Chongqing-fabrikets forskningscenter blev mødt med skærende øjne, ringende stænk af glas og eksplosioner af airbags. Generelt er alt det, der ledsager moderne crashtest. En kompakt hatchback CX20, som ikke havde udsigt til Rusland og tog et skæbnesvang, gennemgik en test for vores øjne, kun for at bevise, at sikkerhedsproblemer i Changan prioriteres højt.
Ikke alle virksomheder har stande for fuldskala test for passiv sikkerhed. Nu er det klart, hvorfor virksomhedens biler er i toplinien i den kinesiske NCAP (C NCAP) -klassificering.
Hvem vil derefter tage til Rusland? Dette var det mest interessante spørgsmål her i Chongqing, som der indtil for nylig ikke var noget nøjagtigt svar på. Det er imidlertid tydeligt, at CS35 crossover, ligesom enhver bil med en afstand på 180 mm, har langt flere chancer for at komme til Rusland.
Førersædet i CS35 er behageligt, sædet justeres i længderetningen, ved ryglæn og højde, rattet kan kun justeres lodret. Førersædet i CS35 er behageligt, sædet justeres i længderetningen, ved ryglæn og højde, rattet kan kun justeres lodret. Men sammen med CS35 blev vi vist sedans, ikke superkompakte, der er mange i Changan Otomobile produktionsserie, pickups og hatchbacks, hvilket betyder, at ejerne hørte om russiske kunders præferencer.
Crossover CS35
I modsætning til de stereotyper, der hersker i forhold til den kinesiske bilindustri, tør jeg kalde den nye generation af Changan-biler stilfuld uden forbehold. Dette gælder både crossover og sedans.
En flad bund uden fremspring bidrager til bedre passbarhed. Plastiske kropssæt udfører en dekorativ funktion. En flad bund uden fremspring bidrager til bedre passbarhed. Plastiske kropssæt udfører en dekorativ funktion.
De modeller, som vi i morgen ser på vores veje, tilfredsstiller moderne tendenser og kan lige så naturligt passe ind i landskabet i enhver europæisk, amerikansk eller asiatisk by. Deres design har en global lyd, designere af Italien og USA, hvor virksomhedens designstudier er placeret, arbejdede på maskinernes udseende. Jeg vil ikke blive overrasket, hvis vi snart efter debuten i Rusland lærer om begyndelsen af salget af Changan-biler på et af de europæiske markeder.
Bagagerummet på 337 liter kan øges til 1251 liter. Under gulvet er der et reservehjul i fuld størrelse og en container til små ting. Bagagerummet på 337 liter kan øges til 1251 liter. Under gulvet er der et reservehjul i fuld størrelse og en container til små ting.
Energiske kropsformer, moderne belysningsteknologi, den nu gammeldags hajfinantenne på taget - som dyre europæiske biler - kombineres harmonisk med et behageligt interiør, som jeg havde svært ved at finde fejl med.
Frontpanelet på CS35 crossover er lavet af materialer, der er behagelige at røre ved. Det ligner Hyundai-modeller i arkitektur. Frontpanelet på CS35 crossover er lavet af materialer, der er behagelige at røre ved. Det ligner Hyundai-modeller i arkitektur.
Derudover er interiøret ret rummeligt, tre voksne kan sidde bagpå, og folk under 180 cm høje vil ikke hvile knæene på ryggen på forsæderne. Changana-CS35 har alt hvad du har brug for til dens prisniche. Måske ville det være nyttigt at justere rattet i farten og firehjulet drev - for at forbedre køreegenskaber og tålmodighed. Beklager, det ser ud til, at det sidstnævnte ikke er synligt.
Blå belysning af apparater irriterer ikke øjet og symboliserer bekymring for miljøet. Blå belysning af apparater irriterer ikke øjet og symboliserer bekymring for miljøet.
Denne kompakte byovergang går godt. Rattet er ret skarpt. Dynamik er ikke enestående, men ikke træg. Det var dejligt at bemærke klarheden og glatheden i den 4-trins “automatiske”, som jeg simpelthen ikke forventede. Ikke underligt at den japanske Aisin er opført i leverandørerne af transmissioner!
Changan-Ido er tilsyneladende den mest lovende på vores marked. Changan-Ido er tilsyneladende den mest lovende på vores marked.
Tavsheden i kabinen under kørsel trak opmærksomhed. Motoren er næsten uhørbar. Selvfølgelig vil du ikke fremskynde på en femhundrede meter lang asfaltbane (på virksomhedens territorium) for at lytte til aerodynamisk støj og evaluere den akustiske opførsel af ophængningen på stød, men det er tydeligt, at de gjorde et godt stykke arbejde med støjisolering.
Bagagerummet på 510 liter er en betydelig fordel ved den kompakte sedan. Bagagerummet på 510 liter er en betydelig fordel ved den kompakte sedan.
Fabrikken er stolt af selvsikker, kold opstart og tilpasningsevne til brug under barske vinterforhold. Bilen klokket mere end en million kilometer i det indre Mongoliet (der er den kinesiske kolde pol) ved temperaturer under -40 ºC.
Der er plads nok til de bageste passagerer - du kan sidde sammen. Der er plads nok til de bageste passagerer - du kan sidde sammen.
En bil med en deformeret motor vil blive leveret til Rusland. Så hvis fabriksdataene i Kina indikerede en effekt på 125 hk, så har vi den samme 1, 5-liters motor vil udvikle 113 kræfter, men den er klar til at forbruge AI-92 brændstof. Virksomheden planlægger også at udstyre crossover med en 150 stærk benzinmotor. Men sandsynligvis ikke for Rusland. Og dette vil ikke ske snart.
"Ido" - en budgetmodel, manuel justering af sædet. Men alle vinduer løftes af en elektrisk motor. "Ido" - en budgetmodel, manuel justering af sædet. Men alle vinduer løftes af en elektrisk motor.
Sedans Eado og Raeton
Forener “Ido” og “Raithon” ikke kun formen på kroppen, men også det faktum, at de betragtes som de sikreste. I henhold til resultaterne af kinesiske crashtest modtog hver den højest mulige fem stjerner.
“Raeton” er den største af mærkets biler til dato, “Ido” er den mest lovende, baseret på pris og størrelse.
Ido-sedanens interiør kan fremstilles i to farver. Ido-sedanens interiør kan fremstilles i to farver.
Ido har en 1, 5 liters motor identisk med CS35 crossover, men af åbenlyse grunde accelererer sedanen lidt hurtigere. En lavere højde og en længere base bidrager til en bedre tur. I henhold til materialerne, der er brugt i dekoration og udførelse, er disse næsten ækvivalente biler, hvilket med rette afspejles i lignende priser: fra 550.000 til 700.000 rubler, afhængigt af konfigurationen. Salonerne har samme størrelse, men efter min mening er det mere praktisk at sætte sig ned og komme ud af overgangen.
Instrumentbrættet "Ido" forblev tro mod den blå baggrundsbelysning, det centrale sted blev indtaget af speedometeret. Instrumentbrættet "Ido" forblev tro mod den blå baggrundsbelysning, det centrale sted blev indtaget af speedometeret.
Crossover vil forblive en crossover, mens Ido sedan har en kollega-hatchback. Men han kommer alligevel ikke til Moskva.
Den største og mest repræsentative "Changan" er god for alle både eksternt og internt. Det er bedre udstyret end andre. Chaufføren er ikke kun hjulpet af parkeringssensorer, men også af et bagfrakamera, der, når det vendes, trækker en lovende bane.
14-no_copyright
Håndbremsepokeren i Raeton blev erstattet af en ædel elektro-mekanisk bremsetast. En mere kraftfuld 163 hestekræfter er parret med en 6-trins automat. Dynamikken er i overensstemmelse med niveauet for biler i denne klasse, og det kører solidt og stolt. Men der mangler noget …
I en bil, der hævder at være en erhvervsklasse, skulle den … nej, den skal bare have den charme eller en glorie, der omgiver dens oprindelse, hvilket gør det nødvendigt, alt andet lige, at vælge en dragt fra Brioni eller Cherruti og ikke stole på en lidt kendt producent.
Og det er netop Fleurs “Raeton” bare ikke og kan ikke være pr. Definition. Og det er usandsynligt, at en mere kraftfuld 2-liters motor vil hjælpe ham. Med den betydelige pris, der er annonceret i Moskva - fra 879.000 til 1.159.000 rubler - varer varerne desuden ikke som varme kager.
Raeton sedans, der kom til Rusland, har en 7-tommer multifunktionsskærm. Raeton sedans, der kom til Rusland, har en 7-tommer multifunktionsskærm.
Det er tid til at se nærmere på emblemet for det mærke, der kom til Rusland og forstå dets semantik. Den centrale komponent betyder, som jeg fik at vide, hænder hævet til himlen som et tegn på sejr (V - sejr). I denne sammenhæng er jeg klar til at betragte oprettelsen af Ido crossover og sedan som succes. Men for succes i middelklassen vil det ud over et kvalitetsprodukt også tage tid at opbygge et respektabelt image. Med et ord, hvis du løfter dine hænder i en glad forudindkomst fra udseendet af en veludviklet "Raeton" for tidligt, skal du under ingen omstændigheder sænke dem.
Med et volumen på 510 liters bagagerum overgik Raeton ikke den yngre bror, Ido. Med et volumen på 510 liters bagagerum overgik Raeton ikke den yngre bror, Ido.
Fra historien "Changan Otomobile"
Changan er en af de ældste industrivirksomheder i Kina. Fabriksarbejderne tæller allerede fra 1862, da Shanghai Arms Bureau dukkede op, som først købte og derefter producerede våben. I 1937 flyttede virksomheden fra Shanghai væk fra det krigslige Japan - til Chongqing, kendt som det 21. arsenal. På det tidspunkt var virksomheden den største leverandør af den kinesiske hær og leverede 60% af dens behov for våben og udstyr. Bilen kom først i selskab med håndvåben og luftfartøjsvåben i 1958.
Raeton sedan tilhører klasse D, som ikke kan undvære et læderindvendigt og elektriske sæder. Raeton sedan tilhører klasse D, som ikke kan undvære et læderindvendigt og elektriske sæder.
Det viste sig at være et hærens terrænkøretøj, kaldet "Yangtze-floden". De første civile køretøjer, Zvezda-levering af mini-lastbiler, begyndte at vises i 1984. Siden de tidlige 1990'ere har Changan skabt joint ventures med velkendte mærker: i 1993 med Suzuki, i 2001 med Ford og Mazda, i 2010 - med Peugeot og Citroen. Samtidig blev montering af vores egne person- og erhvervskøretøjer under Changan-mærket udført. I 2008 adskiltes militær produktion fuldstændigt fra civil produktion. Indtil videre producerer den civile “Changan Otomobile” årligt 2 millioner personbiler og 2 millioner bilmotorer og indtager den 13. linje på listen over verdens største bilproducenter.