1
For fem år siden var automatiske parkeringssystemer noget fantastisk. I dag installeres de ikke kun på premiumbiler, men også på overkommelige biler. Jeg spekulerer på, om de fungerer ens på dyre og billige biler? Kan du stole på parkeringsmanden? Vil menneskelig automatisering overgå parkering inden for kunst? Vi testede flere biler.
For at beskytte dem mod skader blev rækkerne med biler på parkeringspladsen imiteret med lette og bløde skumterninger. Vi indstiller afstanden mellem dem for hver bil individuelt: den består af karrossens længde og yderligere 0, 7 m på hver side. Nok til at parkere manuelt med sikkerhed, og fabrikanterne lover, at automatiseringen af dette lager garanteres at være nok.
Vi løser tid, vi bemærker funktioner, vi indtaster fejl i protokollen. Derefter flytter vi gradvis terningerne og gentager øvelsen. Og så videre, indtil automatiseringen begynder at fungere.
Undervejs vurderer vi grænsefladen - er det praktisk at bruge systemet, er styringen logisk, hvordan ser grafikken på elektroniske enheder ud.
Naturligvis får parkeringsanlæg flere fordele for deres multifunktionalitet - for eksempel til sideparkering eller hjælp, når man forlader et antal biler.
Så kom ind på parkeringspladsen!
KIA Sportidzh
5. plads
5. plads 5. plads
“Koreaner” tabte mod rivaler i alt. Medmindre det sæt af funktioner, han har, er det samme som Toyota og Ford, dvs. han kan kun parkere parallelt, både på højre side og til venstre. Det er sandt, også her kan en person, der først befinder sig bag rattet i en Sportsing, kunne få problemer. I andre modeller genkendes den side af gaden, hvor du vil fortøje, af automatiseringen ved at slå til højre eller venstre drejesignal, og i Kia skal du trykke på den samme knap flere gange - en unødvendig handling og er mindre logisk.
Rød er farven på øget opmærksomhed. Og det er berettiget, når du bruger den automatiske parkering på Sportage
Rød er farven på øget opmærksomhed. Og det er berettiget, når du bruger den automatiske parkering på Sportage. Rød er farven på øget opmærksomhed. Og det er berettiget, når du bruger den automatiske parkering på Sportage.
2
4
Grænsefladen er primitiv, for et ikke-russificeret instrumentbræt et fedt minus. Men denne model er samlet i Rusland. Sporting udførte det praktiske arbejde dårligere end de andre - i cirka en tredjedel af løbene så jeg ikke et parkeringssted, jeg parkerede skævt flere gange, løb ind i en kantsten fra kegler. Derudover måtte målingerne stoppes ca. 1 m (en halv meter fra hver kofanger) - det værste resultat.
FORD KUGA
4. plads
4. plads 4. plads
Den smarte crossover, som det blev kaldet af virksomheden, var langt fra den smarteste på parkeringspladsen. Hvis han kun er uddannet til at indkalde til stramme nicher - for at gennemføre manøvren har han brug for mindst 0, 8 m yderligere til længden af sin egen krop. Men i interface er der fornuftige ting, som andre producenter af en eller anden grund ikke har tænkt på. F.eks. Beder chaufføren om, hvad de skal gøre i processen med automatisk parkering, ikke på instrumentpanelet, men direkte på det centrale display, hvor billedet fra bagkameraet og parkeringssensorgrafen vises. Og denne skærm er bekvemt placeret - øverst på instrumentbrættet.
9
Der er ikke noget "edte" på det russiske sprog! Kuga har brug for en erfaren korrektur. Vi kan gøre en protektion
Der er ikke noget "edte" på det russiske sprog! Kuga har brug for en erfaren korrektur. Vi kan gøre en protektion. Der er ikke noget "edte" på det russiske sprog! Kuga har brug for en erfaren korrektur. Vi kan gøre en protektion.
Hvis skærmen er placeret så langt fra driveren, og der vises en masse information på den, skal den være mindst dobbelt så stor
Hvis skærmen er placeret så langt fra driveren, og der vises en masse information på den, skal den være mindst dobbelt så stor. Hvis skærmen er placeret så langt fra driveren, og der vises en masse information på den, skal den være mindst dobbelt så stor.
Kun - det er uflaks! - smerteligt lille. Ja, og flyttede næsten til forruden. (Det er underligt, at der blandt de ekstra muligheder ikke er nogen kikkert.) Og endnu mere er det værdiløst for en sådan intellektuel at begå grove stavefejl. Derfor er grænsefladen kun tredjepladsen. Og den næstsidste finale.
