Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Undersøgelse Af Motorolier: Dødelig Stagnation

2024

Indholdsfortegnelse:

Video: Undersøgelse Af Motorolier: Dødelig Stagnation

Video: Undersøgelse Af Motorolier: Dødelig Stagnation
Video: Castrol Classic motorolie 2024, Marts
Undersøgelse Af Motorolier: Dødelig Stagnation
Undersøgelse Af Motorolier: Dødelig Stagnation
Anonim

1

Image
Image

Olie ordineres til at blive skiftet efter numrene på kilometertælleren - efter ti, femten, tusind kilometer. Vi finder ud af, hvordan han gentagne gange lever i motoren (ЗР, 2012, nr. 10; 2012, nr. 12). Bilen kører, kilometer vikles, motoren kører - olien ældes. Men dette er ideelt …

Men faktisk? Lad os tage en moderne bytur (og nogle gange en Moskva-Peter-type motorvej) - en betydelig, hvis ikke mere, del af den tid, vi ikke kører, men stikker ud i trafikpropper. Kilometer er latterligt, men timerne er ret alvorlige. I løbet af sæsonen kører en sådan tur kun to eller tre tusinde kilometer, selvom den samlede tid, der bruges ved rattet, er hundreder af timer. Men når alt kommer til alt, har olien arbejdet med motoren hele denne tid! Hvordan justeres intervallet for dets udskiftning i den glamourøse metropolitiske driftsform?

OLDE SONGS TIL DEN NYE LADA

Et langt og møysommeligt eksperiment vil hjælpe med at forstå. På standen gentager vi programmet for vores langtidslevetest på motorolier, men vi roterer motoren med mindst tomgangshastighed (800 o / min) og med nulbelastning. Vi kalder denne cyklus ordet "trafikpropper" i modsætning til det foregående - "spor". Derudover fjerner vi motoren, der blæser på stativet, og simulerer køling med den frie luftstrøm. Nu er alt i trafikpropper: omdrejninger - minimum, belastninger - nul, olie opvarmes i gryden.

Det forbliver med udvalgte intervaller at tage olieprøver, måle dets grundlæggende fysisk-kemiske parametre og analysere dynamikken i deres ændring. Efter 120 timer analyserer vi motoren og ser, hvad vores tortur har gjort mod den. Og på samme tid tjekker vi ledige meninger om farerne og fordelene ved at køre en motor uden belastning. Hvorfor i 120? Fordi det er så foreskrevet ved metoden til livstest: dette er en analog 10.000 km løb i "spor" -tilstand. Her - på samme tid, bare ikke gå, men skub i trafikpropper. Og det var vigtigt at forlade de samme øjeblikke med olieudvælgelse som var i "kilometer" -kørslen.

ALLE SAMME FACES …

Fra tidligere erfaring er det velkendt, at alle olier er meget forskellige, hver opfører sig forskelligt under lange test. Derfor tager vi otte syntetiske stoffer i 5W-40-klassen, hvoraf de fleste skater “fra Lissabon til Vladivostok” (“Elite i cylindre”, ZR, 2012, nr. 12). For næsten alle er "spor" -cyklussen allerede blevet rullet op og udforsket. Så Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz samt den franske Motul 8100 X-cess kommer ud for at starte.

Sammenlignende olieforbrug

Image
Image

HVAD KONTROLLERER VI?

Vi vurderer patientens helbred ved at ændre de grundlæggende fysiske og kemiske parametre. Dette er dynamikken i ændringer i viskositeten af olie ved forskellige temperaturer, antal alkaliske og syre samt flammepunkter. Skalaen er to-niveau, såsom "levende - død." For eksempel betragter vi døde som olie, hvis viskositet går ud over de grænser, der er foreskrevet af SAE. I vores tilfælde er det tilladte viskositetsområde 12, 5 … 16, 3 cSt. Faldet i det alkaliske antal med mere end to gange fra den oprindelige værdi er en generelt accepteret afvisningsparameter; vi accepterer det også som et betinget kriterium for død af olie. Et andet kriterium (ifølge det har vi endnu ikke afvist en enkelt olie) er det såkaldte tab af tilsætningsemballagen, hvilket indikerer oliens fulde uegnethed. Det er kendetegnet ved et skarpt (minimum tredobbelt) fald i koncentrationen af aktive elementer i olien - zink, barium, fosfor - i forhold til den oprindelige mængde.

