I dag blev begge konkrete - både A107 og A108 - omdannet til et kontinuerligt trafikproblem, fordi lastbiler kørte gennem dem og omgå hovedstaden
I dag blev begge konkrete - både A107 og A108 - omdannet til et kontinuerligt trafikproblem, fordi lastbiler kørte gennem dem og omgå hovedstaden. I dag blev begge konkrete - både A107 og A108 - omdannet til et kontinuerligt trafikproblem, fordi lastbiler kørte gennem dem og omgå hovedstaden.
Det skete historisk, at de største trafikstrømme i landet går gennem Moskva og regionen - fra nord til syd og fra vest til øst. Vejene blev bygget til dette - bil, jernbaner … Hvilket førte til den nuværende situation, når hovedstaden kvalt af transit.
Det er umuligt at nægte det, men det er også umuligt at leve under sådanne forhold. Derfor var tanken om at konstruere en ring på den fjerne tilgang til byen for at aflede trafikstrømme væk fra den for længe siden.
1
Kortet åbnes i fuld størrelse ved at klikke på musen.
Det generelle koncept med opførelsen af den centrale ringvej blev underskrevet i 2002 af den daværende guvernør i Moskva-regionen B. Gromov. I 2004 udstedte premierminister M. Fradkov en ordre om at påbegynde udviklingen af et motorvejsprojekt, og i 2005, om lykke! - områder til konstruktion af ruten var forbeholdt.
Projektet blev udviklet ved det regionale forsknings- og designinstitut for byplanlægning; i 2006 blev det drøftet under offentlige høringer i alle byer og områder, hvor motorvejen skulle passere. Projektet blev aftalt med kommunernes administration og godkendt af guvernøren for Moskva-regionen i samme 2006.
På dette sluttede det hele. Fordi der ikke var penge i budgettet til opførelsen af den centrale ringvej. Situationen ændrede sig for tre år siden, da Central Ring Road flyttede til Avtodor. Konkrete planer og nøjagtige datoer dukkede op. Selvom pengene heller ikke blev givet med det samme.
HVOR OG NÅR
Ifølge planen vil motorvejen passere i umiddelbar nærhed af de føderale motorveje A107 (Moskva Lille ring, MMK) og A108 (Moskva store ring, MBK). Et sted meget tæt på den nuværende betonka - i udelukkelseszonen, det vil sige 50-100 m og et sted længere væk - 800 m. Der er planlagt en vej i kategori 1A (det er aldrig bedre!): Mindst to baner i hver retning, kofangere i midten og omkring kanterne, belysning, manglende trafiklys. Den tilladte hastighed er 130 km / t.
Før bygning af vejen, skal bygherrer opdage og overføre de gamle kommunikationer, primært forskellige rørledninger
Før bygning af vejen, skal bygherrer opdage og overføre de gamle kommunikationer, primært forskellige rørledninger. Før bygning af vejen, skal bygherrer opdage og overføre de gamle kommunikationer, primært forskellige rørledninger.
Hele ruten er opdelt i fem lanceringskomplekser. Derudover løber den første, tredje og fjerde sektion langs den lille ring og den anden langs Bolshoi. Designerne forklarer denne mærkelige konfiguration ikke ved bekymring for roen hos elite ejendomsejere i den vestlige del af Moskva-regionen (i Rublevo-Uspensky og Novorizhskoye shosse - de dyreste og mest prestigefyldte feriebyer), men af økonomi og bekymring for miljøet.
Her løber betonen gennem den mest tæt befolkede del af den nærliggende Moskva-region, og til anlæggelse af en ny vej ville det være nødvendigt at købe jord fra ejere til en uoverkommelig pris (eller bygge nye boliger til dem). Derudover vil skove lide. Derudover blev forsvarsministeriet en fængsel for at beskytte landene - og Taman-divisionens rækkevidde forsvarede.
Kort sagt, ifølge planen i vest, skulle Central Ring Road skabe en løkke. Og Moskva Lille Ring på stedet fra Naro-Fominsk (kryds med Kiev-motorvejen) til krydset med M10 "Rusland" -vejen i landsbyen Durykino (Solnechnogorsk-distriktet) skulle ganske enkelt repareres. Men planerne er ændret.
Præsidenten og regeringen satte opgaven med at bygge vejen om fem år inden 2018, så der ikke er nogen løkke. Alligevel farvel. Og hele den centrale ringvej kører langs den nuværende A107-motorvej (Lille ring) - bortset fra denne del fra Kievskoye til Leningradskoye Shosse (i dokumenterne kaldes den Zvenigorodsky Pass eller startkompleks nr. 5). Her vil Central Ring Road gå lige langs betonvejen, men allerede udvidet (to gange!) Og grundigt restaureret - op til fire baner i begge retninger og op til parametrene for den anden kategorivej (tilladt hastighed er op til 90 km / t). Sandt nok vil byveje blive bygget omkring store bosættelser - landsbyerne Yushkovo, Hlyupino, Vvedenskoye, Bolshie Vyazyoma, byerne Golitsyno og Zvenigorod.
Det stille provinsielle liv fortsætter. Men snart installeres tårne til en ny kraftledning her
Det stille provinsielle liv fortsætter. Men snart installeres tårne til en ny kraftledning her. Det stille provinsielle liv fortsætter. Men snart installeres tårne til en ny kraftledning her.
Naturligvis vil den nye centrale ringvej omgå alle de store byer, som beton passerer igennem i dag: Noginsk, Elektrostal, Pavlovsky Posad, Bronnitsy, Naro-Fominsk, Klin. Generelt vil motorvejen være kortere end planlagt: 340 km i stedet for 530 km.
Og vigtigst af alt: alle nye sektioner fra Leningradsky til Kiev motorvej (med uret) vil blive betalt. Som krævet i loven vil den lille ring (A107), som de lover at reparere, være et gratis alternativ for dem. Zvenigorod-flytningen er lovet gratis. Transportministeriet i Den Russiske Føderation planlægger at bruge 300 milliarder rubler på opførelsen af en ny motorvej; præsidenten lovede at afsætte halvdelen af beløbet fra den nationale velfærdsfond (på tilbagebetalt grundlag med renter), 76 milliarder vil blive leveret af budgettet, og yderligere 74 milliarder er planlagt at blive rejst fra investorerne.
GANG
Nu er det tredje opstartskompleks (fra Leningradskoye til Gorkovsky-motorvejen) og den fjerde (fra Gorkovsky-motorvejen til Don-motorvejen) i fuldt forberedende arbejde: overførsel af en række kommunikationer (rørledninger, elektricitetsnet osv.), Enes om tilbagekøb med ejere af bygninger og sektioner, hvor banen vil løbe … Selvom de prøvede at bygge den på en sådan måde, at de ødelægger huse og havearealer mindre, kunne de ikke undvære "ofre" - te, ikke taigaen omkring, men Moskva-regionen.
En moderne motorvej vil passere her
En moderne motorvej vil passere her. En moderne motorvej vil passere her.
Myndighedernes holdning er endvidere som følger: Når man tager jord fra ejere og nedrives boligbebyggelse, er det nødvendigt at betale erstatning til beboere til markedspriser eller til rådighed for tilsvarende boliger til gengæld. Med en undtagelse: hvis det viser sig, at jord (eller bygninger) blev erhvervet ved at omgå loven efter godkendelsen af byggeplanen (for senere at sælge den til staten til ublu priser), vil disse genstande blive indløst til matrikkelpriser.
Men den virkelige teknologi vil udfolde sig ved anlæggelsen af en ny vej i 2014. I henhold til den nye plan - først ved lanceringskompleks nr. 1 (fra Hvideruslands motorvej til M4 Don) og fra 2015 på andre steder.
Der er endnu ingen vej, og kraftoverførselstårne kører allerede
Der er endnu ingen vej, og kraftoverførselstårne kører allerede. Der er endnu ingen vej, og kraftoverførselstårne kører allerede.