retro
1970 Mercedes-Benz W114 1970 1970 Mercedes-Benz W114
Jeg har bemærket i lang tid: publikum på udstillingerne af oldtimers med stor opmærksomhed undersøger ikke restaurerede, men gemte biler, med deres indfødte polstring og aldrig malet, og tænker sandsynligvis på samme tid:”De har gjort det før - i århundreder!” Bilen er dog utroligt sikker koster ikke mindre arbejde end de samme restauratørs arbejde. Vi var overbeviste om det, efter at vi blev bekendt med en grøn coupe af Mercedes-Benz W114 fra frigivelsen af 1970 og dens ejer Vladimir.
1970 Mercedes-Benz W114
250 C-mærket på bagagerumslåget betyder en karburatormotor med en kapacitet på 146 hk. og et volumen på 2, 5 liter. Injektionsversionen kaldes 250 CE. I 1970 kostede en 250 C-kupé 18.430 tysk mark, og med en injektor - 940 mark dyrere. Den mest kraftfulde var modifikationen 280 CE - en coupe med en injektionsmotor på 2746 kubikmeter. cm og en effekt på 185 hk, og de mest økonomiske W114 coupé-dieselmotorer var ikke udstyret med en 250 C-etiket på bagagerumslåget betyder en karburatormotor med en kapacitet på 146 hk og et volumen på 2, 5 liter. Injektionsversionen kaldes 250 CE. I 1970 kostede en 250 C-kupé 18.430 tysk mark, og med en injektor - 940 mark dyrere. Den mest kraftfulde var modifikationen 280 CE - en coupe med en injektionsmotor på 2746 kubikmeter. cm og en effekt på 185 hk, og de mest økonomiske W114 coupé-dieselmotorer var ikke udstyret med en 250 C-etiket på bagagerumslåget betyder en karburatormotor med en kapacitet på 146 hk og et volumen på 2, 5 liter. Injektionsversionen kaldes 250 CE. I 1970 kostede en 250 C-kupé 18.430 tysk mark, og med en injektor - 940 mark dyrere. Den mest kraftfulde var modifikationen 280 CE - en coupe med en injektionsmotor på 2746 kubikmeter. cm og en effekt på 185 hk, og den mest økonomiske dieselkupe W114 var ikke udstyret
De første miles, Mercedes begyndte at vinde op i Californien, i byen El Granada, i 1970
I Moskva er sådan en Mercedes den eneste. Fans af mærket om en eller anden grund omgår rummet i den 114. serie og vælger sedans. Men det er ikke engang poenget - sikkerheden i en bil over en alder af "lidt over fyrre" er virkelig forbløffende: fabriksmaling, "naturligt" læder i det indre og krom på kofangere. Den nuværende ejer er kun den tredje i træk, og Rusland er det tredje værtsland. Oprindeligt var Olive Grun-kupeen beregnet til det amerikanske marked: automatisk gearhåndtag på ratstammen, speedometer og kilometertæller i miles, belysningsudstyr af den amerikanske standard. De første miles, Mercedes begyndte at vinde i det solrige Californien, i byen El Granada, sammen med dens ejer Theodore Gladstone. Bilen var utroligt heldig med sit levested - Californiens klima, tørt og varmt, bidrager i sig selv til sikkerheden ved kropsjern. Der er 91.824 miles på kilometertælleren. Og 42 års drift. Maskiner i denne alder, den samme mængde, der er viklet rundt omkring i Europa, kræver mindst lakering. Derfor er sådanne velbevarede prøver efterspurgt blandt europæere. I 2007 vendte coupéen tilbage til sit hjemland, i byen Krefeld på Rhinens vestkyst, hvor den oldtimer salon fra USA ligger der.
1970 Mercedes-Benz W114
En gang i Tyskland gik Vladimir's ven til Tyskland for permanent ophold på Mercedes-Benz Classic-klubben i Moskva, og han fandt denne bil. Vladimir så engang nøjagtigt den samme bil i melodrama Year of Arms med den stadig unge Sharon Stone. Som et resultat ankom den grønne W114-coupe til Rusland i november 2007.
1970 Mercedes-Benz W114
Placeringen af håndtaget på rattet skaber et mærkbart tomrum i mellemrummet mellem sæderne, der er besat af hylden, til små genstande. Volumetriske lommer i dørene leveres også til dem. Placeringen af håndtaget på rattet skaber et mærkbart tomrum i mellemrummet mellem sæderne, der er besat af hylden, til små genstande. Der leveres også volumelommer i dørene.
1970 Mercedes-Benz W114
Polstring af sæder og sæder lavet af kunstlæder MBtech, perfekt konserveret sammen med maling Polstring af sæder og sæder lavet af kunstlæder MBtech, perfekt konserveret sammen med maling
Hans tilstand viste sig at være god, men krævede stadig arbejde for at bringe det fremragende: udskiftning af olier, bremsevæske, forskellige gummibånd, tørrensning af kabinen. Vladimir skånede hverken pastaer eller lakker på maling og krom - bare for at bevare alt”i familien”. Holdningen til Mercedes er så omhyggelig som muligt - ejeren sætter ham ikke kun i garagen om vinteren, men selv om sommeren prøver han ikke at køre ud i regnvejr. Til daglige ture bruges en anden klassisk Mercedes-Benz - den mindre værdifulde W124 sedan er forresten også grøn.