Kontroller som sædvanligt niveauet for aflejringer, som olien giver under processen. For at gøre dette estimerer vi deres antal og farve på stemplets sideflader (den såkaldte analog til ELV-metoden). Et helt hvidt stempel - nul point, alle sorte - seks point. Mellemgraderinger har deres egne score i dette interval. Alt dette henviser til de såkaldte højtemperaturaflejringer. Og vi vurderer dem med lav temperatur kvantitativt ved at veje før og efter afprøvning af de vigtigste snavsopsamlere - indtagelsessvampen i oliepumpen samt olieseparatornet fra ventildækslet. En stigning i massen af dele viser oljenes "grad af sløvhed".

Parametrene for slid på motoren efter testcyklussen hjælper med til at vurdere ændringer i olieens beskyttelsesfunktioner under drift i "rute" og "trafikpropper" cyklusser. De kan bestemmes af indholdet af de vigtigste slidprodukter i olien (for os var indikatoren tilstedeværelsen af jern i det) ved nøjagtigt at veje stempelringene og krumtapakslagerne før og efter testene.

Værdien af lavtemperaturaflejringer

Image
Image

overraskelser

Testene varede næsten seks måneder. Tro mig, vi har noget at præsentere: resuméstabellerne viste sig at være så enorme, at de ville være mere velegnede til en afhandling end til en tidsskriftartikel. Derfor blev resultaterne fordelt for hver prøve separat. Men vi vil ikke sammenligne olierne og uddele steder - dette er ikke formålet med testene. Men nogle generelle konklusioner er øjeblikkeligt åbenlyse.

Så det første fænomen. Viskositeten af alle olier under langvarig drift i hviletilstand op til et bestemt punkt er væsentligt lavere end med et "race run". Hvorfor? Vi tror, at når motoren går på tomgang (og dette ikke er så stabilt, som når man arbejder i højere hastigheder), øges udstødningsgassen til krumtaphuset, og med det forbrændes uforbrændt brændstof blandet med olie. Bekræftelsen er, at flammepunktet samtidig falder, og dette er et af de vigtigste tegn på tilstedeværelsen af brændstof i olien.

Viskositetsfaldet er 0, 4 … 0, 6 cSt. Er det meget eller lidt? For størstedelen af olierne betyder det ikke, at man overskrider den nedre grænse for viskositeten for klassen og er ca. 5 … 6% af det gennemsnitlige niveau. Men med "tyve" vil procentdelen være mere betydelig. Vi vil dog forsøge at verificere disse antagelser i løbet af de følgende undersøgelser.

Mere interessant. Fra en bestemt tomgangstid (70 … 100 timer) begynder viskositeten at stige kraftigt foran cyklusindikatoren - olien ældes foran vores øjne. Hvorfor? Mest sandsynligt på grund af langvarig kontakt med produkter med ufuldstændig forbrænding med en vis surhed. Her er resultatet af kørsel i trafikpropper! Tomgangsvirkning påvirkes af dårlig ventilation af forbrændingskammeret på grund af en overdækket gasspjæld, lille turbulisering af luft-brændstofblandingen på grund af den relativt langsomme bevægelse af stemplet. Derfor er den nytteløse forbrændingshastighed. Men passagen af gasser ind i krumtaphuset, som nævnt ovenfor, er maksimal.

Denne dynamik er ikke den samme for forskellige olier. Det er mindre udtalt for ZIC XQ, Shell Helix, Motul X-cess og er meget mere mærkbar for Esso Ultron og BP Visco. Vi ser på resultaterne fra den forrige test - og på "sporet" var billedet af viskositetsændringen for de samme olier ens.

Som det forekommer os, forværres situationen af øgede olietemperaturer i sumpen i tomgangstilstand. Vi skrev også om farerne ved overophedning af volumen tidligere (ЗР, 2013 nr. 3), men her ser vi nye bekræftelser af denne hypotese. Vi nåede ikke fuld polymerisation i noget eksperiment, men for nogle olier var dynamikken i viskositetsvækst temmelig ubehagelig.

Kontroller oliens tilstand oftere

DIRTY? REN

En af de berømte tomgangsskrækhistorier er snavs, der overvælder motoren. Er det sådan? En obduktion viste - ja, men kun delvist. Selvom forbrændingskammeret var sort forbrændstof fra brændstofaflejringerne, fandt vi ikke meget snavs på stemplernes sideflader. Niveauet af højtemperaturaflejringer efter “plug” -cyklussen var markant lavere end efter “ruten”.

Efter reflektion forstod de - alt er korrekt. Når alt kommer til alt kaldes aflejringer derfor høj temperatur, fordi de dannes på overfladerne af varme dele. Og ved tomgang er stemplets temperatur lav - og derfor viste forureningen sig at være relativt lille. Der er en sammenhæng med resultaterne fra den forrige test. De mindst aflejringer blev observeret i Mobil 1, Shell Helix, Motul X-cess og ZIC XQ. BP Visco var også tilfreds: Hvis der var flere aflejringer i "rute" -cyklussen end i andre olier, faldt deres niveau med "halvvejs" i "trafikpropper".

Men for lavtemperaturaflejringer er det modsatte sandt. Deres antal i trafikpropper er meget højere end i cykluskredsløbet: motoren kan ikke lide tomgang.

Indholdet af slidprodukter

Image
Image

ER ILLNOUS LIV HARMFUL?

Det ser ud til, at der ikke skal være slid i hviletilstand. Belastninger (både gas og inerti) er lave, vil tjene motoren for evigt. Ligegyldigt hvordan! I næsten alle olier, undtagen Total Quartz, steg indholdet af slidprodukter efter “kork” -cyklussen sammenlignet med “ruten” - nogle mindre, andre mere.

Hvorfor? For at forhindre slid er det nødvendigt at adskille overfladerne på de berøringsdele med et lag olie. Og hvad så? Forestil dig en vandski-atlet. Med en solid hastighed glider det strålende langs vandoverfladen, men hvis bugsningshastigheden falder til fodgængeren, er svømning uundgåelig. Så det er her. I “plug” -tilstanden er hastigheden på “trækket” stemplet næsten tre gange lavere end på “sporet”. Desuden opvarmes olien på grund af mangel på luftstrøm. Under sådanne forhold kan til og med snavsede belastninger svække et skrøbeligt olielag. Nederste linje - jern sætter sig i olie. Sammen med aluminium, krom og andre - se den periodiske tabel.

Jo længere du står i trafikpropper, jo hurtigere forringes olien i motoren

BRANDTEST: BRÆNDT PÅ ARBEJDET

En anden vigtig og informativ parameter er affaldsforbrug. I "motorvej" -cyklussen blev olierne opdelt i to grupper: nogle viste et meget moderat forbrug, andre havde næppe nok til et løb, og en måtte endda tilføjes. I”kork” -cyklussen ændrede billedet sig lidt - tabet af Motul X-cess og ZIC XQ-olier forblev små, BP Visco viste lavt affald i begge cykler, men Shell Helix, Elf Excellium, Total Quartz gav en kraftig forbedring.

Vi skrev om arten af forbrænding før (ЗР, 2012, nr. 7). I dette tilfælde ligger forklaringen i ændringen i viskositet og flammepunkt, der kendetegner oliens flygtighed. Vi ser på tabellerne og histogrammerne: Forbrændingen øges faktisk, når aldring er mere udtalt. Kædemekanismen starter: jo mindre olie i panden, jo hurtigere bliver den gammel. Jo ældre olien er, jo tykkere er den, hvilket betyder, at tykkelsen på det lag, som ringene i cylinderen efterlader, øges, og dampen stiger.

Høj temperatur aflejringer

Image
Image

SÅDAN FORSKELLEN OLIE

Efter at have undersøgt resultaterne nøje, blev vi endnu en gang overbevist om grundløsheden i den konventionelle visdom -”alle olier er fra en tønde”. Meget forskellige "tønder" viste sig. Shell Helix HX-8, ZIC XQ og Motul X-cess gav de bedste ressourceresultater under driftsbetingelser. Så vi vil kalde denne gruppe - "Big Resource". Aldringshastigheden, som var ganske tilstrækkelig til at retfærdiggøre den erstatningsperiode på 15.000 km, der er erklæret af producenten, blev vist af "franskmennene" - Elf Excellium og Total Quartz. BP Vicso og Mobil 1 var lidt ringere end dem i dette løb. Efter vores terminologi kan de kaldes medium-life. Men Esso Ultron, efter at have arbejdet i trafikpropper, bad om en tidligere erstatning. I øvrigt overlevede den på "motorvejen" kun til "midten af Sibirien".

En sådan terminologi er selvfølgelig betinget og henviser til syntetiske stoffer. Faktisk er ikke engang det bedste resultat, der er vist af Esso Ultron, klart uopnåelig for semisyntetik og - så meget desto mindre - mineralvand.

Stik ud i lang tid i trængsel - skift olien en halv til to gange oftere

SÅN DER SAME ÆNDRING

Hvordan tages der hensyn til tidspunktet for udstikkerning i trafikpropper, når serviceintervallet bestemmes? Vi vil forlade interpolationerne og ekstrapolationerne igen for en andres afhandling. For øvrig er emnet sejt: Hvis du bygger grafer over ændringer i viskositet og alkalisk antal på hver cyklus og udvider dem til værdierne for afstødningsparametre, kan du få en specifik ressource for hver olie i to cykler - "trafikpropper" og "spor". Det gjenstår at tage statistikkerne for driften af en bestemt bil og under hensyntagen til den beregne den virkelige kilometertal mellem skift. Teoretisk set - det er forståeligt og muligt, men …

Men nu tager vi bare en slags gennemsnitlig olie og gennemsnitskredsløb. Og konklusionen er meget enkel og ganske mindeværdig. således

for vanskelige driftsforhold (kørsel i trafikpropper gælder ganske vist dem) reducer serviceintervallet for olieudskiftning med halvanden til to gange.

For hvilken halvanden olie, som - to, kan du forstå ved at analysere de tal, der er angivet i tabellerne. Men det er meget mere nyttigt og lettere at handle på situationen uden at være doven med at hæve hætten oftere. Vi så, at olien begyndte at blive tykkere eller hurtigt falme væk - skift den. Og husk: jo mindre olie i panden, jo hurtigere bliver den gammel. Dette er loven! Forsøg derfor at holde niveauet lige under det øverste mærke på sonden.

RESULTATER

Lille ressource

ESSO ULTRON 5W-40

ESSO ULTRON 5W-40

Image
Image

Alle borde åbnes i fuld størrelse med et museklik.

Du kan ikke kalde denne olie vedvarende. I begge cyklusser gik det ud over grænserne for afvisningsparametre. Det højeste niveau af lavtemperaturaflejringer og slid er naturligvis en konsekvens af dette.

MEDIUMHJÆLP

BP VISCO 5000 5W-40

BP VISCO 5000 5W-40

Image
Image

I begge cyklusser viste det en ret høj aldringshastighed, men overskred ikke afvisningsparametrene. Måske ældes så hurtigt på grund af det relativt høje forbrug af affald?

