Hvad angår drift under ekstremt varme forhold, er det vanskeligt at give generelle anbefalinger. Det er nødvendigt enten at nyinddrive bilen, eller at bevæge sig med korte kast, eller at vente på, at temperaturen falder om natten. Men hvis overophedning forekommer under normale forhold, er der grund til at tænke.
Symptomer på overophedning
Relaterede materialer
Sommerbildrift: afbryd myter
Men lad os først tale om direkte eller indirekte tegn på overophedning. Det er usandsynligt, at markøren eller signalanordningen simpelthen begyndte at snyde uden grund. I instrumentklyngen kan der være en anden ledetråd. Hvis indikatoren for manglende opladning sammen med indikatoren for overophedning lyser, vil dette tydeligt indikere et brud i båndet, der fører både generatoren og kølevæskepumpen. Listen over sådanne biler er meget stor. Disse er alle Frets med bag- eller firehjulstræk og næsten alle udenlandske biler med et kædedrev. Når alt kommer til alt, hvis kæden roterer knastakslerne, går skæbnen for at "dreje pumpen" næsten altid til drivremmen på hjælpeenheder. Det er grunden til, at dets brud straks påvirker generatoren. Et andet udseende af overophedning (eller dets tilnærmelse) vil blive rapporteret ved udseendet af damp fra under hætten eller, endnu mere grim, fra varmelegemets krop, dvs. praktisk talt fra under fødderne.
Men mennesker, der sjældent kaster et blik på enhederne, kan bestemme begyndelsen af overophedning ved detonationsstød, der vises, og tab af trækkraft.
Elektrisk blæser i motorkølesystemet Elektrisk blæser til motorkølesystem
årsagssammenhæng
Overvej nu, under hvilke betingelser overophedning opstod. Her er det nødvendigt straks at opdele situationerne i situationer, hvor kølesystemet allerede havde fungeret til grænsen, og det simpelthen ophørte med at være "nok", og når overophedning opstår på grund af mislykket reparation eller vedligeholdelse.
Relaterede materialer
Kølevæsker: motoren køler ikke, de fryser selv
Til grænsen fungerer systemet normalt med uagtsomme ejere, der har tilladt radiatoren at miste nogle af dens egenskaber på grund af forurening (inde eller ude) eller fastklemning af pladerne under en mislykket trykvask.
Kølesystemet fungerer også til det yderste, når det har en funktionsfejl (ikke helt åben) termostat.
Så hvis kølesystemet ikke fungerer med fuld styrke, sker der overophedning:
- ved høj hastighed, da motorens varmeafledning er maksimal;
- når man glider i mudderet, når en stor belastning ledsages af utilstrækkelig afkøling af radiatoren;
- ved høj lufttemperatur på grund af dårlig varmefjerning fra radiatoren;
- når lufttemperaturen er høj, og klimaanlægget er tændt, når kølelegemet er vanskeligt på grund af luftopvarmning med klimaanlæggets kondensator (står foran radiatoren i luftstrømmen) og belastningen på motoren, der tvinges til at rotere klimaanlægskompressoren, øges;
- i bjergene, når en allerede belastet motor overophedes på grund af en utæt radiatorhætte (væske uden tryk begynder at koge tidligere).
Kølerkappe, der bruges i "asiatiske" kølesystemer Radiatorkappe, der bruges i "asiatiske" type kølesystemer
Hvis motoren overophedes kort efter reparation, kan årsagen være:
- udskiftning af kølevæske (brug af en væske med et lavt kogepunkt);
- tætning af lækagerne i kølesystemet med forskellige sammensætninger, der hindrer cirkulation af kølevæsken;
- funktionsfejl i motorens kølesystem eller dets elektriske kredsløb.
Vi bemærker også de mest almindelige årsager til øjeblikkelig overophedning:
- sprænge eller hoppe af dysen i kølesystemets gummislange;
- ødelæggelse af kølevæske pumpe;
- brud på hjælpebæltet, som oftest bliver slutningen af turen, medmindre du selvfølgelig bærer et reservebælte og ved, hvordan du udskifter det;
- gas gennembrud (når man bruger HBO) under tryk ind i kølesystemet gennem en gearkasse, hvilket forårsager øjeblikkelig væskefortrængning.
Termostat Termostat
De besluttede de karakteristiske tegn, men hvordan skal man opføre sig i tilfælde af overophedning? Hovedopgaven er at stoppe bilen sikkert og om muligt forebygge motorskader. For at gøre dette skal du:
- Sluk for klimaanlægget (hvilket reducerer termisk og mekanisk belastning).
- Tænd for varmeapparatet (hvilket vil forbedre varmeoverførslen).
- Gå til kanten af kørebanen og tænd for alarmen.
- Motoren (hvis årsagen ikke er indlysende) er bedre at slukke for.
- Kontroller motorrummet.
Vigtigt: inden du åbner fyldningshalsen på radiatoren eller ekspansionsbeholderen, skal du vente et stykke tid, så systemet kan køle af. Tilsæt derefter så meget rent vand som muligt, og prøv at starte motoren. Dens efterfølgende opvarmning bør ikke ledsages af stærk boring i ekspansionsbeholderen, hvilket er formidabelt bevis for et gennembrud af gasser i kølesystemet og sætter en stopper for den videre tur. Hvis motoren varmer op og bores i tanken umærkeligt, kan du nøje overvåge temperaturen fortsætte stien og forsøge ikke at provokere overophedning ved øget belastning af motoren (skarpe accelerationer, især i stigninger). Senere skal du under alle omstændigheder kontakte specialisterne.
En separat historie er funktionsfejlen i de elektriske ventilatorstyringskredsløb. At tackle denne besvær er ganske vanskeligt bortset fra at kontrollere og udskifte sikringen. Der bliver også nødt til at levere bilen til fagfolk.
Europa eller Asien?
Og endelig, om boring af væske i ekspansionsbeholderen. Her skal vi tale om to typer kølesystemer, som betinget kan kaldes europæisk og asiatisk.
Kølesystemet til motoren af den "asiatiske" type Kølesystemet til motoren af den "asiatiske" type
Tidligere optrådte systemer med en tryk-tæt radiatorhætte. Når hovedventilen aktiveres, overføres en del af det ekspanderede kølevæske til ekspansionsbeholderen. Når motoren afkøles, suges en del af væsken gennem stikkets tilbageslagsventil ind i radiatoren, så der ikke er et overtryk i ekspansionsbeholderen. Derfor er kravene til dens styrke lave. I Europa i dag bliver en sådan ordning stadig mere sjælden - hovedsageligt i Korea og Japan, hvorfor det kan kaldes asiatisk. Et eksempel fra den indenlandske bilindustri er klassiske VAZ'er med en langsgående motor.
Men med fremkomsten af forhjulstrækede LAD'er i 1984 blev indbyggerne i vores land fortrolige med et grundlæggende anderledes køleprogram. Radiatoren her er allerede uden dæksel, og systemet fyldes gennem en ekspansionsbeholder. Jeg kalder det cirkulerende, for i det under pres er der en kontinuerlig bevægelse af kølevæsken. Det sætter også bobler fra toppen af radiatoren.
Motorkølesystem af den "europæiske" type Køleanlæg af den "europæiske" type
Når vi har estimeret driftsprincippet for de to typer ekspansionsbeholdere, kan vi forstå, at i et tilfælde kan varm damp undslippe under dækningen af ekspansionsbeholderen, og i den anden gennem tanken af den “asiatiske” type kan den forlade allerede meget afkølet.