Honda krydstogt
Honda Crosstour Honda Crosstour
Honda Crosstours amerikanske oprindelse er let at gætte med et øjeblik. Den imponerende størrelse på crossoveren, der er baseret på “akkorden”, vil ikke være overalt i haven, derfor bortset fra Nordamerika, sælges den officielt kun i Mellemøsten, Kina og Rusland. Modellen er produceret siden 2010, og i år blev den moderniseret.
Udenfor bemærker du mere aggressive kofangere (i fronten er der andre former for tågelygter, bagpå er der plastindlæg af aluminium) og et forstørret radiatorgitter. Rattet og midterkonsollen er ændret, et overvågningssystem med død zone blev vist, men det vigtigste - 3, 5-liters “seks” har nu et mere overkommeligt alternativ: en 2, 4-liters 4-cylindret motor, der er parret med en forhjulstransmission. Det er en sådan maskine i dag til min rådighed.
Restyling ændrede let det indre af bilen. Den største forskel er den "ekstra" skærm
Restyling ændrede let det indre af bilen. Den største forskel er den "ekstra" skærm. Restyling ændrede let det indre af bilen. Den største forskel er den "ekstra" skærm.
Det indre af Krosstur kan ikke kaldes luksuriøst, det ser næsten enklere ud end salongerne i den mere overkommelige Civic og CR-V. Selvom producenten lover plast af bedre kvalitet, er instrumentbrættet stadig egetræ, og træindsatserne knækker, når de presses. Men skærmene efter restyling er blevet så meget som tre. I tofarver, der er ansvarlige for multimedia, forveksles den ene med vane: den ene er en berøringsskærm, den anden styres af knapper på instrumentbrættet og rattet. Mellem dem er den gammeldags monokrome skærm, der er ansvarlig for klimaet.
I den minimale konfiguration ser "Executive" ud til at have alt hvad du har brug for, inklusive cruise control, en "bluetooth" interface og en separat klimakontrol. Men i Ford-Kuga og Toyota-RAV4 er der desuden en elektrisk bagagerum og nøglefri start, selvom disse biler er mærkbart billigere.
I bagsædet er Crosstour rummelig. I alle tilfælde for to - helt sikkert. Høje passagerer klager undtagen på det lave tag. Men hvad en bagagerum! Det glæder sig ikke kun med lydstyrke, men også med skuffer til små genstande. Det er bare for dokatka, hvis der sker noget, skal du klatre ind under bilen.
Længden af Krosstur er mere end 5 meter, men du kan ikke fortælle det ved billedet
Længden af Krosstur er mere end 5 meter, men du kan ikke fortælle det ved billedet. Længden af Krosstur er mere end 5 meter, men du kan ikke fortælle det ved billedet.
I byen Honda risikerer det at blive en gidsler efter dens størrelse. Fem meters længde og en stor svingradius garanterer førerens mel på parkeringspladserne. Situationen forværres af en frygtelig gennemgang: de nye nakkestøtter har forbedret situationen lidt. Den bageste vindues spoiler dominerer stadig bagspejlet. Parkeringskameraet hjælper dog delvis her.
Jeg bryder fri, og situationen bliver bedre. Selv med en 2, 4 liters motor er Krosstur uventet ret dynamisk. Motoren glæder sig med god trækkraft ved lave omdrejninger og en uhyggelig afhentning fra 5.000 til 7.000 o / min - den spottede Honda VTEC viser sig i al sin ære. Det er synd, accelerationen er noget forkælet af boksens for lange gearforhold (med en 2, 4-liters motor kombinerer de en fem-, snarere end en seks-trins automat): på den anden bil accelererer den til 120 km / t, og på den tredje er den op til hundrede og tres.
Med et deaktiveret stabiliseringssystem og passende dæk er snavset ikke forfærdeligt
Med et deaktiveret stabiliseringssystem og passende dæk er snavset ikke forfærdeligt. Med et deaktiveret stabiliseringssystem og passende dæk er snavset ikke forfærdeligt.
Boksen gennemgår hastigheden hurtigt, men der er ingen manuel tilstand i modsætning til den mere kraftfulde version. Brændstofforbruget med en rolig tur er moderat, men det vokser for vores øjne, det er værd at skubbe gaspedalen ned på gulvet. Men i "Krosstur" kan du hælde 92. benzin, hvilket ikke er karakteristisk for biler i sin klasse.
Suspensionen skuffede ikke: den er tæt, men ikke ryster og klarer sig selv med alvorlige uregelmæssigheder. Samtidig er Honda-hjørnerne meget gode til deres størrelse: bankerne er små, rattet er følsomt, og sæderne har god sidestøtte. Ved siden af vejen holder bilen også stabilt på trods af mono-drevet. Den har stadig 205 mm jordhøjde og en flad bund uden overraskelser i form af fremspringende kasser, som CR-V. Motorbeskyttelsen er dog plast - mere præcist med sten!
Selv om den nye motor er beskeden i volumen, har den en inderlig karakter
Selv om den nye motor er beskeden i volumen, har den en inderlig karakter. Selv om den nye motor er beskeden i volumen, har den en inderlig karakter.
Krosstur med en 2, 4-liters motor koster 1.599.000 rubler - en god besparelse sammenlignet med 3, 5-liters versionen, pris til to millioner. En enorm crossover vil stadig ikke blive en superbil selv med en V6, og dynamikken i en mindre kraftig version er anstændig. Desuden er det med en sådan forskel let at udbedre tabet af firehjulstræk. Modellen er dog primært interessant for ejere af hytter. Det er bedre for borgerne at se efter en mere kompakt bil og med bedre synlighed.
VIDEOOVERSIGT
6
Manglen på synlighed "Crosstour" kompenserer for overflod af kameraer. Det bageste billede fås i tre tilstande: smal, panoramisk og visning direkte under kofangeren. Linealen, der angiver bilens dimensioner, hjælper med at sigte præcist. Når bagudstyret er aktiveret, sænkes sidespejlerne automatisk. Et andet kamera i det højre spejl overvåger den blinde plet under genopbygning som i “Akkorden” (Lane Watch). Et billede derfra vises, når højre blinklys er tændt. Eller med magt - med knappen i slutningen af rattesøjlekontakten.