1
Fotografier af Grants Sport dukkede op på Internettet for omkring et år siden - AvtoVAZ-præsident Igor Komarov testede det allerede i Moskva. Oplysninger om maskinens egenskaber og tidspunktet for dens udseende blev imidlertid skjult.
TO FRA Kisten
God hastighed starter med bremserne, og Grant Sport bekræfter denne sandhed. Hendes bremsemekanismer er de samme som på Kalina Sport: front - 15 tommer ventilerede, bageste - ikke-ventilerede skiver (forfra fra Samara). Dækstørrelsen er også den samme - 195 / 50R15, rullerne er store og tynde. Men der er et anti-lock-system, som forgængeren ikke havde.
De bageste skivebremser på denne maskine er på ingen måde en nødvendighed, men et billedelement
De bageste skivebremser på denne maskine er på ingen måde en nødvendighed, men et billedelement. De bageste skivebremser på denne maskine er på ingen måde en nødvendighed, men et billedelement.
Hjulet (langsgående hældning af drejeaksen) i den forreste ophæng, det maksimale mulige inden for rammerne af standardkonstruktionen, gav en klar "nul". Ved baghjulene øges kammeret til plus to grader (en grad mere end Grants-transportbåndet). På grund af dette blev baghjulets spor lidt udvidet. Baghjælps fastgørelsespunkter er skiftet tilbage. Som et resultat er Grants Sport-akselafstand lidt (14 mm) større end basen i den almindelige version. Takket være de forkortede fjedre blev bilen 40 mm tættere på jorden. Støddæmpere på ydersiden ligner serielle, men adskiller sig fra dem i deres egenskaber og tilstedeværelsen af gastryk.
Ændringer i chassiset gjorde det muligt for de brede hjul at passe ind i standardhusets buer. Derfor forblev kroppen den samme uden hævede vinger. Ja, og andre forskelle er små: usædvanlige kofangere, dørkarme og en deflektor på kanten af bagagerummet.
Berøringsskærms multimediesystem. Dette er ved at vises på luksus "tilskud."
Berøringsskærms multimediesystem. Dette er ved at vises på luksus "tilskud." Berøringsskærms multimediesystem. Dette er ved at vises på luksus "tilskud."
Forsæderne er sporty med rød tråd i syningen. Gearkassedækslet og rattet er i samme finish. Granta Sport har sin maksimale ydeevne, det vil sige med servostyring og aircondition.
Maskinkontor
Under hætten er Priorovsky 16-ventil motor med mindre ændringer. Knastaksler med knaster med en modificeret profil, reduceret indtag og udstødningsmodstand, raffinerede hjerner gjorde det muligt at hæve effekten til 120 hk og drejningsmomentet til 140 N.m. Samtidig op til 3000 o / min forbliver egenskaberne for kraft og drejningsmoment ifølge maskinens skabere de samme, ændringer forekommer kun ved højere hastigheder.
Motorrummet til Grants Sport er ikke forskelligt fra det i en produktionsbil
Motorrummet til Grants Sport er ikke forskelligt fra det i en produktionsbil. Motorrummet til Grants Sport er ikke forskelligt fra det i en produktionsbil.
For at bilen kunne køre bedre "nedenunder" blev hovedgearparet med en standard række gearforhold forkortet til 4, 3. Dette gjorde det muligt at reducere accelerationstiden til hundreder til 9, 5 s … og øge den maksimale hastighed. Nu er den lig med 197 km / t og opnås i femte gear med et så stort par, som er blevet næsten direkte og ikke stigende. Og den fjerde fra en lige linje blev til en mellemlinie.
Eksterne hastighedskarakteristika for en seriemotor og en ændret motor:
Eksterne hastighedskarakteristika for en seriemotor og en ændret motor
FULL FREM
Jeg kunne godt lide de kraftige bremser, der effektivt forstyrrede bilen, den tætte, men på samme tid behagelige affjedring (grober, huller og endda kamme, som vores veje bugner af, på sportsbanen, selvfølgelig, var det ikke). Ved kørsel drejer bilen praktisk talt ikke hælen, klamrer sig godt selv til våd asfalt.
Motoren er mere hesteryg end højt drejningsmoment, hvilket ikke er meget praktisk til daglig brug. Det så ud til, at det nedenunder trækker det lidt dårligere end standarden Priorovskiy. Men jo højere hastighed, jo mere intens er accelerationen. Temmelig selv i hele omdrejningsområdet uden åbenlyse fejl og afhentninger. Maskinen fortsætter med at få hastighed op til 6.000 o / min.
