1
HVORDAN DET IKKE BLE KONVENTIONENT
Før Mercedes kom ind på parkeringspladsen, byggede Mercedes en særlig bul. Her og der er nogle steder "hastighedsstød" arrangeret: en flad haug, som er ti til tolv centimeter høj og fire meter lang. Første gang, siger de, gennemgår det i den sædvanlige ophængningstilstand, drej derefter rundt, tænd for "komfort" - og igen. Kom nu, hold 30-40 km / t!
Fanden, det fungerer! Faktisk, anden gang jeg bare ikke bemærkede denne ujævnhed. Jeg troede ikke på det og gik på et andet skød. Jeg troede stadig ikke på det og gik for at se, hvordan det ser ud udefra.
9
Bilen løfter næsen let, som om den står på en tå, og i denne position løber ind i ujævnheder. Forhjulene hopper ind i buerne (en følelse af, at uden modstand, nøjagtigt til højden af stødet), men kroppen svinger ikke. Derefter gentager de bageste trick, så kommer igen fronten, men allerede ved udgangen fra bulen. Great! Navnet "magisk kropskontrol" - i tilfældet. Virkelig magi, magi. Skønt du ser noget intet overnaturligt, bare den nøjagtige og hurtige betjening af et stereokamera, der sporer vejens profil og luftophæng. Hvordan det ikke blev opfundet før!
Sandsynligvis hørte gamle Benz i 1886 også sådan en sætning …
I versionen med lang akselafstand kan du bestille bagsædet, der kan foldes i en behagelig sofa
I versionen med lang akselafstand kan du bestille bagsædet, der kan foldes i en behagelig sofa. I versionen med lang akselafstand kan du bestille bagsædet, der kan foldes i en behagelig sofa.
I en kort video klarer S-Klasse muntert en række stød i en meget højere hastighed - men jeg kom ikke selv igennem på den måde. På en normal kurs og en normal vej er det generelt en almindelig bil. Magien begynder netop på åbenlyse uregelmæssigheder og slutter, hvis du går for langt med hastighed (så hastighedsbumpene udfører deres funktion). Jeg håber snart at gå på en date med Mercedes og vores solsenge, kort og rundt.
Hænder på rattet
Her kan du se arbejdet i omkring halvdelen af de 300 lysdioder, der belyser interiøret
Her kan du se arbejdet i omkring halvdelen af de 300 lysdioder, der belyser interiøret. Her kan du se arbejdet i omkring halvdelen af de 300 lysdioder, der belyser interiøret.
Har du bemærket, hvor gode ægte motorveje er? En let bevægelse ved hjulet, og bilen passer perfekt ind i drejen uden nogen korrektion. Og her ville jeg prise motorvejen, da jeg pludselig opdagede, at rattet … drejer sig selv! Efter 10 sekunder tændte den smarte bil de røde lys på displayet, rattet skalv, og jeg fik tilbudt at tackle det. Og alligevel er en fuld autopilot allerede meget tæt.
Du kan ikke gennembore næsen, men essensen er den samme: instrumenterne tegnes! I den forrige S-klasse var dette bare et speedometer
Du kan ikke gennembore næsen, men essensen er den samme: instrumenterne tegnes! I den forrige S-klasse var dette bare et speedometer. Du kan ikke gennembore næsen, men essensen er den samme: instrumenterne tegnes! I den forrige S-klasse var dette bare et speedometer.
En halv time tidligere, efter at jeg havde forladt byen, tændte jeg "dystronien". Denne avancerede fartpilot til næste generation opretholder en konstant hastighed eller afstand (det vil sige, at den bremser foran bilerne, indtil du kommer i vejen for at komme foran dem), overvåger markeringerne og hjælper med at skrive sving og er også klar til at anvende nødbremsning, hvis du bemærker fodgængeren. Dette blev senere vist os på træningsbanen med en mannequin; da stjernen på hætten frøs 10 centimeter, flammede hovedet ikke engang, men faldt derefter ned fra et vindpust;”Han er død,” sagde en kollega.
En erhvervsklasse er blandt andet massagestole
En erhvervsklasse er blandt andet massagestole. En erhvervsklasse er blandt andet massagestole.