1970 Mercedes-Benz W114
Hastighedsmåler og kilometertæller er markeret i miles, i bunden er der et vindue til indikatoren for positionen til automatgearens håndtag. Hastighedsmåler og kilometertæller er markeret i miles, i bunden er der et vindue til indikatoren for positionen til automatgearens håndtag.
Men der er gjort en undtagelse for os. Når du lukker en bred dør, finder du dig selv i den nylige fortid. Men der er inertial sikkerhedsseler, aircondition og cruise control. Sættet er ganske anstændigt til en moderne bil. Det meste af pladsen er besat af rattet - en enorm diameter, med en tynd kant og en kromring af lydsignalet. Dette blev sat på den tidlige W114, senere blev den erstattet af en mindre raffineret version, som derefter vil være udstyret med den næste generation af W123. Sæderne er lavet af kunstlæder i en mørkere grøn skygge end kropsfarven - denne farve kaldes "dunkel-grun."
Motoren reagerer på en drejning af nøglen i låsen med en svag vibration. Under hætten har Mercedes en 2, 5 liters motor og en forgasser. Først var der problemer med opsætning af denne enhed, der var sunket i glemmebogen, men alt blev løst ved at finde en erfaren "forgasser", der på en eller anden måde mirakuløst ikke mistede sine færdigheder i den moderne verden.
1970 Mercedes-Benz W114
Døråbninger åbnes med håndtag - de lukkes ikke med en kraftig modvind; døråbninger åbnes med håndtag - de lukkes ikke med en stærk modvind
Mercedes er amerikansk, og grebet "automatisk" er på rattet. På grund af dette virker rummet mellem sæderne tomt, men enhver europæisk kunde W114 kunne vælge den mere almindelige "mekanik" eller automatisk transmission med en vælger på det sædvanlige sted i disse år. Denne indstilling påvirkede ikke bilens pris.
1970 Mercedes-Benz W114
De forreste sædehynder er kun justerbare i længden, og ryggen er foldet ned til landing og adskillelse af de bageste passagerer - på grund af den anstændige bredde af dørene, foregår denne proces uden nogen ulempe. De forreste sædehynder er kun justerbare i længden, og ryggen er tilbagelænet for landing og afskibning af de bageste passagerer - på grund af anstændig bredde Denne proces finder sted uden ulemper
En tur til W114 bekræfter endnu en gang aksiomen:”Der er ingen gamle Mercedes, kun klassiske dem”
Der er ikke noget kendt bogstav D i vinduet på instrumentbrættet, så jeg bevæger håndtaget, så pilen er modsat nummer 4 - for dette skal du trække den mod dig og derefter ned. Jeg frigiver bremsen, og bilen begynder glat at bevæge sig fremad. Lidt gas, men her har Mercedes ikke travlt med at få dynamikken. Stadig med gas er der en lille drivkraft fra at skifte til et højere gear - de "automatiske maskiner" fra disse år adskiller sig ikke i absolut glathed og iøjnefaldende omskiftning. Frisky bil bliver først efter 50 km / t. Før det udføres alle kommandoer afslappet.
1970 Mercedes-Benz W114
Gasbeholderlugen gemte sig mellem den bageste nummerplade og den rigtige lampe. Sikkerhedsstandarder i de tidlige 70'ere var mildere. Gasbeholderlugen gemte sig mellem den bageste nummerplade og den rigtige lampe. Sikkerhedsstandarder i de tidlige 70'ere var mildere.
Vi kører i banerne mellem Ostozhenka og Prechistenka, fulde af svinger, nedstigninger og opstigninger. Det er usædvanligt at dreje et hjul med enorm diameter, og det blev ikke oprettet til hurtig manøvrering. Heldigvis er det ikke nødvendigt at skifte gear. Det eneste, der er tilbage, er fornøjelsen ved en blød tur og et usædvanligt engagement i fortiden. Og selvfølgelig er det rart at se, hvordan den trepunkede stjerne på hætten skimmer og flimrer. Dette er enhver Mercedes-Benz ejer kendt, uanset årets bilproduktion. Og den gamle "Mercedes" og findes ikke - kun den klassiske.
1970 Mercedes-Benz W114
Paul Braque
Paul Braque
Forfatteren af udseendet af W114 / W115-modellerne - franskmanden Paul Braque - blev inviteret til at arbejde i Stuttgart i 1957. Takket være hans talent har de nye modeller fået et unikt look og er blevet en af de mest originale i Mercedes-Benz 'historie. Først og fremmest på grund af de usædvanlige forlygter, der er foreslået af Braque, og nu anerkendt som en af milepælerne i bilindretningens historie.
I 60'erne malede franskmanden hele serien med klassiske Mercedes med lodrette forlygter, der inkluderede W114-modellen: en sedan (1968, foto nedenfor) og derefter en coupe (1969). Paul Braques hånd er også gættet i det enorme bagvindue, og to forkromede lister på taget udfører også en dekorativ funktion, der "fortynder" tagets tomhed. Mere end dristig var Braques beslutning om at oprette en coupé uden en central dørstolpe - en hardtop. Derefter bliver det en klassiker på alle E-klasse-kuponer - fra efterfølgeren til den 114. C123 til den nyeste C212. Og bogstavet C fra modelindekset går i betegnelsen på alle efterfølgende to-døre.
Mercedes-Benz W115
Dommen
Ivan Barantsev, forfatter: