308SW
Peugeot 308 SW. Produktion Frankrig. I Rusland ikke tidligere end 2015
VI VIL SKEMA ELLER TEGNING
I det sidste år er Peugeot 308 solgt i den gamle verden, hvor den blev tildelt titlen europæisk bil i 2014. I mellemtiden er denne bil et mysterium. Mere præcist kendes der kun lidt om versionerne af lugchbacken, og så meget desto mere, stationvognen for Rusland, som med en høj grad af sandsynlighed vil være meget forskellig fra de europæiske. Selv timingen for starten af salget er meget tåget:”Hatchback - efter Moskva Salon 2014, stationvogn senere,” - siger Peugeot undvigende. Det viser sig, at jeg tager en prøvekørsel med et meget illusivt håb om at få en idé om den russiske 308. Utilsigtet dukker linjer fra det berømte eventyr op i mit hoved:”Lad Fedot vise smidighed, lad ham få dig til-Chavo-On-White-Light-Voobce-Not-Can-Be.” Europæere har allerede mulighed for at bestille en SW ved at vælge en motor blandt fire dieselindstillinger (1, 6 l, 92-120 hk; 2, 0 l, 150 hk) og to benzin-turbomotorer (1, 2 l, 130 l og 1, 6 liter, 156 hk). Der er tre transmissioner til dem: 5- eller 6-trins mekanik plus en 6-trins automat (leveres kun med den mest kraftfulde dieselmotor). Hvad der vil udstyre den russiske version af 308th, inklusive hatchback, er et åbent spørgsmål. I henhold til rygter vil vi få tre variationer af benzin 1, 6 (110, 135 og 150 hk), og en 95 hestekræfts diesel er også sandsynligvis. Der er ikke sagt noget om den arkaiske 4-trins automat, - jeg håber, at den bliver fuldstændigt erstattet af den nye 6-trins Aisin-gearkasse fra tredje generation.
Men dette er en teknik i den nærmeste fremtid, men for nu prøver jeg i praksis de tilgængelige europæiske versioner.
Dem fra kraft af tre stykker
02
Interiøret er et af de bedste i klasse og prissegment med hensyn til udsmykning. Interiøret er et af de bedste i klasse og prissegment med hensyn til udsmykning. Interiøret er et af de bedste i klasse og prissegment med hensyn til udsmykning. Peugeot 308 SW
Meget, meget ked hvis vi ikke ser ham på denne maskine! Dette handler om udsigterne til den nye 1, 2-liters e-THP-motor i vores land. Det ødelægger alle stereotyper om små 3-cylindrede motorer: For det første er den perfekt afbalanceret, og derfor føler jeg praktisk talt ikke vibrationer ved tomgang; for det andet har den en fremragende trækkraft, da det maksimale drejningsmoment er på 1750 o / min, og 95% af "Newtons" er tilgængelige i området fra 1500 til 3500 o / min. Disse indikatorer opnås takket være direkte injektion af benzin ved et tryk på 200 bar og den nyeste turbolader med en rotationshastighed på 240.000 o / min.
Ifølge Peugeot blev en standard 308 hatchback med denne motor og 6-trins manuel testet som et eksperiment på en enkelt tank 1810 km med en gennemsnitlig hastighed på 57 km / t, hvilket viser et forbrug på 2, 85 liter pr. Hundrede. Jeg kørte lige i en kombineret cyklus, ikke over 120 km / t, men ikke foragtende forbikørsel. Ved udgangen af dagen viste bordcomputeren 8, 5 l / 100 km.
Vil du spare brændstof i det virkelige liv? Så dette er et spørgsmål til diesels. Den mindst kraftfulde 1, 6 HDi i kombination med et 5-trinss “håndtag” giver dig mulighed for at forblive selvsikker i strømmen, accelerere stationvognen til 100 km / t på 11, 9 s og bruge omkring 5 liter tungt brændstof pr. Hundrede.
05
Det må siges, at 308 SW i bevægelsen giver indtryk af en meget afbalanceret enhed: vedhængene (pseudoen “McPherson” foran og den elastiske tværbjælke bag) er stivere og lettere end deres forgænger. Akselafstanden er langstrakt i sammenligning med lugehjulet med 11 mm - dette forbedrer massefordelingen langs akslerne; tyngdepunkt sænket med 20 mm. Tilføj et portræt med et kompakt ratt med elektrisk kraft (en af de bedste i klassen efter indstillinger), og vi får et meget elskværdigt billede: Stationvognen er ikke tilbøjelig til at rulle, reagerer hurtigt på korrektion af banen og er fri for nervøsitet. Det er vigtigt, at turen også er god. Kun på grove huller høres bageste ophæng højt: denne synd blev også fundet bag stationens vogn fra den forrige generation.
