Lada Vesta
Lada Vesta Lada Vesta
De første kilometer, kilometertælleren, der blev købt af redaktionen for ZR Vesta, blev målt i de sidste dage af 2015. I ni måneder sårede VAZ-flagskibet 25.000 km, og ikke kun under min kontrol. Præcis halvdelen af kørslen faldt på "lang rækkevidde" på frie ruter, resten - byen og udflugter.
Det er for tidligt at bekymre sig om motoren: Togliatti-motorer har en god ressource. Selv for at bekymre dig om kølepumpen er tiden ikke nået endnu. Lidt øget olieforbrug blev kun set i de første ti tusind kilometer, og endda det - efter en tur til Europa med ubegrænsede tyske autobahns og målinger af dynamik ved deponeringsanlægget. De tilføjede en halv liter, og problemet dukkede ikke længere op.
Robotgearkassen er den eneste problematiske enhed i bilen. Hvor galt var jeg, da jeg tænkte, at man kunne vænne sig til hendes flegmatiske disposition! Til en bremset automatisk maskine - det er muligt, til en enkeltkædet robot - nej. Forsinkelser under skift er holdbare, du kan delvis slippe af med dem ved at skifte til manuel tilstand. Men kun i byen opstår behovet for det så ofte, at kassen bliver mekanisk. Forresten, forresten, alt er meget bedre. Overgange ned med hastighed er lettere for enheden, og så er det op til motoren.
En erstatningskobling på 20.000 km bekræftede vores frygt for denne enheds lille ressource. Reservedelen blev leveret til os med det samme nummer som på fabriksdelen: der er endnu ingen andre. Som et eksperiment gjorde jeg en vane med at flytte kassen til neutral ved trafiklys. Lad os se, om dette forlænger levetiden på drevene og kurven.
Lada Vesta
Der er ikke en enkelt "cricket" i kabinen, byggekvaliteten og de anvendte materialer er ikke værre end for udenlandske klassekammerater. Der er ikke en enkelt "cricket" i kabinen, byggekvaliteten og de anvendte materialer er ikke værre end for udenlandske klassekammerater. Relaterede materialer
Lada Vesta fra ZR-parken: hale og manke
Der er ingen klager over affjedringen: stille (i det mindste på vores bil), energikrævende og på samme tid sej nok til god håndtering. Jeg har ingen vaner til at bremse eller gå rundt i pit. I denne tilstand har chassiset fra Nissan Almera boet med mig 75.000 km og nærmer sig nu milepælen på hundrede tusind uden større reparationer. Vitaliteten af denne node på B0-platformen er kendt for alle, så lad os se om Vesta kan vise sig bedre. Den eneste grund til bekymring opstod om vinteren på grund af en stærk knirk i frontophæng. Men ved TO-15.000 km overholdt forhandleren en fabriksrecept til smøring af gummidele, og den ubehagelige lyd forsvandt.
Alle luksusudstyrsmuligheder fungerer, selvom de ikke kunne klare sig uden mindre mangler. Jeg skrev om dem: Efter et stykke tid fungerer autolåsen på dørene efter bevægelsestart, forruden er for svag. Ved det første MOT skiftede vi ikke kabinefilteret. Installeret fra fabrikken håndterer stadig ansvaret. Der er ikke noget fald i blæseeffektiviteten, og selv nu i perioden med ladet regn er der ikke behov for at tænde klimaanlægget for at tørre luften - Vesta styrer kræfterne fra en konventionel ventilator. Ikke dårligt hovedlys, selvom tågelygterne, som med langt de fleste moderne biler, næsten ikke hjælper. Det plejede at være biler, der brugte Tumankas til bekvemt at blive brugt til at belyse forkantene, før de stoppede på en uaflyst vej, men disse tider er gået.
Byggekvalitet passer mig: intet kom af og faldt af. Der er ingen knirk og "crickets" i kabinen, så Vesta er værdig den autoritative titel på en fremmed bil i denne parameter. Støjisolering var ikke dårlig og i fabriksudgaven, og efter billig indstilling vil den give odds til konkurrenterne.