Penge og veje: hvad er “dårligt” zr.ru
Alle er sikre på, at veje i landet er ulækkert, fordi der ikke er nok midler til nye og reparation af gamle. Intet af den art - antallet overbeviser. Alle er sikre på, at veje i landet er ulækkert, fordi der ikke er nok midler til nye og reparation af gamle. Intet af den art - antallet overbeviser
Asfalt og huller i antal
Vi afklarer med det samme: det handler ikke så meget om motorveje og motorveje af føderal betydning (som overvåges af statslige myndigheder), men om regionale veje. Det er de lokale myndigheders bekymring at lægge og holde dem i orden.
Regionalt danner uden tvivl indtrykket "vi har ingen veje, men retninger." Ifølge Federal State Statistics Service er over 1 million km af alle veje i landet over halvdelen (55%) asfalterede regionale veje, hvoraf 60% transporteres af dem. Og kun 50 tusind er føderale. Ved hjælp af aritmetik er det let at forstå, hvor mange "retninger" vi har uden dækning.
Sådan håndterer lokale myndigheder forpligtelsen til at udvikle et dorset.
Ifølge Federal Highway Agency - Rosavtodor, opfylder i dag kun lidt mere end en tredjedel - 36% af de regionale veje lovgivningsmæssige krav (dette er det, som du går hen og sværger ikke for nogen). En tiendedel af dem er helt uden en hård belægning, og 37% har vejbelægning, men det er så ikke-kapital, at det i dårligt vejr ikke er styrke til at modstå strømmen af biler.
Penge og veje: hvad er “dårligt” zr.ru
Dette foto er sendt på webstedet for Perm-publikationen “Ikke hemmelig” med overskriften: “Perm-specialister, der diagnosticerede regionale veje, oplyste transportministeren for Perm-territoriet Vladimir Mityushnikov om, at 500-800 km veje skal repareres årligt i regionen. Først da vil det være muligt at bringe regionale veje i en normativ tilstand. Dette foto er sendt på webstedet for Perm-publikationen “Ikke hemmelig” med overskriften: “Perm-specialister, der diagnosticerede regionale veje, oplyste transportministeren for Perm-territoriet Vladimir Mityushnikov om, at 500-800 km veje skal repareres årligt i regionen. Først da vil det være muligt at bringe regionale veje i en normativ tilstand.
Der er penge
Det ser ud til, at der er, hvor man skal vende rundt - der ville være penge! Der kan ikke være nogen mangel hos bygherrer. Eksperter siger: beskaffenheden af vejbyggeri er sådan, at hvis der er kontrakter, og de er forsynet med økonomi, hold, ledelse og endda virksomheder med et komplet udvalg af arbejde, dukker op, bare ring.
Men faktisk? I 2012 forblev næsten 130 km adgang til bebyggelse i landdistrikter ubrugt - halvdelen af det planlagte volumen. De er ikke lagt i dag. Desuden er denne plan ikke så intens for et enormt land. Årsagen er ikke en mangel på penge: mængden af uudnyttede subsidier udgjorde 12, 5 milliarder rubler.
Manglen på milliarder burde ikke være. Alle husker, at efter krisen (mens den varede, blev midler fra statsbudgettet til byggeri reduceret til grænsen) i 2011 blev regionale vejmidler genindført. Alle ved også, at de modtager indtægter fra punktafgifter på motorbrændstof og transportafgift. Og her er hvad der ikke blev annonceret særligt: princippet om genopfyldning af midler "overholder ikke fuldt ud" de generelle principper i Den Russiske Føderations budgetkode. Ingen anden industri har modtaget en sådan præference. Men opgaven af usædvanlig social betydning er at udvikle regionerne og hæve transportniveauet for beboere, hovedsageligt dem, der er frataget livet i landdistrikterne i denne henseende.
Det økonomiske resultat blev opnået: I løbet af et år steg regionernes mulighed for at finansiere deres egne vejfaciliteter (vær opmærksom på værdierækkefølgen - ikke procent) med 1, 7 gange, og uden at tage hensyn til midlerne fra Moskva og Skt. Petersborg - 2, 1 gange. I 29 sammensatte enheder i Den Russiske Føderation (næsten en tredjedel af alle) - tre eller flere gange. I år - med yderligere 12%. Selv dette er ikke grænsen for mulighederne - regionerne kan også regne med tilskud fra statskassen: Der er afsat 148 milliarder rubler til dette og de sidste år. For første halvår af året kunne regionale budgetter modtage omkring 48 milliarder rubler …
ulighed
”… Og de anmodede kun om 12, 1 milliarder,” sagde lederen af Rosavtodor, Roman Starovoit, under en nylig videokonference med lederne af regionerne i Den Russiske Føderation. Således samles og bruges midlerne til lokale vejfonde, mildt sagt anderledes. Resultaterne er i asfalteret asfalt.
Penge og veje: hvad er “dårligt” zr.ru
Roman Starovoit, leder af Rosavtodor Roman Starovoit, leder af Rosavtodor
I år bidrog Belgorod-regionen, ud over fradrag for brændstofafgift og transportafgift, næsten 4 milliarder rubler til vejfonden. Republikken Kalmykia - 80 gange mindre, 51, 3 millioner rubler. Det er sandsynligvis ikke tilfældigt, at omtrent det samme forhold mellem længden af regionale veje, der opfylder lovgivningsmæssige krav, er: i Belgorod-regionen er der næsten 87%, i Kalmykia - mindre end 1%.
Og andre sammenligninger af samme art. I det nordvestlige føderale distrikt er andelen af veje med en bedømmelse af "normal" næsten 70%, i det centrale - 54%, i Volga - 46%. Ikke fremragende resultater, men stadig … Og på samme tid i Fjernøsten - kun 20%, i det nordlige Kaukasus - 21% …
“Personalebeslutninger” følger?
Bilejeren vil spørge: bliver han mere komfortabel efter samtalen mellem Rosavtodors leder og regionernes hoveder på telekonferencebroer? Eller skaber overordnede aktivitetens udseende? Desuden er Roman Starovoit, hvad angår officielle opgaver, ansvarlig for tilstanden af veje af føderal betydning og for betingelsen for regionale og lokale veje, for så vidt … Ikke rigtigt.