Tegning af Konstantin Vasiliev
Toyota Corolla Toyota Corolla Toyota Corolla
Dog et stykke tid senere, i et interview med den amerikanske publikation Automotive News, sagde den person, der er ansvarlig for udviklingen af den 11. generation af Corolla, Hiroya Fujita, at bilen såvel USA som nogle andre markeder vil adskille sig markant, ikke kun i design, men også i størrelse. Lidt senere dukkede op spionbilleder af kamuflerede prototyper, som tydeligt viste en konstruktiv forbindelse ikke med den beskedne Axio, men med en mere respektabel medselskabs bekymring - Auris hatchback, som fotos på det tidspunkt allerede var bredt tilgængelige. På mindre end seks måneder blev alt dette bekræftet på Detroit Motor Show, hvor konceptet med det eksplicitte navn Toyota Corolla Furia blev demonstreret (se “Driving - Region”, nr. 2/2013).
Toyota Corolla
Naturligvis er dette ikke en forproduktionsversion af den nye Corolla, men i udseendet af Furys er nøgle-designelementer tydeligt synlige: en afrundet hætte i plan, skarpt veltede hjørner af bagdørvinduerne, en aggressivt facetteret kofanger. Men andelene af den 11. generation af Toyota-bestseller vil stadig være anderledes, hvilket er tydeligt synligt på fotografierne taget af bilpaparazzier: det forreste overhæng er længere, taget er mere skråt, og vinduerne er lidt større.
Toyota Auris
Toyota Auris Toyota Auris Toyota Auris
Toyota Auris
Interiør Toyota Auris Interiør Toyota Auris Interiør Toyota Auris
Nå, for nylig var der en lækage, som gjorde det muligt at tvivle på dens utilsigtede forekomst (du kan huske historien med "iPhone", angiveligt ved et uheld tilbage på et bord i en café). På rammerne, der var placeret i en af de polske bilblogger, fremkom bilen næsten i åben form, skønt den var fotograferet fra ugunstige vinkler og i meget vidvinkel. Men disse skud gav et ret komplet billede af bilen, hvilket gjorde det muligt for vores kunstner at afbilde den meget nøjagtigt. Enhver tvivl om forholdet mellem denne bil og Auris forsvandt, hvilket også bekræftes af det indre af nyheden, også fanget af en ukendt fotograf (selvom billedets kvalitet efterlod meget at ønske, men vores kunstner klarede sig også af dette). Frontpanelet adskiller sig f.eks. Fra det, der er installeret på Auris, kun i små detaljer.
Toyota Corolla
Det indre af Corolla adskiller sig fra Auris i kun ubetydelige elementer: i stedet for den forkromede trapezoid på frontpanelet er der en vandret formning, der deler instrumentbrættet i to dele, runde ventilationsafbøjninger gav plads til parallelogrammer, og i instrumentklyngen er der tilføjet en anden urskive (en sådan klap er dog monteret på basen version af den australske Auris, der kaldes Corolla Ascent der) Det indre af Corolla adskiller sig fra Auris i kun mindre elementer: på frontpanelet i stedet for en krom-trapezoid er der den vandrette støbning, der delte instrumentbrættet i to dele, de runde ventilationsåbninger i siden gav plads til parallellogrammer, og en anden urskive blev føjet til instrumentklyngen (en sådan klap er imidlertid installeret på de grundlæggende versioner af den australske Auris, der kaldes Corolla Ascent der). Det indre af Corolla er forskelligt fra Auris med kun ubetydelige elementer: i stedet for den forkromede trapezoid på frontpanelet er der en vandret støbning, der deler instrumentbrættet i to dele, runde ventilationsafbøjninger i siden gav plads til parallelle ammam …
Toyota Corolla
… og i instrumentklyngen blev der tilføjet endnu et urskive (en sådan klap er dog installeret på de grundlæggende versioner af den australske Auris, der kaldes Corolla Ascent der) … og i instrumentklyngen blev der tilføjet en mere urskive (en sådan klap er dog installeret til de grundlæggende versioner af den australske “Auris”, der kaldes Corolla Ascent der) … og en anden urskive er føjet til instrumentklyngen (dette skjold er dog installeret på de grundlæggende versioner af den australske “Auris”, der kaldes Corolla Ascent der)
Der var lækager af oplysninger, der gjorde det muligt at tvivle på, at det var tilfældet
Under premieren på Detroit Auto Show blev dimensionerne af Corolla Furia-konceptet annonceret: længde - 4620 mm, bredde - 1805 mm, højde - 1425 mm og akselafstand - 2700 mm. Det ser ud til, at produktionsbilens dimensioner ikke vil adskille sig for meget fra disse tal (det kan ikke udelukkes, at de generelt allerede refererer til den rigtige Corolla). Det vil sige, Toyota svingede sig med sådanne overvækst af "C" -segmentet som Volkswagen Jetta, Renault Fluence og den nye Skoda Octavia!
Det er sandt, spørgsmålet forbliver med hensyn til drivlinjer. Ifølge nogle rapporter er de vigtigste motorer 1, 6 og 1, 8 liter, og en 6-trins "mekanik" og en variator fungerer som transmission. Derudover vides det endnu ikke, om Corolla, der dukkede op i Polen, er den europæiske version, eller var billedet taget fra udlandet? Og generelt vil de adskille sig fra hinanden?
En helt anden Corolla
Her er det, der er overraskende: hvis Toyota Corolla Axio kom på vores marked nu (naturligvis med en normal rattestilling), ville den ikke konkurrere med Ford Focus, Mitsubishi Lancer og Mazda3, men med de nu populære B-klasse sedans, såsom: Volkswagen Polo Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Aveo osv. Når alt kommer til alt er dens længde kun 4360 mm, bredde - 1695 mm og højde - 1460 mm. Maskinens akselafstand er 2600 mm. Det vil sige, det passer temmelig tæt på dimensionerne på ovenstående biler. Ja, og udvalget af motorer er ganske velegnet: en 1, 3-liters 95-hestekræfter-motor og en og en halv liters enhed med 109 hk. Begge er benzin. Af transmissionerne - en 5-trinss "mekanik" og en variator. I betragtning af hvor kraftfuld Toyota-brandets magi har på indenlandske forbrugere, kan det antages, at japanerne ville have skadet deres konkurrenter markant. Rigtigt, forudsat at prisen ville være passende …
Toyota Corolla Axio
Toyota Corolla Axio Toyota Corolla Axio Toyota Corolla Axio
Dommen
Victor Fomin, chefredaktør: