Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Økonomi På Russisk: I Henhold Til Trotskys Befalinger

2024

Indholdsfortegnelse:

Video: Økonomi På Russisk: I Henhold Til Trotskys Befalinger

Video: Økonomi På Russisk: I Henhold Til Trotskys Befalinger
Video: 3 Mexican Songs About Trotsky 2024, Marts
Økonomi På Russisk: I Henhold Til Trotskys Befalinger
Økonomi På Russisk: I Henhold Til Trotskys Befalinger
Anonim

1

Image
Image

En af WTO-reglerne er at nedsætte importtolden på nye og brugte biler. Gebyrer fra nye skulle straks falde med 5% (fra 30 til 25%) og efter syv år - til 15%. Faldet gælder for kommercielle biler og busser. I henhold til en protokol, der blev glemt for længe siden, er et fald i denne sektor mere synligt: i tre år fra 25 til 5% for nye lastbiler og fra 30 til 10% for biler med kilometertal på tre til syv år. For biler over syv år, umiddelbart efter indrejse i WTO, falder tolden fra 4, 5 euro pr. 1 cm³ motorkapacitet til 1 euro.

Dette betyder, at mange russiske fabrikker er overhængende død. De "kinesiske" og de meget ældre importerer lastbiler og busser er klar til at tage deres niche.

For at komme ud af den pinlige situation opfandt de glemte embedsmænd i Ministeriet for Industri og Handel et "genbrugsgebyr". Dens opgave er at beskytte vores marked og vores producenter og på en eller anden måde kompensere for budgettetab som følge af nedsættelse af told.

Dette fremgår af størrelsen på satserne: fra 17 tusind til 700 tusind rubler. for personbiler og fra 150 tusind til 3 millioner rubler. til importerede lastbiler og busser. Indenlandske producenter blev fritaget for at betale disse gebyrer - til gengæld for en forpligtelse til at organisere et reelt genanvendelsessystem for deres gamle biler. Nogle af bilproducenterne - AvtoVAZ, KamAZ - er faktisk begyndt at installere shredderanlæg og udstyr til behandling af bilkomponenter på deres faciliteter.

Staten har endnu ikke deltaget i denne proces, skønt genvindingsgebyret er blevet opkrævet regelmæssigt. Ifølge forskellige prognoser kan dette beløb udgøre 70-120 milliarder rubler. pr. år! Men mens disse midler gik et sted til budgettet. I år skulle de ifølge viceminister for industri A. Rakhmanov kun forberede de lovgivningsmæssige rammer (ЗР, 2013, nr. 4).

Genvindingsgebyr, der ikke gælder for alle, er i modstrid med WTO's grundlæggende regel, som kræver fri handel. Bilproducenter, der ikke har deres egne produktionsfaciliteter i Rusland, har indgivet en klage til EU og WTO: betingelserne for at opkræve et gebyr på grundlag af princippet om universel betaling skal udlignes.

Europæerne reagerede øjeblikkeligt, og regeringschefen for Den Russiske Føderation underskrev et dekret, hvor han lovede, at "Den Russiske Føderation vil udføre sine opgaver som medlem af WTO om at udligne de nationale producenters og importørers rettigheder."

Snart modtog statsdumaen et udkast til ændring af loven "Om produktions- og forbrugsaffald", der forestiller indførelsen af et universelt genbrugsgebyr for biler. Første læsning var hurtig og stille uden indvendinger (skønt spørgsmålet vedrørte de største udenlandske investorers og millioner af mennesker i landet). I henhold til planen skulle ændringerne træde i kraft den 1. juli i år. Men den nåede ikke andenbehandlingen i underhuset.

HVIS ÆNDRINGSFORSLAG KOMNE TIL KRAFT,

derefter vil deres budgetindtægter ifølge denne artikel stige til 200 milliarder rubler. pr. år. Men vi tror, at de vil blive reduceret. Når alt kommer til alt vil priserne på biler samlet i Rusland straks stige (de besætter allerede næsten 70% af markedet). Prisen på små biler med motorer fra 1 til 2 liter stiger med 26 tusind rubler og lastbiler med 300-800 tusind.

På et tidspunkt, hvor markedet allerede er faldet så meget (med 4% i de fem måneder af dette år), og mange producenter allerede reducerer produktionsmængderne, er en sådan prisstigning en katastrofe.