Teoretisk set kan føreren komme ind på bagsædet, godt nu, forklarede udviklerne, at det er lige så behageligt og godt som at køre. Dette er forresten en svækket retning i vores retning: I Europa og Amerika sidder ejeren normalt ved rattet i S-Klasse, mens han i Rusland og det omkringliggende foretrækker at falde fra hinanden (undskyld, sidde ned og arbejde med dokumenter) bagfra. For sikkerheden for hovedansvarlig, blandt andet oppustelige bælter og en pude under sædet. Det sidstnævnte er netop relevant i liggende stilling, når der i en kollision er fare for at dykke under bæltet.
Kahytens mest bemærkelsesværdige detalje - et par skærme i et enkelt tilfælde, der er udsat for det sædvanlige sted på instrumentbrættet
Kahytens mest bemærkelsesværdige detalje - et par skærme i et enkelt tilfælde, der er udsat for det sædvanlige sted på instrumentbrættet. Kahytens mest bemærkelsesværdige detalje - et par skærme i et enkelt tilfælde, der er udsat for det sædvanlige sted på instrumentbrættet.
Takket være et stereoskopisk videokamera og et sæt radarer kan bilen "se" omkring 360º, og er derfor klar til at beskytte dig, når du rammer den bagfra. Når han genkender den forestående fare, vil han tænde for alarmen, og hvis føreren bag mellemrummet, stram bælterne og lås hjulene. Dette vil reducere risikoen for nakkeskader på nakkenrå såvel som sekundære kollisioner.
HÆRLIG OPTAGELSE
“3, 7 l / 100 km” - blev trukket på toppen af tavlen ved starten af testkørslen på dieselmotoren “S 300 Blyutek Hybrid”. Det forekommer mig, at en af de vigtige træk ved folk, der køber deres S-klasse, skal være sparsomhed. Derfor virkede den omkostningseffektivitetstest, der blev foreslået af arrangørerne, ganske passende. For at øge incitamentet blev rapporteret om resultater fra tidligere deltagere her - 4, 8 liter, 4, 0 liter og de samme utrolige 3, 7 l / 100 km. Det er besluttet - Jeg går til rekorden!
Denne vælger er kendt for den foregående generation af "S-klassen". Til venstre er knapperne til ophængningstilstand, inklusive Magic Body Control
Denne vælger er kendt for den foregående generation af "S-klassen". Til venstre er knapperne til ophængningstilstand, inklusive Magic Body Control. Denne vælger er kendt for den foregående generation af "S-klassen". Til venstre er knapperne til ophængningstilstand, inklusive Magic Body Control.
Den fire-cylindrede dieselmotor reagerede ikke på tændingsnøglen, så den 20 kilowatt elektriske motor tog mig hundrede meter til det første objektglas. Ja, vi bliver nødt til at huske taktikerne fra vores kolleger i vores økonomitest (ЗР, 2013, nr. 7). Jeg hvisker, jeg følger altid monitoren, der afspejler driften af hybrid. Efter tresset vågner diesel op, batterierne løber hurtigt ud med denne hastighed … Jeg frigiver gaspedalen så hurtigt som muligt, men lysbillederne er allerede slut (hvor mange der er på en vej!). Jeg prøver ikke at bruge bremser: Jeg overfører kinetisk energi til batterier og ikke til atmosfæren. Pyha! Men fascinerende.
Midt på den 25 kilometer lange rute blev 3, 8 l / 100 km vist på skærmen; tilsyneladende var det det laveste punkt på banen. Uanset hvor hårdt jeg prøvede, bragte jeg 4, 4 liter pr. Hundrede til målstregen. Meget, meget dårligt! En svag undskyldning er den 35-graders varme, på grund af hvilken jeg ikke turde at slukke for klimaanlægget. Imidlertid bragte kolleger, der bestod denne test i den sædvanlige tilstand, uden at redde for meget, 8 liter.
Knappen skal trykkes så den stiger og derefter drejes - dette er en urimelig algoritme til lukning af deflektoren
Knappen skal trykkes så den stiger og derefter drejes - dette er en urimelig algoritme til lukning af deflektoren. Knappen skal trykkes så den stiger og derefter drejes - dette er en urimelig algoritme til lukning af deflektoren.
