilen undertiden et racerkort. Som ingeniører fra Rüsselsheim forklarede, efter at have følt kanten af koblingen i en sving, opløser elektronikken støddæmpere. Som et resultat bruges en del af centrifugalkraften på at vippe kroppen væk fra midten af drejen og ikke på at nedbryde hele bilen, og Astra OPC får en lille stabilitetsmargin. Resultatet, tro mig, er imponerende. Vi satte pris på dette under løbene på træningsbanen. Jeg glemte næsten: her ved den bageste ophæng med en Watt-mekanisme øges stivheden.
Udseendet af “Focus ST” var dekoreret med let modificerede kofangere og en stor femte dørsspoiler. Nå, farven - du ser selv. Bare super
Udseendet af “Focus ST” var dekoreret med let modificerede kofangere og en stor femte dørsspoiler. Nå, farven - du ser selv. Bare super! Udseendet af “Focus ST” var dekoreret med let modificerede kofangere og en stor femte dørsspoiler. Nå, farven - du ser selv. Bare super!
Valutakursstabiliseringssystemet er også en overraskelse. Efter et kort tryk på en tast, svækkes det kun årvågenheden. Men det vil arbejde uden forsinkelse, så snart den lette fase af hooliganisme erstattes af ekstremsport. Og hold knappen lidt længere end fem sekunder - og det er det, du er alene med maskinen. Her er ingen assistent undtagen sit eget hoved.
MG Ford har også tre tærskler for dynamisk stabilisering. Som standard fungerer systemet i normal tilstand. Og når du kører på almindelige veje, behøver du ikke at bekymre dig: Hun reagerer temmelig følsom på nødsituationer. Tjekket på Napoleon-vejen, bjergslang der, hvad du har brug for! Hold knappen nede - aktiveret Sporttilstand. Her vil elektroniske "beats" kun blive trukket, siger vi, i et dybt glid. Fantastisk mulighed for begyndere. Hvis du laver en fejl på banen, er elektronik altid på vagt. Nå, Fra positionen taler for sig selv. Stabiliseringssystemet forbliver i dette tilfælde kun i området af hjernen. Der kan være færre ændringer i suspensionen. Men lad os vente til duellen mellem vores par på Smolensk Ring. Jeg tror ikke, ST vil give efter. Bilens frihøjde er 10 mm mindre end den sædvanlige Focus, forskellige støddæmperindstillinger og stivere fjedre. I bageste ophæng taget fra "Focus RS" - specielt designet til ST antirullestang. Og trækkontrolsystemet i hjørner genkender understyring og bremser det inderste hjul og minimerer også gaben.
Sammenlignet med 180 hestekræfter Astra GTC øgede designerne stivheden af ophængsfjedrene med 30% og reducerede samtidig jordafstanden med 10 mm. Den forreste antirullestang tilføjede 5% til tykkelsen
Sammenlignet med 180 hestekræfter Astra GTC øgede designerne stivheden af ophængsfjedrene med 30% og reducerede samtidig jordafstanden med 10 mm. Den forreste antirullestang tilføjede 5% til tykkelsen. Sammenlignet med 180 hestekræfter Astra GTC øgede designerne stivheden af ophængsfjedrene med 30% og reducerede samtidig jordafstanden med 10 mm. Den forreste antirullestang tilføjede 5% til tykkelsen.
KM Træt af at reflektere angrebene fra OPC Astras fordele? Valgfrie sæder er et kunstværk. Er det en vittighed, der justeres i 18 retninger! Dette i en golfklasse måske ingen har tilbudt. For at indrømme, mens jeg famlede efter forskellige nøgler og håndtag til deres indstillinger, kiggede jeg også med mine øjne på inkludering af massage eller i værste fald ventilation. Opvarmning alene er ikke af en sådan status.
MG Ford ST har Recaro opvarmede sæder. Justeringer (kan være enten manuelle eller elektriske) giver dig mulighed for at sidde behageligt, selvom der ikke er så mange af dem som i Opel. Men der er justering af nakkestøtte - en sjældenhed i golfklassen. Bilen tilbydes allerede i tre trimniveauer. Derudover kan du endda bestille en vinterpakke. Hvem ellers tilbyder sådanne muligheder for hot hatchbacks?
FÅ I SEGMENT *
9
Focus ST tilbydes også med en stationvogn. Med samme akselafstand og bredde som lugeryggen er længden af familiemodifikationen 204 mm længere og 21 mm højere. Bagagerumsvolumen 476 liter med foldede rygge 1.587 liter. For ikke at vælge ilastning, blev støddæmpere placeret lidt bredere end lugten. Ændret og deres hældning. Priser fra 1.265.000 RUB ganske acceptabelt, derudover har konkurrenter i golfklassen ingen ladede stationvogne. Lignende biler findes kun i dyrere segmenter. For eksempel koster en Opel Insignia Sports Tourer OPC med en 325 hestekræfter motor fra 1.746.000 rubler, mens en Audi S4 Avant med en 333 hk motor sælge for 2 585 600 rubler. Det eneste spørgsmål er populariteten af denne type krop på det russiske marked.