1
Mekanismen for, hvad der sker, er enkel: Så snart det bremsede hjul kommer af vejen, blokeres det straks: puderne presses, men der er ingen modvirkning. Anti-lock-systemet i fuld overensstemmelse med dets formål deaktiverer det øjeblikkeligt. I det øjeblik, de berører jorden, aktiveres bremserne igen - og så videre. Hjul springer ret hurtigt over, og hvis systemet ikke viser korrekt ydeevne, ser det ud til, at bilen er uden bremser.
Opfindsomheden med Priorovskaya anti-lock bremsesystem (Bosch, ottende generation) blev besluttet at blive vurderet i sammenligning med lignende Volkswagen-Golf 6 og Renault-Sandero Stepway-systemer.
Testen blev udført under virkelige forhold: på en af gaderne i Togliatti er der et sted for en U-drejning, som har tjent en særlig modvilje for chauffører - med en kam ved indgangen. Opgaven er at bestemme bremselængden på kammen og på glat asfalt lige foran den, når man bremser til gulvet. Hastigheden for start og slut på bremsen er fra den tilladte i byen fra 60 km / t til 20 km / t, når du kan passe ind i den skarpeste sving med en margin.
Resultaterne var imponerende. På en flad vej havde Priore brug for lidt over 15 m, men på “vaskepladen” steg bremseafstanden i gennemsnit til 20 m. Det vil sige med 4, 3 m eller næsten en tredjedel. Derudover flydede resultaterne - forskellen mellem minimum og maksimum i fem målinger var et par meter!
Ved "Golf" var stigningen i bremselængde mere end Priorovskiy - 5, 9 m (en og en halv billængde), eller 40 procent. Og spredningen steg til 3 m.
Sandero viste sig at være endnu "køligere" - bremseafstanden på kammen var 6, 5 meter længere, og spredningen steg til 3, 8 m.
Nederste linje: “Priora” var den mest ihærdige.
Så er deres ABS virkelig dummere end vores? Intet som det! Stigningen i stoppeafstand på kammen er meget mere afhængig af ophængsindstillingerne end af anti-lock bremsesystemet. Jo længere bilhjulene hænger i luften, jo større er bremselængden.