Anonim
Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia Opel Insignia

I Europa har Opel Insignia en førende position i klassen: Den ligger foran alle konkurrenter i salg undtagen Volkswagen Passat. Men i Rusland er det sjældent. Oversøiske stationvogne med dieselmotorer er de mest populære, 47 procent af salget er erhvervsdrivende, dvs. officielle biler. Vi sælger hovedsageligt sedans med benzinmotorer. Nå, "statsejede" biler i dette segment er alt andet end Opel, selvom en sådan indikator som omkostningerne ved ejerskab er en af ​​de bedste i klassen.

Paradokset! Bilen har været god siden produktionsstart i 2008 - desto mere attraktiv efter opdateringen. Bilen retoucherede udseende. Kofangere, forlygter, en radiatorgrill, baglygter, tågelygter og deres nicher blev andre. Sådanne designer-tricks er selvfølgelig et spørgsmål om smag. Men den bedste aerodynamik i klassen er en helt objektiv indikator for Insignia: Cx sedan 0.25, stationvogn 0.28.

Bragt til overholdelse og interiør. Særligt mærkbare ændringer i midtkonsollen. Førstnævnte blev overbelastet med knapper, og den nye er enklere - der er færre taster og twirls. Men der var et 8-tommer monitor infotainment-system. Formen og placeringen af ​​kanalafbøjningerne giver naturligvis moderniseringen af ​​det gamle frontpanel. Men der er tydelige fremskridt. Hvad er der tilføjet andet? Talrige elektroniske driverassistentsystemer. Uden dem er det bedre at ikke gå på markedet nu, så dette trin er tidens imperativ. Den forreste og bageste ophæng er blevet ændret, selvom bilen har været godt kontrolleret før. Forsæderne med et meget prestigefyldt certifikat i Tyskland "Bevægelse for en sund ryg" tilbyder ikke alle producenter.

Salon af det nye Insignia Самые заметные изменения интерьера - новый руль, панель приборов и центральная консоль. De mest bemærkelsesværdige indvendige ændringer er det nye ratt, instrumentbræt og midterkonsol. De mest bemærkelsesværdige indvendige ændringer er det nye ratt, instrumentbræt og midterkonsol.

Men det vigtigste er udvalget af nye motorer. Så mange som fem stykker: både benzin og diesel! For Europa. Og for os som altid et lidt afkortet sæt. Jeg startede med en 2-liters benzin: turboladning og direkte injektion gav den 250 hestekræfter, som sætter Estate Tourer-stationen i gang. Dette er en moderigtig nyhed: en firehjulstræk “stald” i et off-road plastkropsæt. Hvad kan jeg sige - smuk. På farten, lydig, stille, behagelig. Den rigtige bil. Så meget, at der er en fornemmelse af, at nogle af "hestene" gik tabt i tarmen i en firehjulstransmission. Ja, det accelererer godt, selv meget, men stadig rammer drevet ikke over kanten, og det er med en manuel gearkasse. Talenterne ved denne, ærligt talt, dyre konfiguration vil afsløre sig på en landevej eller en snedækket vej. Det er bare hjulene til Rusland ikke behøver så lav profil og mere tandagtig.

Jeg skifter til en forhjulsdrevet sedan med en "automatisk" og en 1, 6 liters motor. Turboladning, direkte injektion, 170 kræfter. Tallene siger en ting, sensationer siger en anden. Det skal være langsommere end sin forgænger - det er det, men det er mere behageligt for en aktiv driver at køre den. Hvor saftig motoren lyder, når gaspedalen sænkes ned i gulvet. Hvor trygt vi skynder os i den yderste venstre bane sammen med meget mere prestigefyldte biler. Udenfor, lad "rytteren"! Hvad glemte du i venstre bane? Desuden styres forhjulstrækket "Insignia" på asfalten endnu mere tydeligt af firehjulstrækket. På køberens sted betalte jeg ikke for en mere kraftfuld motor. Denne fungerer perfekt til investeringer, og den vil også gøre den økonomisk. Men den forbudte frugt: en sedan med en ny turbodiesel på 140 hestekræfter er ikke til vores marked. Biler til bedsteforældre og taxachauffører? Sludder! Naturligvis er ikke en racerbil, men næsten to tons (mig selv, chaufføren og passageren) er mere end selvsikker. Og næsten for ingenting! Brændstofforbruget på et subkompaktniveau er stærkt. Hvilken russisk kan ikke lide hurtig kørsel i en solid bil med en appetit på mindre end 4 liter pr. Hundrede? Jeg elsker

Universal "Country Tourer". Универсал «Кантри Турер». Новые бамперы, светотехника и, конечно, защитный обвес. Universal "Country Tourer". Nye kofangere, belysning og selvfølgelig et beskyttelsessæt. Universal "Country Tourer". Nye kofangere, belysning og selvfølgelig et beskyttelsessæt.

Det er tid til at huske på fremragende aerodynamik. Sammen med en række nye økonomiske motorer bringer det Insignia til toppen af ​​klassen i brændstofforbrug. Så producenten hævder, og personligt fandt jeg ikke nogen grund til ikke at tro på ham.

Det er vanskeligt at forklare, hvorfor Corsa og Astra i vores land er populære, og Insignia kan endnu ikke gentage deres succes. Set fra sund fornuft har bilen alt, hvad der er nødvendigt for at optage en fremtrædende plads i salgsstatistikker. Og jeg kan forsikre dig om, at den ikke kun er rettet mod pragmatikere. Han er stadig smuk, behagelig og hyggelig. Det er værd at se nærmere på.

1 ingen ophavsret Image

Insignier er en stor, hurtig, praktisk, til tider spillebil. Og alle talentene går ikke på bekostning af rentabiliteten.