Seagull GAZ 13 Seagull GAZ 13
Kommunist Labour Trommeslager
I 1959 fik løbet mellem USA og Sovjetunionen en bred social karakter. Supermagter - rivaler inden for atomemnet og rumforskning - begyndte at demonstrere for hinanden resultater i områder tættere på almindelige borgeres liv. I 1959 blev den sovjetiske udstilling i New York og den amerikanske i Moskva afholdt i Sokolniki. Begge demonstrerede blandt andet bilindustriens resultater.
Især i New York blev GAZ 13 Chaika introduceret (masseproduktion af bilen begyndte i januar og blev først vist i udlandet i 1958, i Bruxelles). Selvfølgelig gjorde den sovjetiske repræsentant sedan ikke meget indtryk på den amerikanske offentlighed, især da den åbent lignede Packard fra 1955. Men amerikansk indflydelse berørte derefter næsten alle producenter. Og i Europa lavede næsten ingen biler af Chaika-klasse, undtagen Rolls-Royce og det franske firma Facel.
Interiørets sværhedsgrad og konsistens understøttes af den grå finish. Interiørets sværhedsgrad og konsistens understøttes af den grå finish. |
|
Og de var ikke for dovne til at gravere inskriptionerne på drejene og håndtagene! Og de var ikke for dovne til at gravere inskriptionerne på drejene og håndtagene! |
Det er sjovt, at speedometeret er ti gange mindre end den rigtige hastighed. Det er sjovt, at speedometeret er ti gange mindre end den rigtige hastighed. |
Under den luksuriøse modtager på det tidspunkt - styr ventilationssystemet. Under den luksuriøse modtager på det tidspunkt - styr ventilationssystemet. |
Tryk på knappen til gearkasse - elegant i slutningen af 1950'erne. T-tilstand - under svære forhold: når top gear ikke går i indgreb. Der er ingen parkeringsfunktion, så du skal ikke glemme parkeringsbremsen under alle omstændigheder. Tryk på knappen til gearkasse - elegant i slutningen af 1950'erne. T-tilstand - under svære forhold: når top gear ikke går i indgreb. Der er ingen parkeringsfunktion, så du skal ikke glemme parkeringsbremsen under alle omstændigheder. |
For USSR var Seagull sammen med det vigtigste "medlem" ZIL 111 en virkelig revolutionerende maskine. Det var slående anderledes end ZIM, moderniseringsforsøg, der førte til oprettelsen af en helt ny bil. Det er sandt, at "fuglen" på radiatorgitteret først dukkede op på en prototype af den opgraderede GAZ 12 ZIM, men GAZ 13 arvet ikke andet fra sin forgænger. Men fik en 195 hk V8-motor (prototypen var en 180 hestekræfter motor), en automatisk transmission med trykknapskift, servostyring og bremser, elvinduer. En rummelig krop med en længde på 5600 mm hviler på en X-formet ramme. Men GAZ-13 havde ikke et klimaanlæg i modsætning til dets amerikanske kolleger.
Brugsanvisningen er lige så grundig som Seagull selv. Brugsanvisningen er lige så grundig som Seagull selv.
Biler illustrerer godt den æra, hvor de blev født. En måge symboliserer bare perfekt sin tid. Gagarin er endnu ikke fløjet ud i rummet, men den sovjetiske satellit har allerede rystet verden. Lige i 1959 tog den sovjetiske station Luna 3 først fotos af den mystiske bagside på jordens satellit. I USSR begyndte produktionen af den første egen transistormodtager, Atmosphere, og den første sekretær Khrushchev fløj til Washington senest TU 114. Der var andre bemærkelsesværdige ændringer i landet - æraen med masseboligopførelse begyndte. De uhøjtidelige panelhuse, som senere blev kaldt Khrushchevs, blev til mange frelse fra kældre og kaserner af sovesale. Ingen forestillede sig, at de ville stå i et halvt århundrede! Og til alt dette - en ny sovjetisk bil, generøst dekoreret med krom, solid, massiv, men samtidig impetuøs.
WINGED FAMILYGAZ 13-prototyper optrådte i 1958, masseproduktion startede i begyndelsen af 1959. Bilen var udstyret med en V8-motor (5, 53 liter, 195 hk) og en tre-trins automatgear. Den maksimale hastighed er 160 km / t. Foruden standard sedans blev GAZ 13A limousiner med en indvendig skillevægge, GAZ 13B cabrioleter, sanitære vogne til service af GAZ 13C højtstående patienter, der blev fremstillet af RAF-anlægget, lavet i små mængder. Cameraman-biler blev også bygget med en massiv platform foran den forreste kofanger og en aftagelig markise over bagsiden af taget. Sådanne maskiner blev især produceret i Chernigov på Kinotekhnika-anlægget. I alt indtil april 1981 var 3179 biler samlet. |
|
GAZ 13C GAZ 13C |
GAZ 13 prototype, 1958 GAZ 13 prototype, 1958 |
Filmoptagelse Seagull of OSAD 3 Filmoptagelse Seagull of OSAD 3 |
GAZ 13B GAZ 13B |
Ærdemærke
Relaterede materialer
GAZ-12 ZIM: kælenavn
De enorme "otte" rumler med lav baryton. Jeg trykker på knappen med bogstavet D - og jeg føler en svag stød: den første blev tændt. Slip forsigtigt bremsepedalen … Acceleration af måge slår ikke i sin hurtighed: 195 kræfter til mere end to ton kantstenvægt er lidt efter dagens standarder. Men bilen vinder selvtillid. Og ingen krævede sportsacceleration fra en enorm sedan, især herfra.
Mågeens kørevaner ligner ganske logisk amerikanske kammerater. Bilen dæmper forsigtigt eventuelle uregelmæssigheder, mærkbart hæle i hjørnerne, men med omhyggelig taxa den omhyggeligt og, vigtigst af alt, dygtigt giver passagererne komfort. Driveren er selvfølgelig også, men selvom han sidder på den samme massive bløde sofa og arbejder med kun to pedaler, fungerer han stadig. At indtaste en lang sedan i sving er ikke let, især uden vane. Servostyringspumpens ydelse afhænger af motorhastigheden - mærkbart sværere på små hjul end på høje. På et tidspunkt ser rattet ud til at "bide", og pludselig bliver det pludseligt let. Bremserne er ret effektive, og pedalen er stram og vanedannende.
Ikke så meget luksus som strenghed og soliditet. Der er et sted for seriøse passagerer. Ikke så meget luksus som strenghed og soliditet. Der er et sted for seriøse passagerer. |
På trods af tilstedeværelsen af sammenklappelige stropper, havde de fleste måger ikke skillevægge i kabinen, det vil sige de var sedaner, ikke limousiner. På trods af tilstedeværelsen af sammenklappelige stropper, havde de fleste måger ikke skillevægge i kabinen, det vil sige de var sedaner, ikke limousiner. |
En anden præstation af den sovjetiske bilindustri er elvinduer. En anden præstation af den sovjetiske bilindustri er elvinduer. |
Men dette er ikke det vigtigste. Den største forskel fra de amerikanske kolleger er, at måge, med dens strenge interiør beskåret i grått, farverne på officerens formelle overmaling fra Sovjetunionens tider, klæde, overhovedet ikke kondolerer letlighed inspireret af biler fremstillet i USA.
Ikke underligt, fordi Måge ikke kunne købes - den kunne kun optjenes. Ifølge legenden præsenterede USSR-regeringen flere biler til sovjetiske berømtheder, men også snarere ikke som private, men som levende symboler på socialismens magt. Et lille antal af de "trettende" arbejdede i registerkontorerne og Intourist, hvor de gledede de nygifte og tjente højtstående gæster. Men det overvældende flertal af måger i Sovjetunionen blev ledsaget af en højt kvalificeret lakonisk chauffør, en "uniform" af bestemt en grå kappe, frakke, dragt, hat og astrakhan hat, en rummelig lejlighed (overhovedet ikke i Khrushchev) med en husholderske derudover, et sommerhus bag et højt hegn og hvile i et privilegeret sanatorium. Alvarigheden og konstantenheden af Seagullens indre var i perfekt harmoni med et kæmpe kabinet med et massivt bord og egetræpaneler på væggene, dekoreret med strenge portrætter. Derfor er der ikke i denne bil noget sted for fortroligheden af mangfoldighed, der er karakteristisk for dens oversøiske kammerater.
Feltopgave
Hvem ville have forestillet sig, at nyheden fra 1959, der passer perfekt, som de siger nu, med tendensen til bilfremgang i slutningen af 1950'erne og 1960'erne, vil sidde fast i tiden, ligesom Chelyuskin i is?
Til højre for motoren er bremseforstærkerens “trekkspil”, som komprimeres og udvides under drift. Til højre for motoren er bremseforstærkerens “trekkspil”, som komprimeres og udvides under drift.
Den nye, relativt unge leder af USSR, som erstattede Nikita Sergeyevich, formåede at ældes og ældes, og hæle af amerikanske præsidenter blev erstattet. Ikke kun Gagarin, men også besætninger fra flere mennesker fløj ud i rummet. Sovjetunionen og den amerikanske Apollo lagde endda i kredsløb. USSR blev oversvømmet med ganske moderne Lada i 1970'erne. Selv Volga og ZIL blev helt forskellige, og i Gorky fortsatte de - indtil 1981! - langsomt (ca. hundrede og halvtreds om året) for at samle GAZ 13, hvis design allerede lignede et museum. Seagulls traditionelle passagerer ændrede dog ikke meget. Derfor i de år kunne jeg ikke forestille mig, at jeg en dag ville blive så tæt bekendt med en plads utilgængelig bil: Jeg ville sidde bag rattet og endda på nomenklaturens rygsofa. Men trods alt mødtes!
Biler illustrerer godt den æra, hvor de blev født. En måge symboliserer bare perfekt sin tid. Biler illustrerer godt den æra, hvor de blev født. En måge symboliserer bare perfekt sin tid.
Redaktørerne takker Andrey og Evgeny Zharinov for den medfølgende bil.
SCREEN BILLEDEI flere årtier spillede Seagulls på hjemmebiograf mange episodiske, men mærkbare roller. Som regel bar de positive ledere af en stor rang - civile og militære, undertiden diplomater. Nogle gange flimrede sorte biler bare på gaderne, hvilket fik vagterne til hurtigt at tage under hætten. |
Tredive tre, 1965 Tredive tre, 1965 |
Juli regn, 1966 Juli regn, 1966 |
The Taming of Fire, 1972 The Taming of Fire, 1972 |
Tema, 1979 Tema, 1979 |
“Slægtninge”, 1981 “Slægtninge”, 1981 |