Toyota Auris
3. plads
3 plads 3 plads
De første parkeringssystemer, der optrådte på Prius, fungerede mildt sagt ikke på den bedste måde. Det er tilsyneladende grunden til, at Toyota lige dækkede sig med en bunke papirer i tilfælde - i Auris betjeningsvejledning på otte sider overvejes situationer, hvor parkeringspladsen muligvis ikke fungerer korrekt.
12
13
14
Uden unødvendige ord og udsmykninger - japansk praktisk i ydeevnen til Toyota Auris. Utrykt, men behageligt
Uden unødvendige ord og udsmykninger - japansk praktisk i ydeevnen til Toyota Auris. Utrykt, men behageligt. Uden unødvendige ord og udsmykninger - japansk praktisk i ydeevnen til Toyota Auris. Utrykt, men behageligt.
Testresultaterne viser imidlertid, at uro helt klart er unødvendig. Det moderniserede parkeringssystem overrasket behageligt. Med hensyn til klarheden og nøjagtigheden af parkeringsassistenten satte Auris endda den dyre Audi-A6 i bæltet. Som dog men manøvrerens hastighed, skønt det mest skyldes, at bilen er mere kompakt. Grænsefladen er rent funktionel og måske ikke så fængende som de andre, men der er ingen klager over ergonomi. Jeg vil dog gerne ikke kun have teknikere, men også designere til at arbejde på en maskine til en pris af en million.
Audi-A6
2. plads
2 plads 2 plads
Den dyreste testmaskine deler systemet med en pårørende - Volkswagen Passat SS. Af alle deltagere er det kun disse to modeller, der ikke kun kan parkere parallelt, men også vinkelret på vejen, som de får ekstra point for. Og de hjælper med at gå tilbage til vejen fra et trangt sted. Forskellene med Volkswagen er imidlertid ikke kun i grænsefladen, men også i opførslen.
17
Audi-A6 "- den mest omsorgsfulde. Og skriv og vis og signal. Og det vigtigste er, at alt er på plads
Audi-A6 "- den mest omsorgsfulde. Og skriv og vis og signal. Og det vigtigste er, at alt er på plads. Audi-A6 "- den mest omsorgsfulde. Og skriv og vis og signal. Og det vigtigste er, at alt er på plads.
20
21
På trods af den højere status og pris er Audi ringere i flid. Han viste sig at være mindre opmærksom - oftere bemærkede han ikke tilgængelige parkeringspladser. Og en dag begyndte jeg at dreje rattet sent og ramte ikke målet mellem skumterningerne. I køreøvelser indtog A6 derfor kun tredjepladsen. Men generelt har Audi ikke faldet sin høje status - en flot interface, god ergonomi, praktisk vedligeholdelse ved parkering, og der er ingen lige store køretøjer med langtrækkende parkeringssensorer.
VOLKSWAGEN-PASSAT SS
1. plads
1. plads 1. plads
Testlederen tabte kun for Audi i designet og brugervenligheden af interface. Passat SS har en mere beskeden tidsplan. Og visningen af modellen med fire ringe stiger over instrumentbrættet, hvilket gør det muligt i nogle situationer at holde det rigtige billede uden for vinduet og det elektroniske på skærmen i udsigt. Resten af “Volkswagen” giver odds til alle modstandere.
23
24
Det er praktisk, når de grafiske parkeringssensorer (billedet af bilen), der viser afstanden til forhindringen, vises på billedet fra bagkameraet. Det samme billede blev bygget på Audi og Ford
Det er praktisk, når de grafiske parkeringssensorer (billedet af bilen), der viser afstanden til forhindringen, vises på billedet fra bagkameraet. Det samme billede blev bygget på Audi og Ford. Det er praktisk, når de grafiske parkeringssensorer (billedet af bilen), der viser afstanden til forhindringen, vises på billedet fra bagkameraet. Det samme billede blev bygget på Audi og Ford.
Kun til dette husly til kameraet ville Volkswagen få det første sted. For alle de andre ser dette "øje" ikke noget i mindst seks måneder om året på grund af snavs, der flyver fra under hjulene
Kun til dette husly til kameraet ville Volkswagen få det første sted. For alle de andre ser dette "øje" ikke noget i mindst seks måneder om året på grund af snavs, der flyver fra under hjulene. Kun til dette husly til kameraet ville Volkswagen få det første sted. For alle de andre ser dette "øje" ikke noget i mindst seks måneder om året på grund af snavs, der flyver fra under hjulene.
