Anonim
Image Relaterede materialer Image Valg af dæk: hvad betyder kryptografiske programmer på dæk (INFOGRAFIK)

I dag ruller selv små og billige biler af samlebåndet på 15 tommer hjul. Mange russere sætter "tag" med en højere profil på temmelig dyre biler - de foretrækkes på vores veje. Dæk, for hvilke indkomsten er mere afhængig af størrelsen på de solgte dæk end af deres antal, er ligeglade med budgetdimensionerne. Nye produkter tilbydes i det mindste i segmentet "sytten inches", og små størrelser forny sig træg, hvilket normalt reducerer rullemodstanden lidt.

Ikke desto mindre er der virksomheder, som det russiske marked er meget vigtigt for, og de bogstaveligt talt kæmper for den førende position, hvert år "polerer" deres produkter og prøver at komme foran konkurrenterne i vedhæftningsegenskaber på tørre og våde overflader. Derfor er intrigerne i vores test altid der.

Vi vælger et firma

Det er af denne grund, at vi tog de russiskfremstillede Nokian Hakka Green 2-dæk (3350 rubler pr. Stk.) Og de tjekkiske “samling” ContinentalContiPremiumContact 5 (4000 rubler) dæk til test. Overhovedet ikke nyt, men deres egenskaber forbedres årligt. Purebred "Japanese" Bridgestone Turanza T001 til en pris af 4200 rubler, som det skulle være efter status, indstiller det højeste prisniveau. En anden repræsentant for "top 5" er langt fra den nye Goodyear EfficientGrip Performance-model (3.400 rubler), der blev frigivet i Polen.

Mellemprissegmentet åbnes med Yokohama BluEarth-A AE 50 (3250 rubler) - et dæk af russisk oprindelse (svejset i Lipetsk), som for nylig erstattede den succesrige C.drive2-model på vores marked. For de samme penge tilbyder de japanske dæk Toyo Proxes CF2.

Image Relaterede materialer Image Going Summer: Ofte stillede spørgsmål

Blandt de nye produkter er den koreanske Hankook Kinergy Eco af anden generation (3100 rubler) og Dunlop SP Touring R1 (3000 rubler). Vores populære Nordman-mærke (et budgetundermærke af Nokian-linjen) er repræsenteret ved en ret frisk russiskfremstillet SX2-model (2800 rubler).

Dæk Nitto NT860 fremstillet i Malaysia, tvunget til at vinde deres plads i solen, fordi dette japanske mærke, der ejes af Toyo, dukkede op på det russiske marked for nylig. Budget prismærke - 2600 rubler. For de samme penge tilbydes Formula Energy-dæk (udviklet af Pirelli, russisk produktion).

Skoda Octavia liftback, identisk med chassis med Volkswagen Golf hatchback, der bruges af næsten alle dækproducenter i interne test, var involveret i testingen. Dæk blev testet på AvtoVAZ træningsplads nær Tolyatti i august - september. Lufttemperaturen under de vigtigste tests lå i intervallet 20–27 grader. Og i oktober startede vi en yderligere test - vi kontrollerede, hvordan vores forsøgspersoner bremsede på kold våd asfalt.

At varme op

Det første sæt øvelser er lidt af en opvarmning. Dæk oplever ikke betydelige belastninger, deres slidbaner slides næppe.

For at opvarme hvert sæt dæk, er det nok en ti kilometer lang tur langs højhastighedsringen på bilaffaldet med en konstant hastighed på 130 km / t. Denne jogging er mere end nok til, at eksperter kan evaluere bilens opførsel i høj hastighed både på en lige linje og under bløde omarrangementer, der imiterer forhindring og forhindring af forhindringer.

Кроме улучшения сопротивления качению шинники стараются ежегодно хоть на чуть-чуть улучшить сцепление на мокром покрытии. Ud over at forbedre rullemodstanden prøver dækarbejderne hvert år at i det mindste forbedre grebet på våde overflader. Ud over at forbedre rullemodstanden prøver dækarbejderne hvert år at i det mindste forbedre grebet på våde overflader.

Efter indbruddet kan du begynde at måle rentabiliteten. Vinduerne er tæt lukket for at optimere aerodynamik, og vi bevæger os strengt i en lige linje, da enhver manøvrering medfører yderligere modstand. På hvert dæk sæt udfører vi tre til fire testkørsler, der hver består af to målinger i modsatte retninger. Således neutraliserer vi indflydelsen fra den mindste brise, selvom vi kun udfører sådanne prøver i roligt vejr.

Relaterede materialer Image Fantastisk test til sommerdæk 205 / 55R16: varme dage

Samtidig "skriver vi ned på skorpen" de første sensationer: vi vurderer turen, støjniveauet og andre nuancer. Og så på officielle veje med revner og huller, i forhold så tæt som muligt på rigtige indenlandske veje, tjekker vi de tidligere indstillede mærker for komfort.

Det sidste akkord for et vanskeligt løb er en vurdering af motivernes evne til at bevæge sig på en vej uden dækning. Testen udføres på et tørt jordløft med en hældning på 12%. Vi starter med en glidning og uden at evaluere start- og bevægelsessikkerheden samt hvor skarpt hjulene går i stykker og om grebet mærkes på samme tid. En sådan øvelse udføres udelukkende efter anmodning fra vores læsere; vi tager ikke disse resultater med i den samlede klassificering, da dækkene er vejgående og hovedsageligt er designet til hårde belægninger.

Efter at have afsluttet en række kombinerede løb og efter at have fortalt de endelige resultater gennem referentdækket, som vi installerer efter tre eller fire sæt kreditter, opsummerer vi et kort resultat.

Første indtryk

Ledere inden for valutastabilitet bryder Formula, Nokian og Nordman. På alle disse dæk holder Skoda tydeligt den ønskede retning, og uden mærkbare forsinkelser reagerer det på styresvingene. Samtidig fyldes den med reaktiv kraft, øges med stigende rotationsvinkel og giver klar feedback.

Bridgestone, Dunlop, Nitto og Toyo ser lysere ud end resten. De bemærkede en uforståelig bred "nul", når de bevæger sig i en lige linje. På Dunlop har Skoda samtidig forsinkelser i reaktioner og en udtalt understyring. Resten af ​​treenigheden synder med overdreven understyring, der er i stand til at undlade et sæt af omstændigheder at bryde bilen til en skridsikkerhed.

Image

I økonomien løb med byhastighed (60 km / t) Toyo tog føringen. Mest af alt "forbruger" formlen. Forskellen med lederen var imidlertid kun 0, 3 l / 100 km.

Relaterede materialer Image Vælg sommerdæk 185 / 60R14: glid tør

I en hastighed på 90 km / t holder Toyo føringen, men Dunlop, Goodyear, Nitto og Yokohama slutter sig til det. Nokian blev kendetegnet ved den højeste appetit, men forskellen med de mest økonomiske rivaler var temmelig betinget - et to hundrede gram glas benzin pr. 100 km.

Dækene Continental, Dunlop, Hankook, Nordman og Yokohama ruller stille - næsten uhørligt i bilen. Og Bridgestone viste sig at være den mest høje af hele virksomheden, der skiller sig ud fra de andre med en øget generel brumme.

Med hensyn til vejkomfort og glathed foran resten er Dunlop, Formula, Nokian og Nordman. Der er dog mindre kommentarer til hver af lederne, og derfor er deres vurdering ikke "normal" (8 point), men 7, 5 point. Det hårdeste er Goodyear: det "sluger" kun store uregelmæssigheder, og på en lille ting, for eksempel ved tværgående sømme og revner, klør og starter, overfører vibrationer til kroppen.

På primeren er de mere pålidelige end de øvrige Dunlop og Nordman, i de hængende - Goodyear, Nitto og Yokohama. De bryder pludselig ind i en glid, og mister stort set trækkraft. For at overvinde markløft på sådanne dæk, har føreren brug for fingerfærdighed og smykkearbejde med gas og kobling.

Bremseafstand på ti år

Den mest betydningsfulde øvelse til vurdering af trækkraft er bremsning: jo kortere bremselængde, jo bedre greb. På forskellige overflader fungerer gummi ikke det samme, når du bremser, derfor er det ikke så let at give et godt greb på glat og ru asfalt. Mange dækfabrikanter styres hovedsageligt af den europæiske belægning - vi tjekker dækkene på de grovere, der er dækket af de fleste russiske veje.

