no_copyright_jiang
Jiang Yu talte selv i et interview med den kinesiske avis Auto Business om, hvorvidt ejeren og administrerende direktøren af Nevs var drevet af entusiasme eller beregning af, hvorfor Qingdao blev valgt som det kinesiske hjem for den nye Saab, hvordan planerne for virksomheden og de bymyndigheder, der blev medejere af Saab, ser ud.
Som en af deltagerne i Saab-projektet blev det tidligere ukendte firma Qingbo Investment Co. valgt Ltd.. Desuden - den blev oprettet den 7. januar, nøjagtigt den dag, hvor aftalen mellem Nevs og bymyndighederne blev underskrevet. Stemmer det, at din virksomhed modtog 2 milliarder renminbi fra Qingbo Investment til gengæld for en andel på 22% i Nevs?
- Det vil ikke være forkert at sige, at Qingbo Investment blev oprettet specifikt til Saab-projektet. Men vigtigere er det faktum, at denne investeringsfond blev dannet af den lokale regering i Qingdao og den økonomiske udviklingszone i Huangdao County. På lang sigt kan dette projekt omdanne til oprettelse af forskellige "grønne" og innovative virksomheder i Qingdao. Hvad angår de udtrykte tal, er de nøjagtige. Qingbo erhvervede en andel på 22% i Nevs til en attraktiv pris for os, vi oplyste ikke det nøjagtige beløb, men det oversteg 2 milliarder renminbi.
I de senere år har de kinesiske myndigheder forsøgt at begrænse antallet af bilproducenter i Kina. Hvordan planlægger Nevs at få tilladelse til at bygge en Saab-fabrik i Qingdao under disse forhold ?
- På nuværende tidspunkt er Saab et udenlandsk selskab, der opererer i Kina, og vi har virkelig endnu ikke en produktionslicens. Nu leder vi efter muligheden for at oprette et joint venture med et lokalt firma, der er licenseret. Vi har gode udsigter. Faktisk lægger den nye kinesiske regering stor vægt på innovation og forbedring af folks liv. Nevs datterselskab - State Power Group Co. Ltd I dag er en af de største virksomheder i Kina. I løbet af de sidste ti år har det direkte og indirekte leveret en indkomst på 7 milliarder yuan til landets næsten 800 millioner bondebestande.
Hvilke Saab-modeller vil blive bygget i Qingdao? Hvad ligger bag den ambitiøse meddelelse om planer om at producere op til 400 tusind Saab om året?
- Nogle hævder, at model 9–3 er forældet. Sandheden er, at Saab-ingeniører siden 2005 har fortsat designudvikling baseret på Saab 9–3, selvom vi af forskellige grunde ikke implementerer deres resultater fuldt ud. Så for mig er 9–3 bare et kodenavn. I fremtiden vil en helt ny bil blive skjult bag ham. Vi afslutter snart udviklingen af Phoenix-platformen. Baseret på denne fleksible platform vil vi oprette en række nye Saab-modeller.
no_copyright_saab-9-3-ev
Samlingsbutik Saab 9–3 EV Samlingsbutik Saab 9–3 EV Samlingsbutik Saab 9–3 EV
Med hensyn til realismen i det erklærede produktionsvolumen er markedet nu kun i Shandong-provinsen ti gange større end den svenske. Generelt har det kinesiske marked som helhed meget større potentiale. Med den rette markedsføringsmetode vil designproduktionskapaciteten fuldt ud opfylde markedets krav. Vi vil forsøge at vinde bud på offentlige indkøb og bygge biler, der opfylder standarderne for organisationer, der er involveret i transportsektoren. Vores produktion vil især sigte mod at producere maskiner med en traditionel forbrændingsmotor med et volumen på 1, 8 liter eller en elektrisk motor til en pris under 180 tusind yuan til de offentlige myndigheders behov. Vi fokuserer også på udbuddet af biler i taxaer i Shandong. Omkostninger, produktkvalitet og pris er tre af de vigtigste faktorer. Mange, der er skeptiske over for projektet, mister to ting af syne. For det første var høje takster og skatter hovedårsagen til de høje priser på Saab-maskiner i Kina. For det andet var Saab tidligere afhængig af nogle små leverandører af komponenter, der producerede produkter næsten udelukkende til dette mærke, og disse leverandører finansierede ofte ikke tilstrækkeligt deres F & U og kunne derfor ikke opdatere deres produkter rettidigt og kontrollere omkostningerne effektivt. Samtidig er der virksomheder i Kina, der leverer produkter og tjenester af høj kvalitet, sommetider bedre end deres udenlandske konkurrenter … Hvis Saab kan revidere listen over leverandører og bruge lokalt fremstillede komponenter i større grad, reduceres dens prismærker til niveau, når mærket vil være i stand til at tiltrække almindelige forbrugere.
” Nevs vil være i stand til at bruge Saab-navnet, men ikke griffin-logoet, i overensstemmelse med Saabs erhvervelsesbetingelser. Planlægger Nevs et nyt Saab-logo?
- Vi er i færd med at udvikle et nyt Saab-brand, og måske er det faktisk ikke så slemt at opgive logoet med griffinen. Selv i brandets historie virkede dette logo ret sent … Det blev først født i 1960, da Scania-Saab AB blev oprettet. For Saab markerer et nyt visuelt billede og logo en ny begyndelse. Saab vil stadig være Saab. Hvad angår det nye logo-design, vil det snart blive vist for offentligheden.
no_copyright_saab_phoenix_concept_geneva_motor_show
Da en anden bilproducent, China Youngman Auto, forsøgte at købe Saab, modsatte General Motors, den forrige ejer af mærket, planen om at sælge Saab til Kina, idet han nævnte behovet for at beskytte teknologiske aktiver. Vil GM gøre det samme med Nevs?
- Jeg respekterer dybt GM som et firma, hvor andre bilproducenter kan lære meget. Indtil videre har jeg ikke haft nogen markante kontakter med dem, men en ting er sikkert - GM forsøgte ikke at stoppe Saab-aftalen, fordi de ikke ønskede at se, hvordan Saab blev kinesisk. I stedet for ønskede GM at overføre Saab-mærket til de”rigtige” nye ejere. Når alt kommer til alt, har GM som sin tidligere ejer forblevet en følelsesmæssig forbindelse med Saab, og dette selskab ønsker ikke at se, hvordan dets tidligere brand "ruller ned ad bakke." Indtil nu har GM endnu ikke skabt problemer for Nevs. Vi havde et grønt lys hele vejen.