Renault delte deres øjeblikkelige planer: I 2014 lanceres Megan på Avtoframos
Renault delte deres øjeblikkelige planer: I 2014 lanceres Megan på Avtoframos. Renault delte deres øjeblikkelige planer: I 2014 lanceres Megan på Avtoframos.
Den første ting, jeg undersøgte, var fronten på bilen. Forgjeves - hvis Fluence blev stærkt ændret af ansigtet, begyndte de ikke at røre ved Megans udseende. Måske er det rigtigt, fordi han stadig ser temmelig godt ud. Interiøret ser også relevant ud, hvor den mest markante detalje er det digitale instrumentpanel (af en eller anden grund er det kun turtellerne måler). Den eneste ændring her er R-Link multimediesystem, der tilbydes købere af rige versioner til 25.000 rubler. Alle kontroller vises på en 7-tommers berøringsskærm. Det er sandt, for mig ligger det langt væk, jeg må strække mig. Menuen er logisk, der er ingen forvirring. Fans af gadgets vil nyde USB, AUX og SD. Der er også en "Bluetooth", og vigtigst af alt, en TomTom-navigator. Og her viser han på polske veje trafikpropper og tilbyder omkøringsruter. Det er en skam, at i Rusland denne nice funktion ikke fungerer.
1 ingen ophavsret
Jeg var overrasket over, at Renault ikke blev af med nogle indre fejl. Så sikkerhedsselerne kan stadig ikke justeres i højden. Salonspejlet er for tæt på øjnene og skjuver udsigten. Den største klage er på sæderne: Puden er for kort, og ryggen er for bred. Og der er ikke nok sidestøtte. Derudover sidder du højt, og glat kunstigt læder tilføjer ikke komfort.
Maskinvælgeren kunne ikke lide: uforholdsmæssigt lang med en enorm knap
Maskinvælgeren kunne ikke lide: uforholdsmæssigt lang med en enorm knap. Maskinvælgeren kunne ikke lide: uforholdsmæssigt lang med en enorm knap.
Teknologinyheder - kun fra motorrummet. Bilen fik en mere moderne kraftenhed: en 1, 6-liters 114 hestekræfter med en CVT fra Nissan, hvilket er meget mere fordelagtigt end den forrige kombination (106 hk og en 4-bånds automatik). Den nye motor er 24 kg lettere end sin forgænger, mere økonomisk, den har mindre friktionstab. Det er ikke overraskende, at Megan fra 2013-modelåret accelererer sjovere - der er ikke spor tilbage af den tidligere melankoli. Generelt, indtil du får hundrede, klarer bilen sig godt, især hvis du ikke forestiller dig Schumacher og ikke stresser med at hylle motoren i høje hastigheder.
For at kontrollere "R-Link" skal du trække hånden langt - ubelejligt. Men menuen er enkel og klar
For at kontrollere "R-Link" skal du trække hånden langt - ubelejligt. Men menuen er enkel og klar. For at kontrollere "R-Link" skal du trække hånden langt - ubelejligt. Men menuen er enkel og klar.
Men da jeg gik til vejafgiften mellem Krakow og Wroclaw, hvor den venstre bane flyver 140–150 km / t, indså jeg straks: Megan er ikke særlig behagelig med denne hastighed. Støjende, og dynamikken er ikke længere der. For russere (formelt - for alle!) Er sådanne hastigheder dog stadig forbudt. Men der er ingen klager over kontrollerbarhed, og glatningen af turen er absolut bemærkelsesværdig - på de ødelagte sekundærspor sejler Renault med Mercedes imponerende.
Efter moderniseringen blev Megan uden tvivl bedre, men det kan næppe kræve rollen som en drømmebil. Salon og bagagerum er ikke den mest rummelige, der er mangler i ergonomi. Og hvor er den adaptive fartpilot, selvparkering, rattet opvarmning, forlygter, baneholderassistent osv. Alt dette udstyr vises sandsynligvis på den fremtidige Megan, hvis frigivelse ikke har meget tid tilbage. Og den nuværende med sin mini-modernisering har kun nået det gennemsnitlige niveau for klassekammerater.
Renault Megane
Renault Megane Renault Megane