Chevrolet orlando
Chevrolet Orlando Chevrolet Orlando
Mit første møde med Orlando (ZR, 2012, nr. 10) fandt sted for mere end et år siden. Derefter oplevede jeg den eneste tilgængelige ændring med en 1, 8-liters benzin aspireret og var tilfreds med alt undtagen accelerationsdynamik, og lovede at vende tilbage til emnet næste år, når Chevrolet vil tilbyde kunderne en turbodieselversion på 163 hestekræfter. Det er tid til at holde mit ord.
Der er ingen visuelle forskelle fra benzinversionen. Kun de "syttende" fælge, der er karakteristisk for topversionen af LTZ, antyder sandsynligvis, at diesel er under hætten: Orlando-ændringer på tungt brændstof er kun tilgængelige i denne konfiguration. Minimumsprisen for en sådan bil er 998.000 rubler. Det understøttes af et imponerende sæt muligheder: seks airbags, klima- og cruise control, opvarmede forsæder og spejle, lys- og regnsensorer, samt et lydsystem med seks højttalere og ganske anstændig lyd. Eksemplet, der kom til testen, malet med en grå metallic (10.000 rubler), med et læderinteriør og et multimediesystem med navigationsudtræk på alle 1.068.000 rubler. Nå, med en dyr bil - den tilsvarende efterspørgsel!
Interiøret ser rig ud, og der er ingen alvorlige klager over ergonomi
Interiøret ser rig ud, og der er ingen alvorlige klager over ergonomi. Interiøret ser rig ud, og der er ingen alvorlige klager over ergonomi.
Inde er god. Brede, men prægede stole er varmt omfavnede, et læderindpakket multifunktionsratt med justeringer for rækkevidde og længde passer ind i dine hænder, og den 7-tommer multimediedisplay, der er arvet fra Opel, kræver ikke så mange knapper for at kontrollere dens funktioner som i Astra, fordi klimakontrollen styres af velkendte og praktiske vendinger. Jeg besøger kun manglen på et bagfra-kamera - Orlando er en ret stor bil med ufuldkommen synlighed, og selvom de bageste parkeringssensorer hjælper med at manøvrere, erstatter de ikke kameraet.
Sædeindstillingerne er mekaniske, men med en lang række indstillinger. Med valg af den optimale pasform vil der ikke være problemer
Sædeindstillingerne er mekaniske, men med en lang række indstillinger. Med valg af den optimale pasform vil der ikke være problemer. Sædeindstillingerne er mekaniske, men med en lang række indstillinger. Med valg af den optimale pasform vil der ikke være problemer.
Dog tilbage til den informative lejlighed - motoren. En to-liters superladet dieselmotor fungerer udelukkende i selskab med en 6-trins “automatisk”, de tilbyder ikke “mekanik” til en sådan “Orlando”. De første indtryk af motoren og transmissionduoen er selvmodsigende. Når du trykker på gaspedalen, tåler bilen stormesteren pause og kommer modvilligt i gang, men efter et øjeblik skyder den pludselig, som fra en katapult, der kalder alle 360 N · m i øjeblikket. Ubehagelig! Og selv hvis du hurtigt vænner sig til Chevrolets opførsel, forhindrer den voldelige disposition i første omgang dig i at bevæge sig sikkert gennem trafikpropper. Det er mest sandsynligt, at du bare skal konfigurere softwaren lidt!
TURBO DIESEL-navneskiltet på motordækslet er måske det eneste eksterne identifikationsmærke på Orlando diesel
TURBO DIESEL-navneskiltet på motordækslet er måske det eneste eksterne identifikationsmærke på Orlando diesel. TURBO DIESEL-navneskiltet på motordækslet er måske det eneste eksterne identifikationsmærke på Orlando diesel.
Resten af opførslen fra diesel "Orlando" kunne lide. Motorens elasticitet er god og giver dig mulighed for at accelerere hurtigt i hastigheder op til 120 km / t, selv uden at bruge kick-down. Der er mere end nok talere både i byen og på motorvejen, derudover påvirker antallet af passagerer i kabinen ikke mærkbart. Sammenlignet med den skændige benzinversion - himmel og jord! Men brændstofforbruget er omtrent det samme - 11 liter i bycyklussen.
Maskinen gør et godt stykke arbejde, men starten er for uhøflig
Maskinen gør et godt stykke arbejde, men starten er for uhøflig. Maskinen gør et godt stykke arbejde, men starten er for uhøflig.
Hvad angår vedhæng, bemærkede jeg ikke forskellen. Diesel-varevognen styres som forudsigeligt, da den følger førerens kommandoer og glæder sig med en god glathed på en jævn overflade, lidt ryster på en ødelagt. Orlando-aktivet har blandt andet en fuld syv-personers salon og rig udstyr. Og problemet med den manglende dynamik i benzinversionen med dieseludgangen var løst. Hvis prisen på en million eller mere er acceptabel for dig - tag den sikkert!
Dieselmotoren har efterladt en følelse af "hjertesvigt" i fortiden og befri Orlando for dets største fejl.