01
UDSKIFTELSE AF TIMBELDET: BEVEGELSE AF KRAFT
Efter at have gjort Peugeot-308 til en sedan med et indeks på 408, begyndte franskmændene ikke at reducere udvalget af tilgængelige benzinmotorer. Der er tre af dem. Den første er TU5 (110 hk) med et drivrem til timingen, som stadig stod på forgængeren til Peugeot 307. Desværre er 408'erne ikke nok med ham, så vi kunne ikke føle en sådan service.
To motorer i EP6-serien, velkendt for den 308., blev mest brugt: overladet (150 hk) og atmosfærisk (110 eller 120 hk). Effekten af det andet afhænger af typen af gearkasse - med “mekanik” er den lavere, med “automatisk” højere. Og for jern er disse motorer identiske. Tidkædedrevet er designet til motorernes levetid. I tilfælde af en tvungen reparation er et specielt værktøj nødvendigt, som for de fleste producenter er det umuligt at sætte mærker korrekt uden det.
Franskmændene legemliggjorde deres ikke-standardtænkning i arkitekturen af vedhæftede filer. For at udskifte bæltet på EP6-motoren er det ikke kun nødvendigt at løsne den automatiske stramme, men også at sætte den ekstra pumpedrevsrulle til side ved at fjerne den karakteristiske stift på plastikhuset på dens strammer. Denne rulle fungerer på den ydre overflade af bæltet og presser den til krumtapakslen. Desuden skifter rullen sin position i forhold til to remskiver - krumtapakslen og pumpen. Således ændrer ydelsen af vandpumpen. Bælte levetid er ikke reguleret, men normalt er det allerede ændret til 80.000-100.000 kilometer.
t-01
De individuelle tændspoler på den atmosfæriske EP6-motor er skjult under et dekorativt dæksel, der er sikret med to “torxes”. Ved den superladede motor er spolerne åbne. For stearinlys har du brug for et mangesidet "14" hoved. Proceduren for udskiftning heraf er hver 40.000 km.
Luftfilteret er placeret bag motoren. I en naturligt aspireret motor er dens topdæksel allerede fastgjort til syv “torxes”. Supercharger har færre fastgørelseselementer, men der er flere problemer: For at fjerne dækslet skal du afmontere indløbsrøret og lægge ekspansionsbeholderen til bremsesystemet til side - for en banal udskiftning af luftfilteret!
I en superladet motor er brændstoffilteret altid fjernt, placeret ved siden af tanken. Udskiftning i henhold til reglerne - hver 40.000 km. Brændstofrør lægges på plastik, der hurtigt kan afmonteres. Men i en naturligt opsuget motor kan et filter samles med en brændstofpumpe, det er desuden ikke tilgængeligt som en separat reservedel - tidspunktet for udskiftning er ikke reguleret.
Turbodiesel vandrede fra den 308. Et køretøjsdrev kræver 180.000 km service. Tjenestemænd anbefaler ikke at vente på den røde linje og udskifte bæltet efter 120.000 km. Samtidig skiftes to stramme ruller, og i henhold til resultaterne af inspektionen, pumpen. Etiketter og nøgler leveres i drevet - med erfaring kan du sikkert udføre vedligeholdelse på egen hånd. Generelt er layoutet på motorrummet ikke meget forskelligt fra benzinversionen, og proceduren for udskiftning af forbrugsstoffer er den samme.
Turbo diesel fastgørelsesdrev - ingen overraskelser. For at udskifte bæltet er det kun den enkle, automatiske stramme, der skal løsnes. Hans levetid er som på benzinmotorer. Luftfilteret er også placeret bag motoren. Dækslet er fastgjort med tre "torxer" og en låse på siden af bremsebeholderen. Brændstoffilter - under hætten til højre for luftfilterhuset. Når du udskifter den, behøver du ikke at forstyrre tilstødende elementer.
002
UDSKIFTNING AF BATTERIET
Producenten syntes at gøre det især vanskeligt at udskifte batteriet. Det er nødvendigt at fjerne mange plastelementer og delvis afmontere strømforsikringsboksen monteret på batteriet. Risikoen for at bryde noget er stor, selv ved en plus temperatur.
Hovedsikringsboksen er placeret til venstre under hætten, kabinen er i frontpanelet, på samme side. Begge enheder fratages reservesikringer og tip, der er ansvarlig for hvad - den sædvanlige ting for franskmændene.
Udskiftning af bremsesko
Bremsesystemet har to funktioner. For biler med en gasturbomotor er de forreste bremser mere kraftfulde. Bremseskiver med større diameter og følgelig andre puder, målere og deres beslag er installeret. Ved udskiftning af elementer opstår der ingen vanskeligheder. På forstærkede bremser skrues caliper styrene med en “7” sekskant, og på standardbremser fastgøres de med almindelige bolte. Systemets anden funktion: baghjullejer presses ind i bremseskiverne. Og selvfølgelig er de originale dele kun samlet. Men der er en mulighed for at samle og adskille ikke-originale. Justering af håndbremsen er en uventet vanskelig opgave. For at få adgang til mekanismen skal du fjerne den centrale tunnel. På samme tid er fabrikkens mængde ved drift af kun 0, 4 standardtimer mirakler!
OLIE ÆNDRING I MOTOR OG GEARBOX: DOWNWAY
Servostyringen er elektrohydraulisk. Modulet er placeret til højre bag den forreste kofanger. Ved siden af er det et praktisk sted til dræning af olie fra motorveje. For øvrigt er fedtet designet til hele levetiden. Ekspansionsbeholderen er placeret inde i pumpen. Dens hals, gennem hvilket smøremiddel tilsættes, kommer ud ved siden af højre sideelement. For at tømme frostvæske leveres der ikke en prop (åh, fransk!) - du skal fjerne det nederste rør. Kølevæske er fyldt for køretøjets fulde levetid. Alle biler er udstyret med et almindeligt metal crankcase med et stort hul til motorafløbstikket. Så for at fjerne “rustningspladen” behøver det kun at servicere gearkassen. I enheder af alle typer er olie designet til hele levetiden. Men før eller senere står ejeren over for behovet for at tilføje eller udskifte olie. Derfor har fabrikanterne leveret de sædvanlige drænings- og påfyldningspropper. Manuelle gearkasser er parret med alle motorer. Den fire-trins automat er kun venner med den atmosfæriske EP6-motor, og den seks-trins er den venlige med sin superladede bror. Begge automatiske kasser er ens i service. Påfyldningsstikket under “firkanten” er placeret på toppen af enhederne lidt til venstre for batteriet. Et målerør er installeret i drænhullet. Dets højde bestemmer det ønskede væskeniveau - overskydende vil fusionere. Når olien skiftes, skal den skrues ud. Denne beslutning bliver mere udbredt. Heldigvis i 408. århundrede er et sådant hul ikke både et afløb og et fyldstof.
003
UDSKIFTELSE AF LAMPER I FORSKRIFTER: POLAR NAT
Adgang til lamper i forlygter er acceptabel, men til venstre, som det ofte er tilfældet, er det vanskeligt på grund af et tættere layout. Derfor er det bedre at træne med udskiftning i den rigtige forlygte. Lamper er skjult i brønde med gummidæksler. Patroner med blinklys er placeret separat - for at fikse dem er det nok bare at dreje. Lamperne i tågeforlygterne foran udskiftes nedenfra eller gennem vingforingen. I det første tilfælde skal du fjerne kofangerens bagerste del og i det andet foringen. Og bøj plasten. Lamperne i de bagerste vingelygter kan udskiftes uden at fjerne dem. For adgang skal du dog adskille en del af bagagerumets foring. Og når du adskilles, skal du i kort tid fjerne lyset. Det er underligt, at der ikke blev leveret nogen dæksler i huden. Vanskeligheder ved ændring af dimensioner i bagagerumslåget - igen, skal du fjerne trim. Den bageste tågelygte er placeret i kofangeren: for at udskifte lampen skal du krybe bagfra. Det er ikke nødvendigt at fjerne stikket fra patronen - bare drej det mod uret.
DOMMEN
04
Peugeot 408 scorede 12, 7 point. Dette er den bedste indikator. Naturligvis ikke uden tvivlsomme tekniske løsninger. Men dette gælder ikke for de mest almindelige operationer. Med hensyn til vedligeholdelighed ligner den russificerede “franskmand” meget den enkle og forståelige “koreanere”