Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Fuel Modifier: Expert Hat

2024

Indholdsfortegnelse:

Video: Fuel Modifier: Expert Hat

Video: Fuel Modifier: Expert Hat
Video: ШОК: Эксперт при Правительстве РФ - "о поставках ГСМ в ВСУ от РФ". 2024, Marts
Fuel Modifier: Expert Hat
Fuel Modifier: Expert Hat
Anonim

Alice lo.

”Det hjælper ikke!” Sagde hun.”Du kan ikke tro det umulige!”

”Du har bare lidt erfaring,” sagde dronningen.

Lewis Carroll Alice gennem det kiggende glas

5

Image
Image

De, der er trætte af de ødelæggende publikationer om almindelige magneter eller ionisatorer, lige uden for flagermus: DET VIRKER! For første gang i vores praksis viste forarbejdning af elektromagnetisk brændstof endda små, men reelle procentdele. Og så var nogle af os klar til at love at spise vores egen hat, hvis det sker. God ting, vi bærer ikke hatte …

En massiv cylinder kaldet “Molecular Fuel Modifier” såede ulykkelig i bevidsthed, også kaldet “MMT” fra St. Petersburg-firmaet MMO NPT LLC. Efter at have kastet sig ned i brændstofledningen skulle cylinderen have sparet mindst 5% brændstof ved at hæve effekten med 3 - 7% og reducere toksiciteten med 25 - 40%. Foreløbig - alt er som alle andre. Hvis du glemmer prisen på produktet - fra 18 tusind rubler. til bilversionen op til 40 med noget tusind pr. prøve til stationære dieselmotorer. Dette er prismærkerne for magnetisatorer, som vi sandsynligvis ikke har set.

Måske er det netop dette, der viste sig at være årsagen til succes. Og motoreffekten er vokset, og brændstofforbruget er faldet. Det er sandt, at vi ikke så de lovede titusinder af procent, men standen bekræftede 3 … 4% af effekten. Og ved tomgang og let belastning, så elskede i vores bycyklus, 6 … 8% beregnet generelt. Og dette er meget solide tal: enhver professionel motoroperatør vil sige det! Af interesse skyldes de at slukke for enheden og lod motoren arbejde uden den - alt vendte tilbage til næsten det oprindelige niveau. Testen blev gentaget tre gange - den fungerer, skæl …

3

Image
Image

En masse lignende produkter i cylindriske kropper passerede gennem vores hænder. At det viser sig at være anvendeligt, synes hidtil uforståeligt. Men de kontrollerede så mange gange, at der ikke kan fortælles om eksperimentfejl.

HVORDAN FORSTÅR DET?

Som sædvanligt blev testen arrangeret på standen: kun sådanne test garanterer nøjagtighed og eliminerer chancen. De fjernede de grundlæggende egenskaber ved motoren i to dusin tilstande FØR, måling af effekt, brændstofforbrug og toksicitet. Og så blev en cylinder indsat i slangen foran benzinpumpen, enhedens styreenhed var tilsluttet batteriet, og vi gik i de samme tilstande … Og vi indså, at EFTER DETTE billedet var ændret.

For at evaluere ændringerne i kulbrinte-sammensætningen af brændstoffet tog vi adskillige AI-95-4 benzin fra tre faste gasstationer. Vi var heldige: alle viste sig at være helt forskellige: fra meget god til “kropsvægt”! Begyndte med et oktannummer. Logisk set, hvis aktivering finder sted, bør detonationsmodstanden mindskes. Kontrolleret - falder virkelig, og for alle tre benzin. Ikke meget - med 0, 5 … 1, 0 enheder, men dette antyder, at brændstoffet er ændret.

Er det dårligt? I betragtning af octanreservemarginen forblev endda to ud af tre benzin i klassen “95s”, og den tredje faldt ganske lidt ud af den. Hvad er fordelene? Aktiv gas brænder hurtigere og renere - hvilket er hvad vi fik. Men for en dieselmotor er der generelt kun "plusser": trods alt er dens cetannummer det modsatte af oktan! Og hvis oktantallet falder, vokser cetantallet. Og stigningen i forbrændingshastighed er lige så nyttig for en benzinmotor og en dieselmotor. I øvrigt blev dette bekræftet i efterfølgende test af MMT-enheden på en dieselmotor.

Den fraktionerede sammensætning af benzin ændrede sig meget interessant. For den første benzin steg flygtigheden af benzin ved lave temperaturer, for den anden forblev alt praktisk taget uændret, og for det tredje, hvor methanol og andre komponenter var hævede, var billedet direkte modsat den første prøve. For kulbrinter var tendensen til ændring den samme for alle prøver af høj kvalitet - en svag stigning i indholdet af aromatiske kulbrinter og olefiner. Men for benzinbenzin så vi, at indholdet af skadelig methanol … faldt næsten 2 gange! Og der var markant flere olefiner i benzin. Her er en forklaring af ændringerne i volatiliteten af benzin med forskellig sammensætning. I de første benzin førte en stigning i andelen af lette, flygtige fraktioner til en forbedring af den samlede flygtighed af benzin ved lave temperaturer. Og for en ret "metanolisk" kropsvoks har et fald i indholdet af flygtig alkohol ændret fordampningen i den modsatte retning.