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

Image
Image

Aldringshastigheden i “kork” -cyklussen op til en bestemt periode var lav. Men efter 70 timers tortur opgav olien og begyndte hurtigt at blive tykkere. Ikke desto mindre brændte det praktisk taget ikke i "trafikpropper", mens de bevarede gode beskyttelsesegenskaber.

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

Image
Image

Denne olie elsker bevægelse. Tilfreds med næsten rene stempler efter et lang løb og beskyttelsesegenskaber i alle testcykler.

TOTAL KVARTZ 9000 5W-40

TOTAL KVARTZ 9000 5W-40

Image
Image

Resultaterne er meget gode. Aldring, selvfølgelig, men det er meget langt fra afvisningsparametre. I "trafikpropper" reducerede den eneste fra gruppen niveauet for snavs i sumpen og på ventilmekanismen. Det er klart, at et kraftigt fald i affaldsforbruget virkede.

STOR ressource

MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

Image
Image

Olie har vist sin bedste side: den ældes med tiden, men meget moderat. Indikatorer for beskyttelse mod slid og niveauet for høje temperaturforekomster er blandt de bedste.

SHELL HELIX HX8 5W-40

SHELL HELIX HX8 5W-40

Image
Image

Tidligere vurderet af os som en af de bedste. Denne test bekræftede disse fund. Selv det eneste minus af "rute" -cyklussen - et stort spild - i "trafikpropper" blev fjernet.

ZIC XQ 5W-40

ZIC XQ 5W-40

Image
Image

En gang, i det "transkontinentale løb", var vi klar til at sende denne olie tilbage "fra Vladivostok til Lissabon" uden erstatning. Det er rart, at testen nu har bekræftet dens høje ressourceegenskaber. Så på vej tilbage kan du også støde på trafikpropper i Moskva.

Anbefalet:

Ny

Hvordan Brugt Bilforhandlere Narrer Os

Det er umuligt at beskytte dig selv fuldstændigt, når du køber en brugt bil, men kigger gennem annoncerne og går på besøg, er det dejligt at kende følgende ledninger, som vi sammensætter

Læs Mere
Lada Vesta Fra Park ZR: Igen Problemer Med Boksen

Vesta irriterer fortsat problemerne med robotgearkassen. Hvad gik galt denne gang?

Læs Mere
Engros Billigere: Hvorfor Virksomhedssalget Gik Videre

Salget af nye biler til juridiske personer udgør i dag mere end 13%. Med denne indikator er vi stadig langt fra Europa, men i modsætning til salget af biler til enkeltpersoner er virksomhedssalget på hesteryg. Hvorfor?

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Ferien Du Altid Venter På
    2024

    FERIE VENTER DU ALLTID

  • Rygerværelse
    2024

    CLUBbilister"Kurilka"- Ah, en anden "Zhigulist"! Kom ind, lyt til hvad Vasya fortæller! Du skulle være interesseret. Hvad afbrød du, Vasya?- Så min nabo i de "syv" med et løb på tyve tusinde under en lige hovedvej gnistrede engang noget cool, og når jeg drejede til venstre - som om endnu stærkere … Rædsel! Naboen, se

  • Ørn Talon
    2024

    Eagle Talon

  • Kunstner, Der Trækker Regn
    2024

    KUNSTNEREN, SOM TEGNER REGINEN

  • Proton
    2024

    I MOTORS VERDEN"Proton"Materialerne i sektionen blev fremstillet af Dmitry POSTNIKOV og Mikhail TEPLOVProton-418GLXi og Proton-313.Det er ikke let at fremstille gode biler, men det viser sig, at det er muligt, selv hvor de for 20-30 år siden så ud til at være i stand til at dyrke andet end at vokse ris. I

  • 60 Sekunders Fænomen
    2024

    Fænomen SIXTY SECOND

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen