Det er tid - ikke tid, jeg kommer fra gården
Relaterede materialer
Hvorfor motorer dør for tidligt: skræmmende fortællinger
Hvordan kan man forstå, om tiden er inde til motoren “H” eller ikke endnu? Dette er generelt ikke vanskeligt. En motor drømmer om kapitalka rapporterer dette på forskellige måder:
- - øget olieforbrug
- - vanskelig start;
- - røg fra udstødningsrøret;
- - når man kører, trækker motoren ærligt dårligt;
- - Af og til begynder motoren at rykke - "ørred" osv.;
- - olietryk falder;
- - Komprimering i cylindrene forsvinder.
Enhver af disse symptomer kan være årsagen til en større revision. Samt grove krænkelser af driftsbetingelserne. F.eks. Kørte bilejeren uden et luftfilter og fremkaldte derved slid på slid på cylinder-stempelgruppen. En anden "omsorgsfuld" ejer overvundet en dyb pyt og forsynede motoren med en vandhammer. Den tredje strammedes med udskiftning af timingbæltet i en sådan grad, at det knækkede. I alle disse tilfælde skal motoren også repareres. Hvor meget koster det? Ingen master kan besvare dette spørgsmål uden først at demontere og fejlfinde motoren.
Når kapitalku ikke kan bruge?
Undertiden kan eftersyn af motorer udskydes på ubestemt tid. Vi viser sådanne situationer.
- Skilsmisse til motorreparation fra "fagfolk", som kan ske både på vejen og i en skrupelløs bilservice
- Med henblik på funktionsfejl i den mekaniske del af selve motoren tages der mangler ved driften af strømforsyningen og motorstyringssystemerne, udstødningssystemet, lejrene på kraftenheden og endda den automatiske transmission.
- Motorparametre - for eksempel motorolieforbrug - er endnu ikke nået kritiske.
Stadig ikke fjerne motoren, men kun hæve cylinderhovedet, har alle travlt med at vurdere tilstanden på arbejdsoverfladen på cylindrene. Stadig ikke fjerne motoren, men kun hæve cylinderhovedet, har alle travlt med at vurdere tilstanden på arbejdsoverfladen på cylindrene.
Overhalingsmetoder
Relaterede materialer
Besøg til tjenesten: hvordan man ikke betaler det overskydende kapital eller “hoved” (cylinderhoved) eller cylinderblok (BC) eller begge dele. Nogle gange er du nødt til at håndtere krumtapakslen. Derudover kan kapital være fuld eller delvis.
Hvilken form for kapital er der brug for nøjagtigt til din motor? For det første ville det være nødvendigt at udføre kontrolmålinger af alt og alt - start med cylindernes tilstand og stemplets spil i dem, inspicere foringene og måle diameteren på krumtapakstiderne, vurdere leget i fingrene osv. Det ville naturligvis være rart at begrænse os til at udskifte stempelringene, men hvis slid allerede har overskredet nogle grænser, vil dette ikke give resultater.
Med delvis kapital ændres de normalt:
- ring;
- olie sæler;
- indsatser;
- pakninger.
Med fuld kapital tilføjes ovenstående:
- stempler;
- oliepumpe;
- ventilbøsninger;
- selv ventiler.
Desuden cylinderboring, hovedslibning og muligvis reparation af krumtapakslen.
Udstedelsespris
Priserne for eftersyn af motoren afhænger af dybden og mængden af arbejde, kompletiteten af restaureringen af dele og enheder samt kompleksiteten af selve enheden. I forskellige regioner i landet er prisen også mere end to gange. Derfor kan den nedre grænse for omkostningerne ved genopbygning af Lada Grants-motoren kaldes 30-40 tusind rubler. sammen med udgifterne til reservedele. Samtidig er prisen på en "live" kontraktmotor højst 25-30 tusind rubler.
Relaterede materialer
Garanti til bilen: der er finesser! Et andet eksempel er eftersyn af motoren i den populære Logan / Sandero-familie, hvor kompleksiteten af låsesmedning er omtrent den samme som i det foregående tilfælde, men alle reservedele importeres, så reparationer kan koste 50-80 tusind rubler. Prisen på en brugt motor overstiger ikke 45 tusind rubler. Reparation af mere komplekse multi-cylindrede V-motorer er meget dyrere, op til 20-30 tusind rubler. pr. cylinder, og priserne på kontraktmotorer kan have en spredning fra 40 til 200 tusind rubler.
Så hvis du stadig har besluttet dig for en større revision, skal du kontakte en betroet service. Og for at minimere risikoen for overbetaling på grund af en uærlig kunde, der vil overbevise dig om behovet for reparationer, der er unødvendige for dig, ville det være dejligt at forstå mindst de grundlæggende principper for motorkapital.
Her er hvad det er godt for enhver bilejer at vide.
Tegn på afvisning af motordele
Cylinderblok
Føreren skal måle den fjernede og vaskede cylinderblok korrekt. Føreren skal måle den fjernede og vaskede cylinderblok korrekt.
Glem ikke, at blokken er ophørt med at være en nummereret dokumenteret del. Med andre ord kan det ændres uden problemer.
Det er som det må, skal vi huske, at revner overalt i cylinderblokken er uacceptable. På spejlet på cylindrene skal der ikke være dybe nicks, ridser, burrs og forbrændinger - kun små nik, der ikke føles ved berøring, er tilladt.
Dernæst kontrolleres fladheden af parringsoverfladen under blokhovedet.
Ved at sammenligne målingerne af cylinderdiameterne og nederdelene til de stempler, der er installeret i disse cylindre, er det muligt at bestemme afstanden mellem stemplet og cylinderen, som ikke bør overstige 0, 15 mm på næsten alle personbilmotorer. Hvis afstanden overstiger denne værdi, bliver du nødt til at bore og honere cylindrene til store reparationsstempler. I dette tilfælde skal stempelringene udskiftes med en ny reparationsstørrelse.
Boringen af cylinderblokken på en V-formet motor er mere kompliceret og dyrere end lignende arbejde på en in-line motor. Boringen af cylinderblokken på en V-formet motor er mere kompliceret og dyrere end lignende arbejde på en in-line motor.
Alt det ovenstående gælder for en cylinderblok lavet af støbejern. Hvis din motor har en aluminiumscylinderblok, sprøjtes en særlig belægning på overfladen af cylindrene, eller der er installeret tyndvæggede støbejernsbøsninger, som bilistene kalder ærmer. Så belægningen, hvis den er skrælmet af, kan ikke gendannes på nogen måde. Du skal bore huller til installation af reparationsmuffer, hvor den indvendige diameter er nominel. Det samme gælder for blokke fra fabrikken, der er udstyret med tyndvæggede støbejernsbøsninger, fordi deres vægtykkelse ikke tåler kedeligt for reparationsstørrelsen, og stempler er ikke altid tilgængelige for denne motor med en reparations (øget) diameter.
Alt er klar til motorforingens”mysterium”. Alt er klar til motorforingens”mysterium”.
krumtapaksel
Det er ikke tilladt at revne overalt i skaftet. På hoved- og forbindelsesstangjournaler på skaftet samt på overflader, der passer sammen med arbejdskanterne på skaftets olietætning, er det ikke tilladt at skære, ridser, hakke og risici.
Skibsføreren måler skaftets rod- og forbindelsesstangjournal. Skibsføreren måler skaftets rod- og forbindelsesstangjournal.
For at vurdere skaftets slid med et mikrometer måles diametre for alle hoved- og forbindelsesstangjournaler på krumtapakslen i to diametralt vinkelrette plan.
Slibning af krumtapakslen til en reparationsstørrelse. Slibning af krumtapakslen til en reparationsstørrelse.
Cylinderhoved
Føreren skal kontrollere de hydrauliske skubbers tilstand. Når du reparerer blokkehovedet, skal du altid udskifte ventilspindelpakningerne. Kontroller ventiler og føringsbøsninger for slid.
Overfladen på hovedet, der støder op til cylinderblokken, skal være flad for at sikre tætheden i gasfugen samt kanalerne til passage af olie og kølevæske.
Efter at have udført arbejde med restaurering af motoren, skal håndværkerne ikke miste hovedet af motorolieforsyningen - oliepumpen. Hvis dets slidte dele ikke giver ordentligt olietryk, så - "hej, nye kapitalka."
En ventil med en sådan stang gjorde styremuffen ubrugelig, så den skal udskiftes. En ventil med en sådan stang gjorde styremuffen ubrugelig, så den skal udskiftes. |
Cylinderhovedet er jordet. Samtidig blev et meget lille lag metal fjernet, hvilket ikke vil påvirke motorens drift. Cylinderhovedet er jordet. Samtidig blev et meget lille lag metal fjernet, hvilket ikke vil påvirke motorens drift. |
Specialister skal adskille og afmontere oliepumpen på den mest omhyggelige måde. Specialister skal adskille og afmontere oliepumpen på den mest omhyggelige måde. |
Kontraktsmotor
Og hvis du ikke gider med alle disse boringer og tager den såkaldte kontraktmotor? Det er muligt og så. Selv sandsynligvis sparer du penge. Men alligevel skal du ikke glemme, at du ikke køber en ny, men en brugt enhed! Hvad angår besparelser - lad os sige, hvis der er en chance for at reducere omkostningerne med halvdelen - så skal du tænke grundigt over: hvorfor er denne motor så billig? En arbejdsmotor kan ikke være billig.
Relaterede materialer
Detonering i motoren: hvor den kommer fra, og hvad den truer med. Krav er generelt kendt. Vi viser de vigtigste ønsker:
- obligatorisk opvarmning af motoren før turen (i det mindste i kort tid)
- kørsel uden pludselig acceleration og motorbremsning
- Undgå trækning, bugsering, overbelastning osv.
Alt dette er nødvendigt for ikke at skade motoren, der fik en anden ungdom. Hvor længe vil motoren køre ind? Der er ikke noget nøjagtigt svar og kan ikke være det. Men i 1000 km kan du gå med - dette er et minimum. Tøv ikke med at skifte motorolie og filtrere oftere - lad alle slags chips og anden muck endelig fjernes fra motoren.