Og hvad er denne Sport-knap? Den inkluderer en”chaufførsportpakke” - en mulighed for den mest kraftfulde benzin og diesel 308 SW. I denne tilstand giver instrumentklyngen yderligere "sporty" aflæsninger, rattene bliver røde, rattet bliver tungere, og gaspedalen bliver mere lydhør. Men alt dette virker noget simuleret i lyset af moderat trækkraft. En anden komponent i den nævnte mulighed blev overhovedet berørt: en speciel forstærker leverer lyd fra motoren til salon gennem standardhøjttalerne - det giver spænding til acceleration. Men motoren lyder på en eller anden måde barnlig naiv.
Jeg lider. JEG VIL SE
I tvister om dette indre er mange kopier brudt i redaktionens vægge. Det specifikke layout på frontpanelet er skylden: I stedet for den sædvanlige overvejelse af instrumenter gennem rattet, ser du dem over kanten. Denne gang indså jeg grunden til uenigheden. Med en passende pasform med dine hænder i "femten til tre" position, hvor tidevandet justeres på kanten, er alt fint. Det er værd at flytte dine hænder lidt højere, da hænderne overlapper en del af speedometeret og turtellerne. Og dette er ikke det eneste ergonomiske træk ved maskinen.
Peugeot 308 SW
Se på panelet: du kan ikke forestille dig færre knapper! Naturligvis er minimalisme stilistisk stor. Men der er allerede for meget. Når alt kommer til alt er 9, 7-tommer berøringsskærmen ikke kun ansvarlig for navigation, multimedia, telefon, men også for klimaet. For at ændre temperaturen skal du bruge et par vandhaner i stedet for en enkelt drej på drejeknappen. På tidspunktet for justering fra skærmen forsvinder selvfølgelig navigationen. Så i jagten på komfort gik jeg glip af et par gange forbi højre sving.
Men med hensyn til udsmykning og udstyr er 308th meget god. Fremragende gutta-percha-plastik, aktiv fartpilot, nødbremsesystem, overvågning af blindpunkter, parkeringspladser, der er trænet i parallelle og vinkelrette manøvrer. Og selvfølgelig adgang til netværket: vi tilbydes at downloade Connect Apps for at finde tilgængelige parkeringspladser, tankstationer med de bedste priser, up-to-date trafikinformation, vejr osv. Et par flere applikationer vil fortælle dig om bilen: den første fortæller dig om kilometertal, placering, diagnostiske data tillader det andet, efter at have taget et billede af en hvilken som helst del af bilen på en smartphone, få en forklaring af en brændende lampe eller bare finde ud af om enhedens formål. Det er sandt, at denne luksus kun fungerer i 13 lande i Den Europæiske Union …
Tag hjorten ud, ja
Bag alt dette hårde og bløde sommerhus glemte jeg næsten hovedårsagen til bekendtskab - om praktiske forhold! Først og fremmest satte han sig”alene” - sæderne i anden række skiftes 29 mm tilbage sammenlignet med lugebakkerne, så der er mere plads, og det panoramiske tag i en rekordstørrelse (1, 69 m²) tilføjer luftighed. Hvad angår forskydningen, er der 590 liter over gulvet, når der læsses på gardinet, og yderligere 70 liter under det. Hvis du lægger dokken her, vil volumen af undergrunden dog falde med 47 liter. Forskellen i højde mellem tærsklen og gulvet er kun 33 mm, så det er praktisk at starte. Og styrene på gulvet og teleskopstænger (ekstraudstyr) er designet til rationelt at fordele og rette bagagen. Jeg folder sæderne i den anden række, og lydstyrken vokser til 1705 liter. Hvis passagersædet skubbes frem, vil en lang meter (op til 2026 mm) også komme ind i kupeen.
08
Bagagerumets nettovolumen med forskellig belastning. Bagagerumets nettovolumen med forskellig belastning. Bagagerumets nettovolumen med forskellig belastning.
Efter min mening viste det sig, at stationvognen ikke kun var praktisk, men også en af de mest elegante i klassen. Når jeg vinkede farvel efter de 48 forsvindende LED-lys under et varmt tag, tænkte jeg: Jeg skulle så hurtigt som muligt se SW på vores veje, som denne elegante dandy helt sikkert vil dekorere. Hvis kun prisen for skønhed var tilstrækkelig, og motorerne skuffede ikke!
PLUS Smuk, rummelig, elegant dekoreret
MINUS Forsinket med udgangen! Store chancer er ikke at få moderne motorer