Hullet i bagakselbeslaget er forskudt tilbage. På grund af dette er bunden af bilen steget, selvom kun lidt
Hullet i bagakselbeslaget er forskudt tilbage. På grund af dette er bunden af bilen steget, selvom kun lidt. Hullet i bagakselbeslaget er forskudt tilbage. På grund af dette er bunden af bilen steget, selvom kun lidt.
Generelt er indtrykket af en tæt slået "vogn" ikke dårligt. Efter min mening ville Kontinental-KontiPromContact 2 eller KontiPremiumKontakt 5-dæk, Nokian-Hakka Green eller Pirelli-P1 Chinturato-dæk tilføre bilen en smule. Men fra portene til Lada MST-selskabet vil denne bil kun gå ud på Yokohama-dækkene.
Flyv i salven - en sløret gearskiftemekanisme, typisk for AvtoVAZ-modeller med forhjulstræk. Men det er ikke alt: selve håndtaget bevæger sig også frem og tilbage, når du trykker på gaspedalen og slipper den. For en ladet bil er dette uacceptabelt.
”Ryggen” på møtrikkerne med hætter ser nøjagtigt ud som hovederne på boltene. Hvad er en skam - pindene er køligere
”Ryggen” på møtrikkerne med hætter ser nøjagtigt ud som hovederne på boltene. Hvad er en skam - pindene er køligere!”Ryggen” på møtrikkerne med hætter ser nøjagtigt ud som hovederne på boltene. Hvad er en skam - pindene er køligere!
Specialisterne i Lada MST-selskabet var enige i min bemærkning og forklarede:”Kabel-drevet til gearskiftet vises på“bevillingerne”lige nu. Vi lægger det på alle erhvervskøretøjer i "Sport" -versionen (fra 15. oktober i år er alle "viburnum" og "tilskud" udstyret med et kabeltransmissionsdrev. - Ca. forfatter). Og vi betragter denne som en prototype.”
Lada-Granta Sport vil blive samlet på gulvtransportøren i Lada MST-virksomheden (et datterselskab af AvtoVAZ) fra bilsæt modtaget fra modervirksomheden. Anslået bygningshastighed - 10 biler pr. Skift. Med en to-skifts driftsform kan der oprettes op til 5000 biler her årligt
Lada-Granta Sport vil blive samlet på gulvtransportøren i Lada MST-virksomheden (et datterselskab af AvtoVAZ) fra bilsæt modtaget fra modervirksomheden. Anslået bygningshastighed - 10 biler pr. Skift. Med en to-skifts driftsform kan der oprettes op til 5000 biler her årligt. Lada-Granta Sport vil blive samlet på gulvtransportøren i Lada MST-virksomheden (et datterselskab af AvtoVAZ) fra bilsæt modtaget fra modervirksomheden. Anslået bygningshastighed - 10 biler pr. Skift. Med en to-skifts driftsform kan der oprettes op til 5000 biler her årligt.
TILBAGE
Gadekørere spærrede vores vej nær Dimitrovgrad. Det hældende regn gjorde, at squat “Samaras”, “tens” og “priors” med knurrende motorer kørte mod kantstenen. Jeg måtte vade gennem et system af biler. På et tidspunkt ønskede jeg, at disse fyre skulle stoppe min bil og begynde at spørge, hvornår og hvor meget det ville være muligt at købe en opladet bevilgning. Men hvor kan de gætte, hvor meget interessant jeg var klar til at fortælle! Jeg vil dele med dig: den anbefalede pris på Grants Sport fra forhandlere er 418.000 rubler.
Victor Shapovalov, direktør for Lada MST LLC:
Lada-Granta Sport er en bil, der kan købes og serviceres hos de officielle forhandlere af AVTOVAZ allerede i begyndelsen af næste år. I den nærmeste fremtid forbereder vi en mere kraftfuld version - allerede 140 hk, uden en turbin, med en underramme til strømforsyningen. Alle nye genstande, der vises på transportmaskiner (næste generations anti-lock bremsesystem, dynamisk stabiliseringssystem osv.) Kommer bestemt til Grant Sport. Og den næste generation af Priora finder bestemt Sport-versionen.
Yumoto Mitsuyuki, vicepræsident for Yokohama Rus LLC:
Vi har deltaget i Grant Sport-projektet siden begyndelsen af de første biler. Alle racerbiler i Lada Grant Cup sidste år var også udstyret med vores C.drive-dæk. Den civile version af "Grants Sport" vil også være udstyret med sådanne dæk, mens japansk eller filippinsk produktion er. Samtidig arbejder vi på spørgsmålet om at levere nye C.drive 2-dæk, der er produceret på vores fabrik i Rusland.