UAZ
UAZ
Samarbejdet vedrørte ZMZ-51432.10-dieselmotoren eller endnu mere specifikt dens brændstofsystem. Selve den 514. motor har eksisteret i lang tid, selvfølgelig har dens revisionsdesign ikke gennemgået i modsætning til brændstofforsyningssystemet, der allerede har oplevet en tilpasning - til Euro 3. For Euro 4 manglede dens kapaciteter allerede. Over for dette problem henvendte sig repræsentanter for Sollers (ejeren af UAZ-mærket) til tekniske partnere fra Robert Bosch GmbH (Feuerbach, Tyskland), der i flere måneder tilpassede Common Rail-brændstofsystemet til Volga-dieselmotoren og underskrev en kontrakt om levering af deres komponenter til UAZ-transportøren. Det vil sige, at brændstofspumper til UAZ Patriot og Pickup er produceret af den samme Bosch-dieseludstyrsfabrik, der leverer dele til transportbånd og de mest berømte udenlandske bilproducenter. Dette betyder de samme kvalitetsstandarder og den samme nøjagtighed ved opfyldelse af kontraktlige forpligtelser. Med hensyn til antallet af brændstofindsprøjtningspumper, som Bosch kan sende til UAZ, er tyskerne klar til enhver mængde.
UAZ
På trods af at denne produktion betragtes som skadelig og tung, er der en masse kvinder på Bosch-dieseludstyrsfabrik i Feuerbach: de arbejder mere omhyggeligt end mænd, især med små dele. Til trods for at denne produktion betragtes som skadelig og tung, er der en masse kvinder på Bosch-dieseludstyrsfabrik: de arbejder mere grundigt end mænd, især med små dele På trods af at denne produktion betragtes som skadelig og vanskelig, er der mange kvinder på Bosch-dieseludstyrsfabrikken i Feuerbach: de arbejder mere omhyggeligt end mænd, især med m lkimi detaljer
UAZ
Det ligner et "bare" pumpehus af type CP1H - det samme som på en diesel UAZ Så det ser ud som et "nøgen" pumpehus af type CP1H - det samme som på en diesel UAZ Så det ser ud som et "bare" pumpehus af type CP1H - det samme som på en diesel UAZ
UAZ
Før den færdige pumpe pakkes, kontrolleres den ved at blæse gas på et specielt stativ. Når som helst kan medarbejderen kontrollere med standarden liggende lige på bordet, inden den færdige pumpe pakkes, kontrolleres den ved at sprænge gas på et specielt stativ. Når som helst kan medarbejderen kontrollere med standarden liggende lige på bordet, inden den færdige pumpe pakkes, kontrolleres den ved at sprænge gas på et specielt stativ. Når som helst kan medarbejderen kontrollere med standarden liggende lige på bordet
Vil der være et krav? Det store spørgsmål er ikke til indenlandske bilproducenter og deres leverandører (inklusive udenlandske), men snarere til de mennesker, der fremstiller og sælger dieselbrændstof i Rusland. I modsætning til biler og deres brændstofudstyr, skulle det fra 1. januar kun passe til Euro 3 … Og Levsha med sin "hemmelighed" huskes øjeblikkeligt: fordi briterne skød deres kanoner godt, fordi de ikke renser dem med mursten. Det forhold, at en UAZ-diesel egner sig mindst såvel som en benzinmotor, skaber ikke nogen tvivl, selvom den er dyrere. Men hvis ejeren på grund af dårlig brændstof er nødt til at håndtere denne dieselmotor, er der selvfølgelig ingen efterspørgsel efter den.
UAZ
På diesel "UAZs" er der en brændstofpumpe type CP1H … På diesel "UAZs" er der en brændstofpumpe type CP1H … På diesel "UAZs" er der en brændstofpumpe type CP1H …
UAZ
… I september 2011 har virksomheden Robert Bosch frigivet mere end 20 millioner eksemplarer af sådanne "pumper" - til en lang række mærker og modeller. Så designet kan med rette betragtes som pålideligt: Det er gentagne gange blevet testet og grundigt testet … I september 2011 havde Robert Bosch produceret mere end 20 millioner eksemplarer af sådanne "pumper" - til en lang række mærker og modeller. Så designet kan med rette betragtes som pålideligt: Det er gentagne gange blevet testet og grundigt testet … I september 2011 havde Robert Bosch produceret mere end 20 millioner eksemplarer af sådanne "pumper" - til en lang række mærker og modeller. Så designet kan med rette betragtes som pålideligt: gentagne gange testet og grundigt testet
Bosch Engineering Center
Samarbejdet mellem Sollers og Bosch vedrørte ikke kun tilpasningen af Kommonrail til Volga-diesel, men også om udviklingen af et indbygget diagnosesystem, som blev udført af Bosch ingeniørcenter beliggende nær Stuttgart, hvor dieseludstyrsanlægget er beliggende, i byen Abstat. De, ansatte ved ingeniørcentret, var engagerede i testning og certificering af ZMZ-51432.10 med Bosch og EOBD-brændstofsystemet. Dette arbejde tog kun otte måneder fra tyske eksperter. Ingeniører af det russiske NITSIAMT-FSUE “NAMI” (med andre ord det velkendte Dmitrov-autotestsite) deltog aktivt i certificering. Arbejdet blev forenklet på grund af manglen på en sprogbarriere: en masse indvandrere fra Rusland og SNG-landene arbejder i Bosch ingeniørafdeling, også i ledende stillinger. Det er, hvad den gamle skole betyder!
UAZ
Ved ankomsten af en gruppe russiske biljournalister i hallen i Bosch ingeniørcenter blev UAZ Patriot kørt ind, hvor de testede (en af …) Ved ankomsten af en gruppe russiske biljournalister i hallen i Bosch ingeniørcenter, kørte de i UAZ Patriot, hvor de testede (en af …) Ved ankomsten af gruppen af russiske biljournalister blev kørt ind i hallen i Bosch ingeniørcenter af UAZ Patriot, hvor de testede (en af …)
UAZ
Vores "UAZ" blå blod naboer - Bentley motorer, … Vores "UAZ" blå blod naboer - Bentley motorer, … Vores "UAZ" blå blod naboer - Bentley motorer, …
UAZ
… Ferarri og andre berømte mærker. Bosch Engineering GmbH Chef Bernhard Beer er glad for at tale om de mest interessante projekter i hans firma … Ferarri og andre berømte mærker. Bosch Engineering GmbH Chef Bernhard Beer er glad for at tale om de mest interessante projekter i hans firma … Ferarri og andre berømte mærker. Bosch Engineering GmbH Chef Bernhard Beer er glad for at tale om hans virksomheds mest interessante projekter
Det er sandsynligvis ikke nødvendigt at tale detaljeret om hele proceduren. Der var vanskeligheder, men de blev behandlet. Men jeg havde selvfølgelig et spørgsmål: Hvilket brændstof blev brugt i processen? Tysk? Det viste sig, vores, russisk: de bragte specielt en hel tønde dieselbrændstof og kørte motorerne på den. Mere end 1500 timer på standpladsen, mere end 300 tusind km under reelle forhold, test blev udført i en højde på op til 2500 m, over +40 og under -35 ° С … Alle tænkelige nuancer blev taget i betragtning. Alle ansvarlige.
kommentar
Sergey Antonov, doktor i tekniske videnskaber, projektleder for brændstofsystemer hos Bosch Engineering GmbH: