For flere hundrede mennesker samlet i Hollywood Center Studios var der kun en bil. Exhibit. Og om aftenen den 16. november (Moskva-tid) havde hun brug for at gå sikkert på catwalken i Los Angeles-biludstilling. Derfor blev jeg trukket ud af bilen med magt - for at blive bevaret i en jomfruelig tilstand. Derefter sørgede folk, der var knyttet til bilen med særlig iver, at de lige så hurtigt som mig ikke ville klatre ind i de hvide sæder.
Mazda CX-5 2017
Eksternt gentager den nye CX-5 den ældre bror til CX-9, der allerede er solgt i Amerika. Eksternt gentager den nye CX-5 den ældre bror til CX-9, der allerede er solgt i Amerika.
På de få sekunder, som jeg tilbragte i bilen, er det vanskeligt at forstå noget, men en stol med en masse elektriske justeringer syntes praktisk, såvel som rattets, sæde og pedalers relative position. Instrumenter er stadig tre store skiver, forsænket i temmelig dybe brønde. Det centrale 7-tommer skærm stiger nu over frontpanelet: beslutningen er kontroversiel, men det gjorde det muligt for designere at implementere et nyt træk - visuelt kombinere ventilationskanalerne. Yndefuldt! Resten - uden overraskelser, herunder organiseringen af rummet i den centrale tunnel med en afbryderknap til køremetoder og en skive til kontrol af multimediesystemet.
Mazda CX-5 2017
Den centrale tunnel er blevet lidt højere, og følgelig er gearhåndtaget placeret meget højere - 40 mm nær den manuelle gearkasse og 60 mm automatisk gearvælger. Den centrale tunnel er blevet lidt højere, og følgelig er gearhåndtaget placeret meget højere - 40 mm nær den manuelle gearkasse og 60 mm automatisk gearvælger.
CX-5 er helt klart blevet dyrere. Jeg taler ikke om priser, selvom de sandsynligvis vil springe. Jeg taler om præstationer. Af den måde, store og små interiørdetaljer justeres efter kvaliteten af materialer (ekstrem hård plast er ikke nok), med det iørefaldende design og niveau af udstyr, bliver det tydeligt, at Mazda stædigt strækker sig efter den eftertragtede præmie.
Tilsyneladende gentager den nye CX-5 den ældre bror til den nye generation CX-9, som er ukendt for os, men allerede solgt i Amerika. Den skarpe næb af hætten ser ud til at svæve i luften og læne sig på prangende LED-forlygter. Det tværgående stik, der adskiller hætten fra selve "næb", er en smule forvirrende, men dette er en nødvendig beslutning - det er billigere at fremstille og mindre omkostninger i tilfælde af lette uheld i trafikhastigheder (kun "ansigtet" skifter, hætten forbliver intakt).
Mazda CX-5 2017
Blandt praktiske løsninger er plastdørforklæder, der går dybt under tærsklerne: bukser vil altid være rene. Blandt praktiske løsninger er plastdørforklæder, der går dybt under tærsklerne: bukser vil altid være rene.
Under plastikdækslet på det enorme emblem er en aktiv cruise control-radar. Visuelt blev bilen lidt forlænget, selvom dimensionerne forblev uændrede: længde - 4550 mm, akselafstand - 2700 mm. Bagklappens glas vippes lidt stærkere, og selve bagagerummet, som det syntes for mig, er blevet mere rummeligt (under gulvet var der kun et sted for en dokatka i stedet for et fuldt hjul, men denne bil er designet til det amerikanske marked). Den femte dør fik et elektrisk drev, men uanset hvor meget jeg vinkede min fod under kofangeren, åbnede den ikke selv. Så en anden algoritme, der stadig er at forstå.
I den anden række, som det så ud til for mig, blev det lidt mere rummelig, men jeg siger ikke: for dette har du brug for at bo i en bil, sidde og ikke bare gå rundt i cirkler. Det vil blive lettere for passagererne at kommunikere med hinanden, da isoleringen forbedres: støjniveauet, når man kører på ru asfalt, reduceres med 1, 3 dB.
Blandt det interessante udstyr er G-Vectoring Control-systemet, som vi allerede kender os fra andre Mazdam: det umærkbart for føreren justerer motorens drivkraft i lille grad afhængigt af hastighed, styrevinkel og accelerationer, der virker på bilen, hvilket giver optimal belastning af forhjulene.
Mazda CX-5 2017
Der er vist et projektionsskærmbillede, der viser forruden den vigtigste information til driveren, inklusive tipene til navigationssystemet. Der er vist et projektionsskærmbillede, der viser forruden den vigtigste information til driveren, inklusive tipene til navigationssystemet.
Motorsortimentet består af SKYACTIV-G 2.0 og 2.5 benzinmotorer samt en SKYACTIV-D 2.2-turbodiesel. Hver af dem kan parres med en 6-trins manuel eller en 6-trins automat. Kropsstivheden steg med 15, 5%, hvilket ceteris paribus lover en forbedring i håndteringen, selvom den forrige CX-5 var en af de bedste i klassen i denne indikator. Styring - med elektrisk strøm. Suspensionen er ikke fundamentalt ændret: McPherson stivere foran og en multi-link bagpå.
I Japan begynder den nye CX-5 at sælges i februar. Senere vil det vises på alle større markeder, inklusive Rusland. For det russiske repræsentationskontor for Mazda er dette en nøglemodel, der tegner sig for over 70% af alt salg: Siden 2012, da CX-5 blev frigivet, er næsten 90.000 biler solgt.
Forsamlingen etableres i Vladivostok. Det er tilbage at vente på de russiske trimniveauer og priser. Hvis Moskvas repræsentationskontor kan tilbyde en passende prisliste, vil CX-5 stadig være blandt de førende inden for sit segment.