1
Husk, at vedligeholdelsesomkostningerne beregnes for en periode på tre års drift af en brugt tre-årig instans med en rækkevidde fra 75 tusinde til 150 tusind km (ZR, 2011, nr. 1, 12). Dette sker ofte i livet: den første ejer sælger bilen ved afslutningen af garantien (normalt efter tre år), og den anden - på grund af akkumulerede problemer med komponenter og samlinger. Evige maskiner produceres ikke, og udskiftningen af engangsenheder (officielt uegnet til reparation) flyver en smule øre. Lad, siger de, den tredje ejer og gaffel ud. Samtidig tager vi hensyn til bilens likviditet - et prisfald over de samme tre år.
Vi udfører planlagt vedligeholdelse og uplanlagte reparationer forårsaget af svaghederne ved en bestemt model hos autoriserede forhandlere. Vi får også originale reservedele fra dem. Det er klart, at få mennesker gør dette - det er dyrt. De prøver at gå, hvor det er billigere - til grå forhandlere eller endda garagemestre. Men vi reparerer bevidst embedsmænd, da deres priser næsten er uafhængige af regionen. Således sætter vi alle maskiner på lige fod, hvilket gør det muligt for os at sammenligne dem med hinanden. Vi giver Moskva priser, der blev fastlagt på tidspunktet for forberedelse af materialet.
Vi tager ikke højde for omkostningerne ved dæk og mulige ulykker. Samt betalinger for forsikrings- og transportafgift, da de varierer meget mellem regioner. Men vi tager højde for brændstofomkostninger.
Nå, og den sidste - inflation. Fra det øjeblik, den forrige debriefing udgjorde, udgjorde den ifølge Federal State Statistics Service 6, 85% og over den sidste femårsperiode - mere end 50%. Naturligvis blev den tilsvarende ændring foretaget til den endelige protokol. Bemærk, at blot at tilføje numrene for hele perioden er forkert. Først tilføjer vi for eksempel 0, 5% inflation i januar 2012, tilføjer 0, 4% i februar til resultatet, 0, 6% i marts til resultatet osv. Dette beløb vil være halvanden procent mere end resultatet af direkte tilføjelse.
Måske vil ikke alle være tilfredse med den officielle statistik: nogen er smukkere til at se mere boghvede i forbrugerkurven, og priserne for det er steget markant. Så har du i dine hænder en personlig inflationskalkulator, hvis muligheder er mange på Internettet. Vi er kun afhængige af officielle data.
1_no_copyright
Alle borde åbnes i fuld størrelse med et museklik.
ARGUMENTER OG FAKTA
Vi tager information om svaghederne ved en bestemt model fra autoriserede forhandlere. Det er sandt, at de ikke altid er snakkesalige: de er bange for at ærekrenke brandet. Derefter forbinder vi os til dialogen leasingfirmaer, taxachauffører og andre organisationer med en stor flåde af biler og følgelig driftserfaring. Særlig tak til bilejernes klubber på Internettet. Ofte bliver deres statistik et jernargument. Hvis forhandleren slår dette trumfkort og ikke ønsker at genkende undladelserne, skiller vi os med det uden beklagelse - endelig og uigenkaldeligt.
I rang af de billigste biler i vedligeholdelse skiftede lederen: Nu er førstepladsen ikke for Daewoo Matiz, men for Kia Picanto, på trods af problemerne fra sidstnævnte forbundet med den spinkle forbindelse af timingkædehjul på krumtapakslen. Generelt kræver budget og små modeller de laveste driftsomkostninger. Dette gælder også terrænkøretøjer: Suzuki-Jimny er stadig den laveste pris: 6, 6–6, 9 rubler / km. Og den dyreste at vedligeholde er Mercedes-Benz ML (W164). I versionen med en 3, 5 liters benzinmotor og automatisk gearkasse trækker han 27, 35 rubler ud af lommen. for hver rejset kilometer.
I middelklassen er forskellen mindre signifikant, men også der: fra 4, 81 rubler. ("Kia-Spectra" med MCP) op til 11, 4 rubler. (Audi A4 med CVT) pr. Kilometer.
I det forgangne år blev myten bortvist om, at maskiner, der er bygget på den samme platform, er udstyret med de samme mangler. Det viste sig ikke altid. For eksempel afslørede Kia-Rio II massive starterfejl, og hans søster Hyundai-Verna fandt elektriske servostyringsfejl. Repræsentantkontorerne for disse selskaber gider ikke at besvare den redaktionelle appel med spørgsmålene "hvem har skylden?" Og "hvad skal man gøre?" Men en konstruktiv reaktion fulgte ikke desto mindre: Efter offentliggørelsen af materiale om Verna (ZR, 2012, nr. 5) begyndte Ukraine en gratis udskiftning af lunefulde resistive moment sensorer, selv på maskiner efter garanti. Her er det en virkelig civiliseret tilgang.
Det russiske repræsentationskontor for Hyundai Motor CIS, som om han tog vand i munden. Desværre er vi stadig op til Europa som før Kina.