Der er stadig noget unaturligt i disse hybrider. Med en seks-cylindret dieselmotor S 350 (3 l, 258 hk) uden elektriske maskiner i chassiset fik vi 7, 7 l / 100 km. Og generelt nægtede de ikke sig selv noget. Nogle af resultaterne af testen er den russiske serie Mercedes: at ikke se os en dieselhybrid. Benzin "otter" - ja.
TIL RUSSISKE NYHEDER
I dag har S-Klasse fire kraftenheder og to basemuligheder. Det russiske forsyningsprogram har indtil videre identificeret to modeller med langhjulstræk baghjulstræk: en hybrid S 400 (fra 4, 2 millioner rubler) og en benzin S 500 (fra 4, 99 millioner rubler). Salg af firehjulstræk "femhundrede" og den mest kraftfulde S 63 AMG med "otte", der udvikler 585 hk, er også planlagt. Ved udgangen af året kommer også den benzin, der er 333-stærk, udgaven af S 400, der vil blive hædret for at åbne prislisten (fra 3, 99 millioner rubler). Men "seks hundrede." Mangler; men vi venter på debuten til den længste version af "S-klassen". Næste år er det muligt, at de vil begynde at tilbyde diesel S 350 Bluetech.
Achilles-hælen i “S-klassen” er manglen på ikke kun et reservedæk, men endda en niche til det. Bemandningen sparer ikke altid. I Rusland kan du bestille et beslag til det femte hjul og i det mindste fastgøre det i bagagerummet
Achilles-hælen i “S-klassen” er manglen på ikke kun et reservedæk, men endda en niche til det. Bemandningen sparer ikke altid. I Rusland kan du bestille et beslag til det femte hjul og i det mindste fastgøre det i bagagerummet. Achilles-hælen i “S-klassen” er manglen på ikke kun et reservedæk, men endda en niche til det. Bemandningen sparer ikke altid. I Rusland kan du bestille et beslag til det femte hjul og i det mindste fastgøre det i bagagerummet.
Efter at have spillet i konfiguratoren på det russiske brandwebsted bragte jeg ganske let ved hjælp af indstillinger som klapborde til 124 tusind omkostningerne til "500." til 6, 7 millioner. Stadig er det værd at lære at gemme …
222 SERIE I TALER
• 0, 24 - dette er den aerodynamiske trækkoefficient Cx, den bedste i klassen. Og dieselhybriden, der kommer ind på markedet (desværre ikke vores) i 2014, har hundrede mindre.
• 4, 4 l / 100 km - erklæret minimum brændstofforbrug. Med indførelsen af en plug-in-hybrid (plug-in-funktion) vil strømningshastigheden, eksperter lover, begynde med nummer 3.
Takket være nattesynssystemet er et sådant tegn ikke skræmmende. Mercedes vil signalere forlygterne til personen, og det er klogt at afstå fra signaler fra elgen
Takket være nattesynssystemet er et sådant tegn ikke skræmmende. Mercedes vil signalere forlygterne til personen, og det er klogt at afstå fra signaler fra elgen. Takket være nattesynssystemet er et sådant tegn ikke skræmmende. Mercedes vil signalere forlygterne til personen, og det er klogt at afstå fra signaler fra elgen.
• 6 - alle motorer i den nye "S-klasse" overholder Euro-6-standarden.
• 500 lysdioder giver lys ombord på S-klassen, hvoraf ca. tre hundrede bruges i kabinen, herunder til belysning af forskellige farver. Der er overhovedet ingen glødelamper.
• 130 mm - dette er forskellen mellem de to akselafstander. I betragtning af at den nuværende "S-klasse" skal erstatte den afdøde "Maybach", venter vi på udseendet af den tredje, længste ændring.
• 455 hk udvikler V8-motoren til flagskibet S 500. 130 flere kræfter i den annoncerede model S63 AMG.
10
"I årenes løb lykkedes det dem at gøre linjerne blødere og detaljerne mere udtryksfulde." Steve Jobs 'tanke om 1980'erne Mercedes er stadig relevant
+ Det bliver stadig sværere at forbedre noget med hver næste generation, men de gjorde det igen! - Kun fire hjul om bord - for Rusland er helt klart ikke nok. Og jeg vil hellere have firehjulstræk!