Lada Vesta fra ZR Park Lada Vesta fra ZR Park Relaterede materialer
Lada Vesta fra Park ZR: ømme "50 dollars"
I de sidste dage af december 2017 fejrede vores Vesta sin biennium. På nytårsferien på trods af den usædvanligt beskedne kilometer til vinterferien krævede bilen opmærksomhed af to grunde. Hvilken? Om dette lidt senere, og før det lidt baggrund. Som læsere, der følger efter Lada-redaktionens skæbne, husker, faldt olieniveauet inden den tredje MOT kraftigt i motoren. I en sådan grad, at en hel liter blev brugt på at fylde op. Derefter afskrev jeg alt til olie aldring, men efter udskiftning gjorde jeg det til en regel at kontrollere olieniveauet med en oliepind et par gange om ugen. I stedet for Elf Evolution SXR 5W30, fungerer den halvsyntetiske Rosneft Maximum 5W40 nu i motoren.
MOT Vesta sendte et løb på 46.200 km, og omkring 3.000 km ændrede olie niveauet i motoren sig ikke. Men så genoptog det øgede forbrug. Til mærket 52.200 km på kilometertælleren faldt det fra midten til det minimum acceptabelt. Efter at have tilføjet en halv liter fortsætter jeg med at observere.
Over 3000 km faldt olieniveauet på målepinden fra midten til minimumsmærket. Og dette er anden gang i træk: en tendens dog. Over 3000 km faldt olieniveauet på målepinden fra midten til minimumsmærket. Og dette er anden gang i træk: en tendens dog.
Der er naturligvis endnu ikke sket nogen katastrofe. Forbruget er lille, motoren viser ingen tegn på sygdom, og brændstofappetitten er vokset inden for rimelige grænser på grund af vinterens begyndelse. Med andre ord er det usandsynligt, at vi finder en alvorlig funktionsfejl, når motoren åbnes, og det er latterligt at gå til en forhandler med sådanne problemer: olien forlader inden for de grænser, som fabrikanten tillader. En anden ting er, at en VAZ, der aspireres med en kilometertal på lidt over 50.000 km, ikke skal forbruge olie i princippet. Dette problem blev manifesteret på VAZ-motorer med et arbejdsvolumen på 1, 8 liter, og anlægget afsluttede sit design (cylinderhoved, krumtaphusventilationssystem, nogle komponenter). Men vi har noget tidstestet 1.6. Konklusioner? Det er for tidligt at gøre dem, men angst for motoren har vist sig.
Resultatet af en 20-minutters tur til arbejde: elendig -2 ° C på gaden, og frostvæskestemperaturen steg ikke over 70 ° C. Resultatet af en 20-minutters tur til arbejde: elendig -2 ° C på gaden, og frostvæskestemperaturen steg ikke over 70 ° C.
Med en let frost ned til -5 ° C plejede jeg at bruge varmeapparatets indstillinger, som på det venstre foto. Denne vinter - som på billedet til højre. Problemet med termostaten er åbenlyst. Med en let frost ned til -5 ° C plejede jeg at bruge varmeapparatets indstillinger, som på det venstre foto. Denne vinter - som på billedet til højre. Problemet med termostaten er åbenlyst.
Jeg klagede allerede til forhandleren over gåpilen til kølevæsketemperaturmåleren og ikke en. Dommen var den samme i alle tilfælde: termostaten fungerer normalt, og der er tilladt en fejl i apparatets målinger. Imidlertid fandt indikatoren igen denne vinter (som er vanskelig at navngive efter temperatur og mængde af sne og vinter) igen. Tidligere på en varm bil viste han fra 80 til 95 grader. Nu, i bevægelse, pilen peger nøjagtigt til 70. Over - kun når motoren er stille. Først som før tog jeg dette for enhedens fejl. Men så bemærkede jeg, at jeg ubevidst satte komfurindstillingerne til andre: blæserhastigheden var højere, temperaturen var højere. Dette er bestemt et problem med termostaten. I den nærmeste fremtid kontakter vi hende til forhandleren.
Ekstra bagagerum stopper om vinteren kan ikke løfte låget. Ekstra bagagerum stopper om vinteren kan ikke løfte låget.
De stoppestationer, der blev leveret af os i foråret 2017, betalte sig ikke. Mens det var varmt udenfor, løftede de som forventet efter oplåsning af låsen bagagerumslåget til den øverste position. Men så snart temperaturen faldt til nul, forsvandt al den nyttige effekt. Støddæmpere var for svage for vores klima. Hætten stopper på hætten, et sådant problem er ukendt, de arbejder fortroligt.
Baggrundsbelysningen på radioen ændrer undertiden spontant lysstyrken. Baggrundsbelysningen på radioen ændrer undertiden spontant lysstyrken.
På højre side skiltes rattesøjlet. Det fungerer ikke for at vende det tilbage til normal tilstand: låsen er brudt af. Men ingen rørte ved denne detalje! På højre side skiltes rattesøjlet. Det fungerer ikke for at vende det tilbage til normal tilstand: låsen er brudt af. Men ingen rørte ved denne detalje! |
Ulogisk løsning: på en sjældent anvendt kontrol af forlygter rækkevidde, er der en baggrundsbelysning, men på bagagerummet, der er meget mere efterspurgt, er det ikke. Ulogisk løsning: på en sjældent anvendt kontrol af forlygter rækkevidde, er der en baggrundsbelysning, men på bagagerummet, der er meget mere efterspurgt, er det ikke. |