Det er let at forudsige reaktionen fra udenlandske investorer, der har investeret hundreder af millioner af dollars og euro i oprettelsen af samleanlæg i vores land. De gjorde dette ikke ud af kærlighed til Rusland og dens bjørker, men til gengæld for et løfte (nedfældet i aftaler med regeringen) om præferencer. Det vil sige, at det er rentabelt for et bestemt tysk firma at samle biler i det centrale Rusland i stedet for at importere fra Sachsen, fordi det er her og nu, det er garanteret fordele. Og med introduktionen af egalitarisme fjernes de delvist.

Hvordan kan du arbejde i et land, der afviser forpligtelser?

EGEN T-SHIRT

Ikke desto mindre er vi ikke alene om vores ambitioner. F.eks. Er Kina, der er medlem af WTO siden 2001, meget aktivt og uden tvivl fører en statlig protektionistisk politik, ikke bange for at argumentere med De Forenede Stater og andre lande såvel som med WTO. Regeringen tilbyder billige lån til sine virksomheder, yder tilskud, forhindrer indtrængen af udenlandske varer på det nationale marked, indfører nye nationale standarder. I sidste ende undervurderer endog renminbien!

Jeg er sikker på, og vi kan og bør i et stykke tid glemme principperne for et vist abstrakt "frit marked". Det er ikke i virkeligheden, men der er en kendsgerning: Rusland er et af verdens største salgsmarkeder (sjette i verden med hensyn til kapacitet). Vi er interessante for alle. Og i denne situation er det tåbeligt at give efter for overtalelse om at åbne vores marked åbent.

Der er selvfølgelig en række stater, der er enige om kun at spille efter reglerne. Moldova hæder for eksempel hellig alle EU's og WTO's pagter. Men der er ikke tale om deres egen branche.

Rusland er nu i en hårfin situation. Han er åbent i konflikt med EU og WTO frygter - det kan skade de russiske eksportørers interesser. Men han har ikke travlt med at opfylde kravene. Opløsningen blev underskrevet, og loven - vi vil bestemt acceptere den, kun lidt senere. Hverken vores eller din.

Det var, hvad Leo Trotsky gjorde i sin tid, da han erklærede under fredsforhandlingerne med tyskerne: "Vores holdning er hverken fred eller krig, men at opløse hæren!" Og han forlod Brest til Moskva. Det er sandt, at hans position kostede Rusland dyrt - den mistede en enorm del af sit territorium.

Anbefalet:

Ny

Hvordan Brugt Bilforhandlere Narrer Os

Det er umuligt at beskytte dig selv fuldstændigt, når du køber en brugt bil, men kigger gennem annoncerne og går på besøg, er det dejligt at kende følgende ledninger, som vi sammensætter

Læs Mere
Lada Vesta Fra Park ZR: Igen Problemer Med Boksen

Vesta irriterer fortsat problemerne med robotgearkassen. Hvad gik galt denne gang?

Læs Mere
Engros Billigere: Hvorfor Virksomhedssalget Gik Videre

Salget af nye biler til juridiske personer udgør i dag mere end 13%. Med denne indikator er vi stadig langt fra Europa, men i modsætning til salget af biler til enkeltpersoner er virksomhedssalget på hesteryg. Hvorfor?

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Ferien Du Altid Venter På
    2024

    FERIE VENTER DU ALLTID

  • Rygerværelse
    2024

    CLUBbilister"Kurilka"- Ah, en anden "Zhigulist"! Kom ind, lyt til hvad Vasya fortæller! Du skulle være interesseret. Hvad afbrød du, Vasya?- Så min nabo i de "syv" med et løb på tyve tusinde under en lige hovedvej gnistrede engang noget cool, og når jeg drejede til venstre - som om endnu stærkere … Rædsel! Naboen, se

  • Ørn Talon
    2024

    Eagle Talon

  • Kunstner, Der Trækker Regn
    2024

    KUNSTNEREN, SOM TEGNER REGINEN

  • Proton
    2024

    I MOTORS VERDEN"Proton"Materialerne i sektionen blev fremstillet af Dmitry POSTNIKOV og Mikhail TEPLOVProton-418GLXi og Proton-313.Det er ikke let at fremstille gode biler, men det viser sig, at det er muligt, selv hvor de for 20-30 år siden så ud til at være i stand til at dyrke andet end at vokse ris. I

  • 60 Sekunders Fænomen
    2024

    Fænomen SIXTY SECOND

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen