01
Subaru XV. Produktion: Japan. I Rusland siden foråret 2014 Fra 959.000 rubler.
Halvandet år er gået siden vores første møde (ЗР, 2012, nr. 8). I den test skrev vi:”Selvfølgelig er det bedre at gå rundt i kraterne, og Subaru er den førende specialist: saftig reaktiv handling på rattet og øjeblikkelig reaktion har gentagne gange reddet os fra fejl i enhver forstand.” Og her er 2014-modellen, hvor vi loves endnu bedre kontrolnøjagtighed. Naturligvis er jeg fascineret af muligheden for at opleve nyheden på alpine serpentiner?
Bilerne, der rullede fra Moskva til Genève ved første øjekast synes helt velkendte. Og sagen er ikke kun i de oprindelige Moskva-numre. Moderniseringen påvirkede praktisk talt ikke udseendet af XV, bortset fra at nye farver dukkede op: grøn Plazma Green Pearl og blå Quartz Blue Pearl. Et forsøg på at få fat i noget nyt inden for interiørdesign kan også betragtes som mislykket. Forskellene er billige: firmalogoet på rattet er nu på virksomhedsblå baggrund, plastikken i randen på rattets knapper er lidt anderledes … Generelt kunne ti forskelle ikke findes.
Med hensyn til energieffektivitet er XV slet ikke ændret. Der er to gasboksermotorer at vælge imellem - 1, 6 l (114 hk) og 2, 0 l (150 hk), “mekanik” eller den lineartroniske variator at vælge imellem. Det er bemærkelsesværdigt, at designen af firehjulstræk afhænger af kassetypen, men dette var næsten altid tilfældet med Subaru. Hvis det er "mekanik", er det en interaxeldifferensial låst af en viskøs kobling, hvis "automatisk" er det en flerplads-kobling med aktiv drejningsmomentfordeling.
02
Interiøret er dekoreret beskedent og næsten ikke skelnes fra førreformen, men ergonomi er i fuld orden. Interiøret er dekoreret beskedent og næsten ikke skelnes fra førreformen, men ergonomi er i fuld orden. Interiøret er dekoreret beskedent og næsten ikke skelnes fra førreformen, men ergonomi er i fuld orden.
Til min rådighed en 2-liters bil med en CVT, og jeg er glad for det. Om to dage skal vi overvinde tusind kilometer og komme den korteste rute til München. I denne situation foretrækkes en mere kraftfuld motor. Den første ting, jeg bemærker, når motoren startes, er den manglende vibration. Jeg kan ikke sige, at førreformationsmaskinen syndede af dem så meget, men den lille rysten nåede alligevel roret. Fra nu af - ikke et tip. Den anden opdagelse er den bedste tur. Med hensyn til denne indikator var XV allerede ret god, men nu sigter den helt mod klasseledere. Der er ingen trættende genfortælling af sømme eller ryster på lokale pletter der er betalt nogle steder. Jeg spekulerer på, hvordan ændringerne i indstillingerne for støddæmpere vil spille under forholdene i den russiske provins? Ifølge kolleger, der kørte fra Moskva, var der ingen problemer, selv i åbent ødelagte områder.
Den tredje gode nyhed er tavshed! For at reducere den akustiske belastning blev der taget både aktive og passive foranstaltninger. Blandt de første er moderniseringen af motorens ventilmekanisme plus behandlingen af kraftrammen. I det "passive" - en ekstra tætning af forruden, forbedret isolering af hætten og motorskærmen. Som et resultat, selv ved autobahnhastigheder tæt på det maksimale, trækkes støj næsten ikke.
Subaru XV er mere levende end alle levende! Jeg mistede ikke drevet og tilføjede komforten.
Men hvad med den lovede håndtering? Hun er på toppen. På trods af slidstyrkens blødhed er XV endnu mere villig og hensynsløs til at komme ind i svingen, og den stabiliserende elektronik giver dig mulighed for at vurdere chassisets fulde potentiale. Tilføj her en øjeblikkelig, absolut doven reaktion på gaspedalen, og det vil blive klart, hvorfor billedet af producenten af chauffører, chauffører, er stærkt styrket bag det japanske mærke.
På baggrund af denne politik, som ærligt er usædvanligt, for de fleste konservative konkurrenter, opfattes XV af oppositionen i den bedste forstand af dette tvetydige ord i dag.
PLUS En af de mest lydige styreoverganger i klassen. MINUS Modest bagagerum, asketisk indretning.