Men - vi gentager endnu en gang - det vigtigste er, at sammensætningen af benzin, efter at den er behandlet af MMT-enheden, generelt ændres! Derfor bliver smagen på hatten i munden stærkere.

Forresten, hvis sammensætningen af brændstoffet ændres, bør kvaliteten af dens forbrænding også ændres. Vi kontrollerede dette: Tja, aflejringer i forbrændingskammeret, når motoren kørte med enheden, blev mindre. Ja, og toksiciteten er faldet, og brændstofeffekten er vokset noget sammenlignet med de oprindelige målinger. Rengøringen af de berørte indvendige hulrum, og det ser ud til, at en vis kumulativ effekt virker - når alt kommer til alt, gennem "returnering" af brændstofsystemet vender den aktiverede gas tilbage til tanken og blandes med almindeligt brændstof. Aktive radikaler i brændstoffet, hvilket accelererer forbrændingsprocessen og akkumuleres derved og formere sig! Dette er dog vores antagelse, fordi vi kun registrerede det, vi så ved udgangen.

Efter at have trukket en hat på ørerne mere fast, forsøgte vi en dieselmotor - og igen med en positiv effekt. Tro faktisk ikke dine øjne!

Det sidste søm i omslaget til skepsis var konklusionen fra specialisterne fra OJSC Kolomensky Zavod, der organiserede en lignende testcyklus på fabriksanlæg med store dieselmotorer. Resultaterne ligner vores.

I øvrigt, ifølge de data, vi har af denne art, introduceres produkter i kedlenheder i bolig- og kommunale servicesystemet i Leningrad, Yaroslavl og Pskov-regionerne. Prisen bestemmes i henhold til vores oplysninger afhængigt af motorstørrelse. For eksempel er det for en bilmotor omkring 18 tusind rubler, og for en stationær dieselmotor - under 50 tusind rubler.

Mikhail Kolodochkin, professor ved St. Petersburg Polytechnic University Alexander Shabanov

3 ingen ophavsret

Image
Image

1 ingen ophavsret

Anbefalet:

Ny

Lada Vesta SW Cross: Besejret Maslozhor Og Nyttige Opgraderinger

Lada Vesta SW Cross 2018: lang test, anmeldelser, funktionsfejl, vedligeholdelsesomkostninger, inklusive benzin, vedligeholdelse og reparation. Pris pr. Kilometer

Læs Mere
Ford Kuga: Alle Dens Funktioner Og Ulemper Gennem En Ekspert

Anden generation Ford Kuga crossover på det sekundære marked: hvilke komponenter og samlinger af Ford Kuga bilen er mest modtagelige for skader, og hvad man skal kigge efter, når du vælger. Billeder, videoer, nyttige tip

Læs Mere
Dette Undervises Ikke I Køreskoler. Og Forgæves

En artikel om de vigtigste mangler ved nybegynderchauffører og reform af uddannelse i køreskoler

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Enzo Ferrari
    2024

    apparater / I VERDEN AF MOTORER RUBRIC LEAD / ALEXEI SPARROW-OBUCHOV, MIKHAIL GZOVSKY "ENZO Ferrari" Ferrari sammen med FIAT gennemgår svære tider. For nylig blev aktierne i det ældste italienske selskab udstedt til fri omsætning, og det er muligt, at det i fremtiden kan ændre sin ejer.

  • Ned I Gryntet
    2024

    DOLL Grunt

  • Utroligt Syv
    2024

    MARKED/ EKSPERTISESMÅ SYVENAMONG Bremseskiver IKKE ALT SMOOTHTEKST / DMITRY YERYGIN, ALEXANDER BUDKINALTERNATIV UDTRYKKETFor ca. to eller tre år siden var valget af 14 tommer ventilerede bremseskiver begrænset til det oprindelige VAZ “sortiment”. I beds

  • Vil Klassikerne Leve?
    2024

    KLASSISK VIL LEVE?

  • Hvilken Er Hurtigere?
    2024

    HVAD BRUNN?

  • Renault Espace
    2024

    apparater / I VERDEN AF MOTORER RUBRIC LEAD / ALEXEI SPARROW-OBUCHOV, MIKHAIL GZOVSKY "Renault Espace" Espas IV-reklameslogonet er Espas, genopfundet er ikke så langt fra sandheden. Selvom denne Espas-generation ved første øjekast ikke virker så revolutionerende som Avantime eller Vel Satis, er bilen virkelig skræddersyet efter nye standarder.

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen