Den moderne britiske dobbeltdækker "Elbus" fra MCW Metrobass-selskabet tilbydes med en åben eller lukket anden sal. Der er versioner 9, 7 og 11 m lange
Den moderne britiske dobbeltdækker "Elbus" fra MCW Metrobass-selskabet tilbydes med en åben eller lukket anden sal. Der er versioner med en længde på 9, 7 og 11 m. Den moderne britiske dobbeltdækker "Elbus" af firmaet "MCW Metrobass" tilbydes med en åben eller lukket anden sal. Der er versioner 9, 7 og 11 m lange.
I mange år ændrede bussernes design næsten ikke: en ramme med en motor foran, hvorpå kropper var fastgjort. De blev ofte lavet af tredjeparts specialiserede virksomheder. I årenes løb blev naturligvis biler mere komplicerede. Tilbage i slutningen af 1930'erne begyndte motorerne at blive overført til akterenden, hvorefter motorer dukkede op, der kunne passe under gulvet. Men forhjulets busser gik ikke for langt.
I dag er store personbiler, ligesom biler, kompliceret af elektronik, der hjælper med at kontrollere. Men på alle tidspunkter løste ingeniører det største problem: at passe så mange passagerer som muligt i en kasse på hjul.
Det finske firma Karrus har lavet særlige busser siden 1935. Især medicinsk: i akterenden et husrum og et medicinsk laboratorium
Det finske firma Karrus har lavet særlige busser siden 1935. Især medicinsk: i akterenden et husrum og et medicinsk laboratorium. Det finske firma Karrus har lavet særlige busser siden 1935. Især medicinsk: i akterenden et husrum og et medicinsk laboratorium.
IMPERIALE HÅNDTERING
Ideen om en dobbeltdækkerbus er meget ældre end ham selv. De offentlige vogne fra århundrede før sidst på hestetæpper havde bænke ført af en stejl, smal trappe. Dette sted blev kaldt kejserligt. At rejse der var ofte billigere end under taget.
Senere, allerede på busser, begyndte mere og mere at dække øverste etage med et tag. Lovgivere i mange byer, især London, i sikkerhedens navn forbød generelt dobbeltdækkende biler uden tag. I Storbritannien (og ikke kun der) spredte de såkaldte dobbeltdækkere (”to-dæk”) også sig. Højden på moderne modeller er ca. 4, 3 m. Anden sal er kun designet til siddende passagerer, fordi der kun er 1.700 mm fra gulv til loft.
Hotel baseret på den belgiske Vanhula. Virksomheden "Rotel Tours" tilbyder sådanne hoteller er ikke det første år. Efterspørgslen er ikke hast, men tilsyneladende stabil
Hotel baseret på den belgiske Vanhula. Virksomheden "Rotel Tours" tilbyder sådanne hoteller er ikke det første år. Efterspørgslen er ikke hast, men tilsyneladende stabil. Hotel baseret på den belgiske Vanhula. Virksomheden "Rotel Tours" tilbyder sådanne hoteller er ikke det første år. Efterspørgslen er ikke hast, men tilsyneladende stabil.
Imponerende og akavet udseende biler har faktisk god stabilitet og håndtering. Sammenlignet med harmonikabusser er de meget mere manøvrerbare, hvilket er især værdifuldt i de smalle gader i gamle byer.
De berømte britiske "ruthmasters" arbejdede på linjerne indtil 2005. Først var busserne 8, 4 m lange, strakte sig derefter op til 9 m. Motoren til de senere biler var en 6-cylindret, 9, 8-liters gearkasse - en 4-trins automat. Den maksimale hastighed var 89 km / t. Hvorfor er han sådan?
De berømte britiske "ruthmasters" arbejdede på linjerne indtil 2005. Først var busserne 8, 4 m lange, strakte sig derefter op til 9 m. Motoren til de senere biler var en 6-cylindret, 9, 8-liters gearkasse - en 4-trins automat. Den maksimale hastighed var 89 km / t. Hvorfor er han sådan? De berømte britiske "ruthmasters" arbejdede på linjerne indtil 2005. Først var busserne 8, 4 m lange, strakte sig derefter op til 9 m. Motoren til de senere biler var en 6-cylindret, 9, 8-liters gearkasse - en 4-trins automat. Den maksimale hastighed var 89 km / t. Hvorfor er han sådan?
Dog er dobbeltdækkere ikke gode overalt. Deres højde stiller særlige krav til garager, broer, ledninger. Derudover kan sådanne maskiner kun arbejde med en relativt lille belastning og underlagt civiliserede regler om ind- og udstigning. I Moskva var der for et halvt århundrede flere DO56-to-dækker produceret af DDR, men de rodede naturligvis ikke rod i os. Selvom turen på anden sal, husker jeg, var meget flot.
Pioneren inden for serieproduktion af civile firehjulstrækbusser var Sovjetunionen, da PAZ-3201 kom på transportøren. I dag fremstilles sådanne maskiner af det kinesiske firma Dongfeng
Pioneren inden for serieproduktion af civile firehjulstrækbusser var Sovjetunionen, da PAZ-3201 kom på transportøren. I dag fremstilles sådanne maskiner af det kinesiske firma Dongfeng. Pioneren inden for serieproduktion af civile firehjulstrækbusser var Sovjetunionen, da PAZ-3201 kom på transportøren. I dag fremstilles sådanne maskiner af det kinesiske firma Dongfeng.
Men der er lande, hvor dobbeltdækkere ikke opgiver positioner. Ja, og imperierne i klassisk forstand er vendt tilbage. I mange dele af verden kan du nu køre med sightseeing med dobbeltdækkerbusser uden tag. De boltre sig selv i de byer, hvor der ikke holdes almindelige dobbeltdækkere, og foretrækker lange biler frem for høje.
FRA MUSTACHE TIL HALTEN
Østrigske flyveplads (specialister siger - forklæde) "Gref und Stift", udstyret med MAN-motor, med en ekstra passagerdør i hovedvæggen
Østrigske flyveplads (specialister siger - forklæde) "Gref und Stift", udstyret med MAN-motor, med en ekstra passagerdør i hovedvæggen. Østrigske flyveplads (specialister siger - forklæde) "Gref und Stift", udstyret med MAN-motor, med en ekstra passagerdør i hovedvæggen.
Forøgelse af længden er også en logisk måde at øge kapaciteten på, men kun til den logiske grænse: moderne tre-akslede enkeltbusser har en længde på cirka 15 m. Længere biler, uanset hvor vanskelige det er at styre, vil ikke være i stand til at manøvrere, især i byer. Derfor begyndte mange virksomheder i første halvdel af det tyvende århundrede at eksperimentere med trailere til personbiler. Vi var engagerede i dette i USSR, forsøgte endda at klæbe fast til den førende bus nøjagtigt det samme, men uden en driver og med minimale ændringer. Semitrailere med passagerer til almindelige lastbiltraktorer blev også bygget - sådanne maskiner havde først for nylig været i drift i nogle lufthavne.
Dette er strengt taget også en bus. Kun til heste. Vinduerne ligner et mobilhotel
Dette er strengt taget også en bus. Kun til heste. Vinduerne ligner et mobilhotel. Dette er strengt taget også en bus. Kun til heste. Vinduerne ligner et mobilhotel.
Men trekronerne, hvor en enakslet trailer, der er drejeligt forbundet til traktorbussen, er en med den, blev en meget bedre løsning. Sådanne 18-meters biler er ganske manøvrerbare, og artikuleringsmekanismen giver dig mulighed for at placere motoren både i traktoren og i traileren.
Forlængelsesprocessen på standard 18 m stoppede ikke. I det mindste fortsætter eksperimenter med vejtog. I Dresden blev en 30 meter lang AutoTram-Extra Grand dieselelektrisk bus testet. En forbrændingsmotor udvikler 220 kW, en "pølse", der kan rumme 256 passagerer (tysk præcision!), Der er i stand til at køre 8 km med elektrisk trækkraft.
Den tyske 30 meter ti-hjulede dieselelektriske bus AutoTram-Extra Grand er i stand til at transportere 256 passagerer
Den tyske 30 meter ti-hjulede dieselelektriske bus AutoTram-Extra Grand er i stand til at transportere 256 passagerer. Den tyske 30 meter ti-hjulede dieselelektriske bus AutoTram-Extra Grand er i stand til at transportere 256 passagerer.
Endnu mere rummelig er fire-sektionen “DAF-Super City” med en længde på 32, 2 m: den har 170 sæder og 180 ståpladser. Vi tilføjer til listen over journalister et mobilt hospital udviklet af det tyske firma Von Berg på basis af Mercedes-Benz Zitaro. 20, 3 m langt mobilt hospital blev sendt til arbejde i Dubai.
Forklebusser er som regel bredere end tilladt for offentlige veje 2, 5 m. MAZ-171 med en 170 hestekræfter er 14, 4 m lang og 3, 15 m bred
Forklædsbusser er som regel bredere end tilladt for offentlige veje 2, 5 m. For MAZ-171 med en 170 hestekræfter er den 14, 4 m lang og 3, 15 m bred. Forklædesbusser er normalt bredere end tilladt for almindelige veje brug 2, 5 m. MAZ-171 med en 170 hestekræfter er 14, 4 m lang og 3, 15 m bred.
Den to-etagers Neoplan-N980 med en længde på kun 17 meter transporterede 342 passagerer og havde sin egen teleskopisk gangbro. En mærkelig bil arbejdede i en af lufthavnene i Saudi-Arabien. Så vi kom til de mest usædvanlige busser …
Mødelokale i det indenlandske Volzhanin-5285 på Scania-chassiset
Mødelokale i det indenlandske Volzhanin-5285 på Scania-chassiset. Mødelokale i det indenlandske Volzhanin-5285 på Scania-chassiset.
FRA PRISON TIL SUM
Hvilke erhverv busser ikke har mestret i de seneste årtier! I store ambulancer er det muligt at udføre ikke kun undersøgelse af patienter, men også nogle operationer.
Busser tjener også i politiet, og ikke kun til transport af fanger (det mest populære arbejde med politibiler hos os). De er for eksempel udstyret med omfattende kriminaltekniske laboratorier, der hjælper med at udføre efterforskning uden at forlade kriminalscenen.
Den klassiske i fuld størrelse, ifølge amerikansk terminologi, skolebus "International". C-seriens maskiner, ca. 14 meter lange, er blevet fremstillet i flere årtier. Seneste versioner - med en 5, 9-liters dieselmotor
Den klassiske i fuld størrelse, ifølge amerikansk terminologi, skolebus "International". C-seriens maskiner, ca. 14 meter lange, er blevet fremstillet i flere årtier. Seneste versioner - med en 5, 9-liters dieselmotor. Den klassiske i fuld størrelse, ifølge amerikansk terminologi, skolebus "International". C-seriens maskiner, ca. 14 meter lange, er blevet fremstillet i flere årtier. Seneste versioner - med en 5, 9-liters dieselmotor.
Der er buskontorer til forretningsforhandlinger, internetklubber, caféer og endda mobilhoteller. Deres gæster overnatter i blyanter, 1, 8 m lange, 0, 9 m høje (der er også dobbeltværelser). Af faciliteterne i rummet er et vindue og et lys. Der er et toilet, men et brusebad, undskyld, ved stop. For nogle er komforten tvivlsom, men om morgenen vågner du op på et nyt sted. Derudover bekræfter disse hoteller udnævnelsen af busser som den mest demokratiske transportform. Tæller ikke cyklen.
Åbne busser var meget almindelige i resorts, inklusive i Sovjetunionen. I anden halvdel af 1930'erne arbejdede biler i Kaukasus på ZIS-5-chassiset
Åbne busser var meget almindelige i resorts, inklusive i Sovjetunionen. I anden halvdel af 1930'erne arbejdede biler i Kaukasus på ZIS-5-chassiset. Åbne busser var meget almindelige i resorts, inklusive i Sovjetunionen. I anden halvdel af 1930'erne arbejdede biler i Kaukasus på ZIS-5-chassiset.
Sovjetiske RAF-980D-979 er et eksempel på, hvordan man laver en stor ud af en lille bus. Sådanne vejtog arbejdede i parker og nogle lufthavne
Sovjetiske RAF-980D-979 er et eksempel på, hvordan man laver en stor ud af en lille bus. Sådanne vejtog arbejdede i parker og nogle lufthavne. Sovjetiske RAF-980D-979 er et eksempel på, hvordan man laver en stor ud af en lille bus. Sådanne vejtog arbejdede i parker og nogle lufthavne.
Den eksperimentelle triaksiale (6 × 2) NAMI-0159 fra 1969. Anslået: at flytte førerkabinen til anden sal øgede kapaciteten med 29%. Kom med det samme
Den eksperimentelle triaksiale (6 × 2) NAMI-0159 fra 1969. Anslået: at flytte førerkabinen til anden sal øgede kapaciteten med 29%. Kom med det samme! Den eksperimentelle triaksiale (6 × 2) NAMI-0159 fra 1969. Anslået: at flytte førerkabinen til anden sal øgede kapaciteten med 29%. Kom med det samme!