Citroen Traction Avant 11CV
Citroen Traction Avant 11CV Citroen Traction Avant 11CV
Følelsen er fantastisk. Jeg har endnu ikke kørt en bil i den alder, som er lige så godt kontrolleret. En arkaisk krop, et instrumentbræt, en chaufførs værktøjskasse passer absolut ikke til denne opførsel. Men denne "Citroen" er 60 år gammel, modellen er overhovedet næsten firs!
SÅ LIGE FATER
Den sidste "Traction Avan" (fr. Traction avant - forhjulstræk, også forkortet TA) blev rullet ud af samlebåndet den 25. juli 1957. Det var et meget vigtigt, til dels endda revolutionært år for Frankrig. Landets ministerkabinet, der allerede har mistet flere kolonier, slået sig fast i krigen i Algeriet, igen efter et tre-årigt fravær på den politiske scene blev ledet af Charles de Gaulle. En ændring ventede på landet, og den avantgarde Citroen-DS (ZR, 2010, nr. 11) blev et af deres symboler. Ved siden af lignede en bil af den forrige generation som en dinosaur. Men dandy fra en ny tid har arvet meget fra veteranen. Der var en rig arv.
I Citroens ungdom var metal metal, men plast var plast
I Citroens ungdom var metal metal, men plast var plast. I Citroens ungdom var metal metal, men plast var plast.
Andre Citroen, som alle de store, var lidt skør. Storslåede dyre angreb i Afrika og Asien, planer for at lægge veje og skabe infrastruktur på det sorte kontinent. Og derudover - en revolutionerende bil. Designer Andre Lefebvre og designer Flaminio Bertoni var involveret i dette projekt. Citroen var naturligvis ikke den første forhjulstrækkende bil, tyske DKV og den amerikanske Kord eksisterede allerede. Men franskmændene påtog sig at kombinere hastighed, kapacitet, pålidelighed med en acceptabel pris for middelklassen.
De, der mødte Citroen 7CV i 1934, var meget overrasket. Forhjulstræk - gearkasse og differentiel foran motoren, gearstangen stikker sjovt ud fra instrumentbrættet. Vedhæng er uafhængige på langsgående torsionsstænger. Den brede bil så hængende ud, som om han greb på vejen med fire hjul. Gulvet i kabinen er fladt, og den bagerste plads er sådan, at mange ejere af mærkbart større biler vil misundes. Sandt nok, bagagerummet er meget elendigt.
Den berygtede læsbarhed af disse enheder er ikke værre end andre moderne
Den berygtede læsbarhed af disse enheder er ikke værre end andre moderne. Den berygtede læsbarhed af disse enheder er ikke værre end andre moderne.
En masse penge blev hældt ind i designet og forfining. Og patronen, Andre Citroen, insisterede også på at finjustere automatgearet. De forberedte også version 22CV - med en V8-motor. Ingen af dem blev mestret, virksomheden, der var på randen af konkurs, skiftede ejer, men bilen dukkede op. I juni 1934 blev den mest demokratiske version af 7CV introduceret, og seks måneder senere blev en ændring af 11CV med en 46-hestekræfter to-liters motor. Det var hun, der var bestemt til at blive den mest massive.
KRAFT TIL TRAKTION
Landing bag rattet er meget mere rummelig og behagelig end endda i mange meget senere biler. Bagved kan man generelt få en fod på en fod. Men denne "ellevte" i 1951 er ikke lang base (der var også sådanne). Salongen blev oprettet i ånden fra bilfilosofien i 1930'erne: intet mere! Hverken den klodsede indretning eller pyntegjenstanderne, som designere ofte prøver at give bilen forbi som rigere og mere solide end den faktisk er. Hvis håndtaget glinser, skal du være så venlig at tro, at det virkelig er forkromet metal, ikke plast dækket med chokoladefolie. Derfor er alt dette generelt ikke rig udsmykning ser solid og solid ud.
Bagsiden er ikke bare rummelig, men utroligt rummelig
Bagsiden er ikke bare rummelig, men utroligt rummelig! Bagsiden er ikke bare rummelig, men utroligt rummelig!
Starteren kranede motoren langsomt, men sikkert. En godt opvarmet to-liters enhed på tomgang fungerer stille og jævnt. I modsætning til ved første øjekast er det ikke svært at udøve en "poker", der trodsigt stikker ud af instrumentpanelet. Det vigtigste er ikke at haste og komme ind i hjørnerne af det spor, hvor håndtaget kommer ud. Skift er ikke tunge - den anden og tredje hastighed synkroniseres. Den vigtigste ulempe ved betjeningsboksen - når det tredje håndtag tændes, forsøger den at hvile mod førerknæet.
Generelt er den franske ergonomi på den tid en separat sang. Jeg tænder forlygterne ved at dreje på drejeknappen, der er til højre under rattet. For at give et lydsignal skal du trykke på den samme håndtag (efter at have ændret en smule, kredsløbet har overlevet til i dag). Og blinklys flaget er til venstre for instrumentbrættet.
Absolut fladt gulv i kabinen, og i dag er det ikke alle forhjulstrækkelige biler, der kan være stolte af
Absolut fladt gulv i kabinen, og i dag er det ikke alle forhjulstrækkelige biler, der kan være stolte af. Absolut fladt gulv i kabinen, og i dag er det ikke alle forhjulstrækkelige biler, der kan være stolte af.
Med en 56 hestekræfter motor (efterkrigsversion) er acceleration i bilen naturligvis ikke up-to-date. Men håndteringen er fremragende. Et bredt spor, et lavt tyngdepunkt, en motor i basen (bag forhjulene), uafhængige ophæng og selvfølgelig forhjulstræk gør deres job. Citroën "kigger ikke efter" vejen, prøver ikke at vilkårligt ændre banen, ligesom mange "klassiske" kammerater, endda fuldblods. Jeg kører rundt i byen, holder afslappet på rattet og diskuterer med samtalepartnerens vanskeligheder ved bilteknik.
Bremser er heller ikke tilfredsstillende, i det mindste med rimelige hastigheder. Vedhæng giver ikke kun god håndtering, men også komfort. Imidlertid kan grovene med skarpe kanter ikke lide - en ældre bil reagerer på dem med skramlende. Hvilken slags bil kan det godt lide gruber?
Styring af lys og lydsignal - på fransk på grebet under rattet
Styring af lys og lydsignal - på fransk på grebet under rattet. Styring af lys og lydsignal - på fransk på grebet under rattet.
FRA REPUBLIKET TIL REPUBLIKKEN
Her er sådan en fantastisk bil præsenteret i det næsten mytiske nu 1934. Tiden var turbulent, støjende, dramatisk. Der kom allerede alarmerende nyheder fra Tyskland, skønt næsten ingen tog skrigeren med en bart alvorligt. I Frankrig blev tre regeringer erstattet i løbet af året, hvor Daladier's kabinet kun administrerede en uge. I februar deltog omkring fire og en halv million mennesker i generalstrejken, 150 tusind deltog i en demonstration i Paris. I oktober dræbte en terrorist i Marseille en konge af Jugoslavien Alexander og udenrigsminister Louis Bartoux. Meget i et år, ikke?
Men parisiske caféer og balsaler var ikke tomme. I tobaksrøg og vinedampe cirkelede par i tango. Og gaderne erobrede efterhånden nye Citroens.
Forrudeviskere er et tegn på en solid, behagelig bil
Forrudeviskere er et tegn på en solid, behagelig bil. Forrudeviskere er et tegn på en solid, behagelig bil.
Den smidige, veldrevne trækkraft Awan kaldes undertiden gangsterbil. Men med den samme succes kan det kaldes en politibil: Over tid flyttede de også til Citroens. Og senere - og taxachauffører, såvel som alle, der satte pris på gode biler og kunne betale for dem.
Citroën blev også en krigsmaskine. Under besættelsen stoppede forsamlingen af biler ikke: I 1940 frigav de omkring 4.500, i 1941 - lidt over 2.000 "ellevende". Til tider kørte "modstandskæmpere" på "trækkraft", men Wehrmacht skød ikke fra franske biler.
Så var der befrielsen af Paris, slutningen af krigen, forfølgelsen af samarbejdspartnere. Efterhånden ændrede livet sig, der var en følelse af, at den tredje verden ser ud til at være væk. Verden læste nye bøger i stedet for at tango danse rock and roll og blev forelsket i Marina Vladi og Brigitte Bardot og køb biler. Naturligvis så Citroens fra før krigen allerede ret gammeldags, men de begyndte ikke at køre dårligere. Desuden blev 11CV-motorens motoreffekt bragt til 60 hk, og den maksimale hastighed var op til 125 km / t, hvilket var ret imponerende på det tidspunkt.
Skiftehåndtaget ser skræmmende ud, men det er mere praktisk at bruge, end du kunne forvente. Over det er et håndtag, der løfter forruden til ventilation
Skiftehåndtaget ser skræmmende ud, men det er mere praktisk at bruge, end du kunne forvente. Over det er et håndtag, der løfter forruden til ventilation. Skiftehåndtaget ser skræmmende ud, men det er mere praktisk at bruge, end du kunne forvente. Over det er et håndtag, der løfter forruden til ventilation.
Men juli 1957, da den sidste "Traction Avan" rullede af samlebåndet, ankom den alligevel. Verden glædede sig allerede over Citroen-DS19, der blev introduceret i 1956. Denne futuristiske dandy lånte et generelt koncept fra veteranen og en to-liters motor, omend en moderniseret. Ja, og den berømte hydropneumatiske ophæng blev indkørt på seriel "trækkraft" - seks-cylindret 15six fra 1954-1955.
Alligevel var TA den sidste af sin art. Nå, sådan biler - rigtige biler, uden ekstra dekorationer og dikkedarer, beskedne i udseende, men ærlige og samvittighedsfulde - ser endda lige så usædvanlige ud som et par, der danser i en tangokafé.
ERA TRACTION AVANT
14
Citroen-11CV blev introduceret i efteråret 1934 efter 7CV-versionen (1, 3 liter, 32 hk, derefter 1, 6 liter, 35 eller 36 hk). To-liters motorer med en kapacitet på 46-60 hk blev installeret på model 11-biler. og en tre-trins gearkasse. De frigav også en version af 15six med "seks" på 2, 9 liter (77 hk).
Citroens-TA blev foretaget i mange modifikationer med tre basismuligheder (2910, 3090 og 3270 mm), sedan, coupe, konvertible kroppe. Udvidede biler blev også produceret i en kommerciel version med en stigende bagvæg på kroppen (en analog af moderne stationvogne). Foruden Frankrig blev biler samlet i Tyskland, Belgien, Danmark og med højrekørsel i England. Indtil 1957 blev 759 123 eksemplarer af Citroen-TA bygget. Deres brorpart, 620.455 biler, er 11CV-modeller.