Efter min mening …
Natalya Nasonova
- De siger, at tanken er materiel. Og i poker er det vigtigste at være i stand til at gøre dit bedste for at få det rigtige kort. Den samme historie skete for mig, da jeg fik nøglen til "nytårsbil": en hånd i en kurv og en Subaru Forester, Subaru Forester i mit hoved … Og guderne hørte: 2.0 turbo, men med firehjulstræk! Det var bare, at der ikke var noget at gøre med sneene i løbet af disse ferier: det er tørt, som i Europa, og et selvsikkert "plus" på termometeret, i det mindste tælle piggene, der overlevede dagligt. Og på vej til Hviderusland generelt er alt grønt: til venstre - vinterafgrøder spirer næsten på højre side - der opstår en form for bladige næse. Men det storslåede spor giver dig mulighed for endelig at føle bilen. Og så viste det sig, at der faktisk er to biler. Den ene - den der går i det intelligente SI-Drive-system, det andet - det der flyver i S eller S # - forskellen i gashåndtag og transmission indstillinger er så enorm. I byen forstås ikke dette. For øvrig viste betalingen for den indstillede hastighed og den hastige kørsel kun et glas brændstof: forbruget fra 8, 7 l / 100 km steg til kun 8, 9 liter. Og til den sidste tur og firehjulstræk kom godt med: en del af grunningen i regnen var de lokale blandet, så marken pløjet i efteråret fra kanterne ikke syntes så forfærdelig.
Subaru forester
Efter min mening …
Alexander Stolyarov
- I modsætning til mine kolleger med fjern rejse planlagde jeg denne gang ikke til nytårsferien. Medmindre en tur til det nærliggende område, som ikke gjorde det generelle vejr. Størstedelen af bevægelsen skulle falde på travlheden i ferien i metropolen. Naturligvis ønskede jeg en bil, der var praktisk til bytrafik. Nå, og selvfølgelig med firehjulstræk. Hvem vidste på forhånd, at de fleste af helligdage vil finde sted i det "europæiske klima" - uden kulde, sne og med tør asfalt på vejene. Å ja, for at forbrænde mindre brændstof i nytårets trafikpropper, var en diesel at foretrække … Volvo XC60, som jeg fik ved "nøgleapparatet", er bestemt ikke en slags kvikk brochur. Ikke desto mindre var det ret præcist at ramme målet! Crossover viste sig at være ret dynamisk takket være den nye 2-liters D4-dieselmotor til vores marked, den er rigeligt udstyret med elektroniske chaufførassistenter og andre komfortable "boller", der gør turen let og underholdende. Ergonomi var især tilfreds - især midtkonsollen med en enkel og intuitiv klimakontrol, kortfattet i design og fuld af knapper (som jeg vil). Og selvom dette stadig ikke er mit “bilformat”, ønskede jeg i sidste ende ikke at forlade.
Volvo XC60
Efter min mening …
Galina Andronova
- Til nytårsferien - Jeg har SsangYong Actyon. Maskinen gik til filperpersa - Red Line-serien, selvfølgelig, i en rød krop, med et matrødt læderinteriør og alle slags tekniske og elektroniske resultater i den koreanske bilindustri. Dette er en fantastisk mulighed for vinterrejser med et firemandsfirma. En to-liters dieselmotor var nok til hurtigt at få fart i fart. Desuden er appetitten på 149 "heste" under hætten meget moderat - det gennemsnitlige brændstofforbrug pr. Tur var 7, 2 liter pr. "Hundrede". Firehjulstræk kom meget praktisk - bilen gik fortroligt langs motorvejen, hvor der var sne grød, og ved at dreje mod lokale stier, tvang den ubesværet frisk sne. Da der er et minus uden for vinduet, tændte vi straks alle de dyrebare knapper, og - se og se! - Dejligt varmt ratt og alle sæder, inklusive bageste passagerer. Sandt nok, efter cirka ti minutter har du lyst i en stegepande, og det er ikke så enkelt at slukke for varmeren mens du er på farten. Tasterne er placeret på den centrale tunnel, så du er nødt til at strække hånden mod højre og gøre det ved berøring. Men dette er bagateller, fordi, som de siger, "damp ikke bryder knogler" …
Ssang-yong aktyon
Efter min mening …
Victor Fomin
- Fordelene ved en stor SUV er ofte kendetegnet ved udtrykket: "Jeg sidder højt - jeg ser langt væk." Alt dette er korrekt. Men der er en ulempe. For eksempel, som en person med gennemsnitlig højde, formåede jeg ikke at nå gardinet i Land Cruiser 200, som var designet til at dække bagagerummet - bagklappens nederste fløj forhindrede sig. Derudover blev jeg fuldstændig beskidt, når jeg forsøgte at gøre dette - det er det samme beskidte sted i bilen, især om vinteren. Jeg var nødt til at folde rammen og klatre inde - endnu en akrobatisk øvelse. Og generelt forblev målet for mig at bruge en sådan bil på offentlige veje uklart. Nå, undtagen implementeringen af det freudianske kompleks … Og regulatoren til sædeopvarmning (køling) var også irriterende - du kan ikke undvære distraktion fra vejen for at bringe den tilbage til en neutral position.
Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser 200
Efter min mening …
Konstantin Vasiliev
- Jeg fangede den fedeste bil til nytårsferien: Infiniti QX80 (i henhold til den nye klassificering af mærket). Efter at have lært brændstofforbruget fra resultaterne af sejladsen Moskva-Samara-Tambov-Moskva (2.500 km), var ingen af kollegerne misundelige på mit”held”. 15 liter pr. 100 km i et moderat tempo på motorvejen og langt over 20 liter i byen. Det er godt, at selv en 100-liters tank, men du var nødt til at besøge tankstationen med den oftere end normalt. Men resten af bilen glædede sig: QX var overraskende chaufførens. Med hensyn til håndtering er dette en af de bedste muligheder i klassen, og det kan sikkert sættes på række med Range Rover Supercharged. Lad Infiniti miste i dynamik, men rattet på den "japanske" er mere informativ. Det var sandt, at forblive på halen på Volvo XC60 på en svinget let frosset vej mislykkedes - bilen gled stædigt ud af banen. Til at begynde med syndede han på dæk, men efter at have hørt, at kantstenens vægt er 2800 kg, indså jeg, hvad der var grunden. Overrasket over QX og komfort: falske vibrationer af unsprung masser til et minimum. Cadillac Escalade eller Toyota LC 200 til denne del er ude af arbejde. Samtidig kan priserne på QX sammenlignes med priserne på LC 200. Diesel ville have ham. Men den største fordel ved QX - selvfølgelig rummelighed - galleriet er designet til tre! Ja, bagdørene glider ikke som Alhambra, men ved førerens hånd er den automatiske foldeknap til venstre eller højre sæde meget praktisk.
Infiniti QX56
Infiniti QX56
Efter min mening …
Ilya Pimenov
- I nytårsferien fik jeg Opel Antara i den maksimale konfiguration Cosmo, med en 2, 2 dieselmotor og en automatisk gearkasse. Kombinationen af et demokratisk brand, en kraftig (184 hk) dieselmotor og godt udstyr er bare for mig. Og smilet på hans ansigt er ret oprigtigt. Dette foto blev taget før testen. Efter at jeg bad kunstnerne om at lægge et andet billede, hvor ansigtet allerede er seriøst. De nægtede, men forgæves. Årsagen til reflektion var det høje faktiske brændstofforbrug på denne maskine. Da mine kolleger sendte det til mig, var det gennemsnitlige forbrug på 13, 7 liter pr. 100 kilometer på den indbyggede computerskærm. Men jeg var rolig, vel vidende at mange af vores kunne lide at "sætte ild", og jeg er sikker på, at jeg vil droppe - selvom ikke for at pass 10.3 i byen og 6.4 på motorvejen, så mindst op til 11-12 liter i gennemsnit. Jeg er slet ikke en racer, men jeg brugte også økonomitilstand i denne bil og kørte hovedsageligt langs forstæder, halvtomme veje. Men på trods af alle anstrengelser kunne han ikke opnå en strømningshastighed under 12, 7 liter. Så læste jeg fora. Det viste sig, at problemet er kendt af ejerne af Antar, men få mennesker ved, hvordan de skal tackle det. Hvad resten angår, er bilen ikke dårlig, vi tilbragte det gamle år sammen og mødte et nyt. Og indtil det næste skulle jeg rejse. Kun her er udgiften …
Opel Antara
Efter min mening …
Andrey Kochetov
- Jeg fejrede nytåret i en udvidet familiekreds uden for byen på grund af slægtninge fra Ukraine. Og det betyder, at bilen først er nødvendig, rummelig og helst økonomisk - et hus hundrede kilometer fra Moskva langs hovedvejen i Kiev. Derfor fungerede min "tilfældige nøgle" generator ekstremt godt. Seat Alhambra, der for nylig har besøgt vores test, viste sig at være en af de bedste muligheder - syv fulde steder plus god dynamik og kontrolbarhed med en strømningshastighed på ca. 9 liter pr. 100 km på motorvejen. Denne spanske minivan passer perfekt til rollen som en udflugt "shuttle" - området med sideglasglas er næsten som i en bus, og brede elektrificerede skydedøre og en bekvem passage til den tredje række giver dig mulighed for hurtigt og nemt at komme ind og forlade bilen med et fuldt udstyret besætning. Så i skoene fra en guide-driver til seværdighederne i Moskva og regionen rejste jeg mere end 2000 km i løbet af disse ferier. Alhambra har et par fordele, der kan mærkes under russiske forhold: manglen på et reservehjul og det høje støjniveau på motorvejen, der er karakteristisk for vores bagland.
Sæde alhambra
Efter min mening …
Sergey Fedorov
- Jeg var aldrig heldig i lotteriet. Så denne gang blev jeg overhovedet ikke overrasket, da jeg trak nøglerne til Mazda CX-5 fra nytårs kurven, på de benzinversioner, som jeg rullede flere tusinde kilometer. Men det ser ud til, at formuen smilede til mig på dette tidspunkt - trods alt viste det sig, at denne version var med den nyeste SkyActive-turbodiesel, som radikalt ændrede sagen. Motoren her er bare en sang. Den trækker perfekt i hele omdrejningsområdet: fra næsten tomgang til højst 5000 o / min. Med hensyn til lydhørhed over for gaspedalen kan crossover sammenlignes med golf-tændere. Og det gennemsnitlige forbrug af dieselbrændstof udgjorde mere end 9 l / 100 km. Det er sandt, at min rute gik ikke kun langs forstæderuter. Under spilmotoren konfigureres suspensionen i overensstemmelse hermed. Bilen adlyder perfekt rattet, holder med sikkerhed en lige linje og er pålidelig til hjørnespænding. Og takket være piggdækene følte CX-5 sig godt i Tver-outbacken, hvor lokale veje var isspor til bobslæde. Generelt var jeg heldig med Mazda: ud over fremragende kontrolbarhed viste crossover sig at være meget rentabelt ved at kombinere kraft, dynamik og brændstofforbrug.