27
Han var den eneste, der pålideligt klatrede ind i en niche, der kun var 0, 6 m længere end kroppen (300 mm fri plads på hver side), og endda en gang klatrede ind i målet en anden 100 mm smalere. Jeg lavede et minimum af fejl - kun et par gange ud af flere dusin forsøg så jeg ikke et passende parkeringsplads. Og selvom sekunderne under manøvren viste han ikke det bedste (stort set på grund af de store dimensioner), men han handlede mest stabilt, nøjagtigt og behageligt for føreren. Et separat vægtigt plus - for placeringen af bagkameraet, der kun forlader logoet, når bagudstyr er aktiveret. Gennemgangen er fremragende, selv i det mest slushy vejr.
MAN VED MASKINER
Vi arrangerede en konkurrence ikke kun mellem biler, men også mellem chaufføren og automatiseringen. Med sjældne undtagelser fremkom den levende organisme som sejrrig. Ved de første manøvrer varierede resultaterne undertiden med 10-15 sekunder afhængigt af bilen og chaufførens evne til at parkere. Parkeringsassistenten mistede hovedsageligt fordi han tænkte og prøvede længere, vendte ratet langsommere.
10
Forskellen blev endnu mere mærkbar, når afstanden mellem terningerne blev mindre. Forklaringen er enkel: En person brugte en mere optimal bane til løbet, fordi han havde brug for mindre besøg. Men de endelige konklusioner fra eksperterne faldt sammen: parkeringsassistenterne fungerer ganske tolerabelt (medmindre Kia har brug for at debugere automatiseringen), og de, der parkerer usikkert, vil være mere tilbøjelige til at hjælpe end at hindre. Og den næste generation, vær sikker på, vil vokse til niveauet for en professionel og derefter sætte ham i bæltet. Når alt kommer til alt var dette tilfældet med alle elektroniske assistenter.
PAMMERER alt dette
Mikhail GZOVSKIY, testchef
18
Helt ærligt, tryk jeg fem gange med knappen på parkeringsassistenten i den redaktionelle Ford Focus. Den første er ude af interesse, så snart jeg flyttede til denne model. Rattet roterer berømt uden min deltagelse - et sjovt syn! Sidste gang jeg prøvede systemet et par dage før testen var at sikre mig, at det var nytteløst for mig.
For at bilen finder et tomt sæde, skal du køre for langsomt, og dette i en storby skaber naturligvis utilfredshed med andre chauffører.
Og det var netop, når hjælp var mest nødvendigt, det vil sige under trange forhold, at elektronik fandt dets svagheder. Uden problemer i to trin kan Focus kun parkere, når det er en meter foran og bagud i bilens reserve. Afstanden er lidt mindre - og Ford ser ikke længere muligheden for at komme ind mellem andre biler eller kræve at fremføre dig frem og tilbage mere end krævet af en erfaren chauffør, flere gange (takket være det fremragende arbejde fra parkeringssensorerne foran og bag!).
Generelt, efter min mening, er en parkeringsassistent, der er til stede i rige trimniveauer, kun nyttig for uerfarne chauffører. Det vigtigste er ikke at beundre det roterende hjul og ikke at glemme, at selve maskinen ikke ved, hvordan man bremser!
Jeg ønsker en parkeringsassistent
Hvor meget en parkeringsplads koster er vanskeligt at beregne for hver model. Kun Volkswagen tilbyder det til Passat SS separat for 36 970 rubler. (mindsteprisen på en bil med en parkeringsassistent er 1.172.970 rubler), resten er kun i faste trimniveauer. For eksempel er det hos Audi-A6 allerede i den grundlæggende konfiguration til en pris af 1.704.000 rubler. Hos Toyota Auris, Kia Sporting, Ford Kuga vises det automatiske parkeringssystem kun i de dyreste versioner: henholdsvis Prestige til 944.000 rubler., "Premium" for 1 299 000 rubler., "Titanium plus" fra 1.443.000 rubler. Der er ingen anden mulighed - hvis du har brug for en parkeringsassistent, skal du uddele de angivne beløb.
Ingen grund til at være bange for bilparkering. Hun er endnu ikke vokset til en erfaren chauffør, men hun udfører allerede manøvrer meget bedre end en begynder
1 ingen ophavsret
Alle borde åbnes i fuld størrelse med et museklik.