no_copyright Tula 1
Uden forsikring
En gentagelse af december-bekymringerne brændte over Krim-ruten:”Kraftigt snefald hindrede markant bevægelsen af lastbiler i Tula-regionen i begge retninger,” rapporterede Interfax den 17. januar kl. 21.05 … Vær opmærksom på tidspunktet for nyhedsmeddelelsen. Og her er detaljerne om begivenhederne.
Da meddelelsen kom, havde det snød i flere timer. Procasters advarede om dette angreb fra slutningen til kl. 17.10: Vent til starten kl. 17.30. Tunge skyer "ankom" til tiden! Men at forberede sig til afvisning på 20 minutter var umuligt. Desuden var dette en dobbelt overraskelse: ifølge de foreløbige prognoser skulle episoden for begyndelsen af dårligt vejr falde flere hundrede kilometer mod syd - på Belgorod-regionen.
De lokale vejarbejdere huskede, hvorfor Rossiya-motorvejen stoppede i december: gaffeltrucks kunne ikke klatre, der opstod en mindre ulykke, hundreder af biler "løb ind" den, derefter tusinder af biler … Det samme er nu modent den 174. og 194 kilometer fra "Krim", da operatørerne, det lokale trafikpoliti og kriseministeriet kom dertil.
Roman Starovoit, Rosavtodor 2
Beslutningen blev truffet af Viktor Yushin, en medarbejder i vejafdelingen, og Gennady Ostapov, chef for trafikpolitibataljonen: at stoppe alle tunge lastbiler foran elevatorerne på sidelinjen, så vejudstyr kunne køre til problemområder. Kommandoen "stop, bil" blev givet i begge vanskelige områder. Foruden mere end to dusin sneblæsere kørte vejarbejderne to vejeklasser for at trække lastbiler, og to yderligere brandmænd ankom til to Ural-brandmænd.
Sne kork
Landet så på det gigantiske trafikpropper nær Tver i begyndelsen af december, alle vidste, hvis "hoveder fløj" efter at have analyseret årsagerne til overbelastningen … Og igen, snefald i januar. Hvorfor nu, under de samme betingelser, er der ikke opstået sammenbrud, og hvem er "skylden" for dette? Landet så på det gigantiske trafikpropper nær Tver i begyndelsen af december, alle vidste, hvis "hoveder fløj" efter at have analyseret årsagerne til overbelastningen … Og igen, snefald i januar. Hvorfor nu, under de samme betingelser, er der ikke opstået sammenbrud, og hvem er "skylden" for dette?
Kl. 21.55. den aften kom Interfax med en meddelelse med titlen: "Trafikken på Krim-motorvejen i Tula-regionen er blevet gendannet."
Tungt snefald varede indtil morgenen, så vi måtte stoppe vognene flere gange mere.”Forsinkelserne varede i en halv time,” sagde S. Nedyalkov, leder af motorvejen Moskva-Kharkiv, til redaktørerne for Za rulyom. RF. Men de slap væk fra mere besvær.
Men jeg kommer ikke dertil …
Fra 17. januar til 20. januar angreb kraftigt snefald flere regioner i landet på én gang. Har alle motorveje været i stand til at bevæge sig, har der været en gentagelse af Tver-sammenbruddet?
”Ekstraordinære situationer udviklede sig på to steder mere: på store og små betonomkørselsveje i forstæderne til Moskva og på Gorky-Ryazan-jernbanen,” kommenterede Igor Astakhov, leder af afdelingen for drift og sikkerhed af veje i Rosavtodor.
Igor Astakhov, Rosavtodor 4
Igor Astakhov, Rosavtodor Igor Astakhov, Rosavtodor
- Overbelastning opstod, årsagerne er de samme. Førerne af tunge lastbiler, frygtede for, at de ikke kunne klatre op på skråninger på dårlige dæk, stoppede. Dog ikke på sidelinjen, men på banerne. Fordi kantstenen allerede var fyldt med sne fjernet fra kørebanen. Vejbiler hjalp dog tunge belastninger med at krydse bjergene på bjergene. Trafikproblemerne varede i op til 20-30 minutter … Som i Tula-historien hjalp opfindelsens opfindsomhed og uafhængige beslutninger fra dem, der arbejdede i marken i begge tilfælde. Dette er Rosavtodors principielle tilgang: vi nægtede forældremyndighed "fra centrum" ved hver lejlighed. Situationen forstås bedre af dem, der er ansvarlige på stedet.
Anstændigt snefald besøgte igen Tver-regionen, skønt ikke så intens som i december. En af grundene til den mindeværdige overbelastning på 200 kilometer blev kaldt en underbemanding hos Tver-entreprenøren, som var forpligtet til at bevare rutenes "driftsevne", arbejdsudstyr.
”Efter disse begivenheder købte entreprenøren to dusin moderne vejbiler,” sagde Igor Astakhov,”nu er der nok kræfter.” Siden det nye år har vi halvt opdaterede entreprenører, der betjener føderale motorveje. Naturligvis blev der afholdt bud med et kritisk overblik over deres evner.
Spaskomplekt skal bære
Men spørgsmålet forbliver åbent: vil de uagtsomme tunge lastbilchauffører, der ikke har forberedt bilerne til vintertransport, fortsætte med at stoppe trafikken på sporene? Lederen af Federal Road Agency, Roman Starovoit, sagde, at transportministeriet foretager den seneste revision af lovforslaget om ændringer af SDA og beslægtede lovgivningsmæssige retsakter, der vil etablere "våben" -reglerne for biler til kørsel om vinteren.
Roman Starovoit, Rosavtodor
Roman Starovoit, leder af det russiske vejagentur i Russlands føderationsministerium Roman Starovoit, leder af det russiske vejagentur for Russlands transportministerium