"International" bremsehastighed på våde overflader - 80 km / t, på tørt - 100 km / t. Men dækmålerens færdighedshastighed er anderledes - 5 km / t, 7 km / t, nogle gange endda 10 km / t. Målet er at fjerne den kortsigtede hjullås, som selv moderne ABS tillader med lav hastighed. Vi bruger et "punkt" på 5 km / t. Rengør bremselisten forsigtigt før målingerne, fjern støv og små sten fra asfalten. "Stripping" udføres ved at bremse ti gange - naturligvis på ulige dæk.

Image

Ved måling af bremselængden kræves det, at testeren rammer pedalen på samme sted, har den samme hastighed på det sted, hvor bremserne starter, og afkøler bremsen efter hver måling. Stopafstanden med en nøjagtighed på en centimeter registreres af det VBOX GPS-baserede målesystem. I gennemsnit giver seks målinger for hvert sæt et helt pålideligt resultat. Ud over at forbedre rullemodstanden prøver dækarbejderne hvert år at i det mindste forbedre grebet på våde overflader.

Relaterede materialer Image Stor sommerdækprøve 195/65 R15: sommerbudget

Vores målinger viser, at Nokian-dæk har den korteste stopafstand: 24, 4 meter. Meget tæt - Kontinentalt med en score på 24, 8 meter. Den længste bremseafstand, 28 meter, viste sig på Nitto. Bridgestone viste sig at være lidt bedre - 27, 8 meter. I vores tests for et årti siden på den samme overflade var den bedste stopafstand på dæk med samme dimension 28, 3 meter, og det værste - mere end 34 meter. Fremskridt!

I de ”tørre” løb skiftede mesteren - dette er kontinental: 37, 6 meter, efterfulgt af Nokian (38, 5 m), formel (38, 7 m) og Hankook (38, 8 m), hvilket gav cirka en meter. Luk listen over Nitto med et resultat på 42 meter og Bridgestone - 41 meter. For ti år siden var den ”tørre” bremserekord 43, 8 meter, udenfor havde brug for mere end 50 meter for at stoppe!

Både på våde overflader og på tørre overflader i løbet af de sidste ti år er grebet "i gennemsnit" forbedret med 15% - du vinder næsten bilkarosseriet! Det er tydeligt, at biler, der er skiftet i løbet af denne periode, bidrager til dette, men brorparten af ​​fremskridtene leveres netop af dæk.

Pas på!

Brat omlejring af biler i vandløbet er et ret almindeligt fænomen på vores veje. Derfor har vi længe inkluderet i vores testsuite en permutation, der efterligner en sådan manøvre. Denne øvelse gør det muligt at evaluere dækens sidekoblingsegenskaber og hvordan de påvirker køretøjets opførsel.

Testeren starter løbene med en kendt passeringshastighed, hver gang den hæver med 1-2 km / t, indtil bilen begynder at "hugge" keglerne, falder ud af den angivne korridor. VBOX registrerer hastigheden i det øjeblik manøvren begynder, og testeren vurderer maskinens opførsel og hvor let det er at kontrollere ved at indstille punkter baseret på de formulerede kommentarer. Den maksimale hastighed skal bekræftes i efterfølgende løb for at udelukke et tilfældigt resultat.

Одно из наших изобретений - автономная система полива, которую мы используем для «мокрых» упражнений. Она состоит из вращающихся садовых спринклеров, соединительных шлангов, мотопомпы и 500 литрового бака для воды в прицепе, который таскает Chevrolet Niva. En af vores opfindelser er et autonomt vandingssystem, som vi bruger til våde øvelser. Den består af roterende havesprinkler, tilslutningsslanger, en motorpumpe og en 500 liter vandtank i en trailer, der bærer en Chevrolet Niva. En af vores opfindelser er et autonomt vandingssystem, som vi bruger til våde øvelser. Den består af roterende havesprinkler, tilslutningsslanger, en motorpumpe og en 500 liter vandtank i en trailer, der bærer en Chevrolet Niva.

På våde overflader sætter Nokian en rekord - 67, 8 km / t, Formel gentager det - 67, 7 km / t. I halen af ​​gruppen er Nitto og Bridgestone, deres resultater er henholdsvis 63, 5 og 63, 6 km / t. På Nitto, selv med en lille stigning i hastighed, nægter Skoda hårdt for at udføre en hård manøvre - udretter banen. Bridgestone introducerer ustabilitet i Octavias reaktion: til at begynde med har hun ikke travlt med at tage den første drejning af rattet, glider næsten direkte langs den første bane, og hvis bilen stadig kan tvinges til at dreje til den næste række, når den stabiliseres, skyder den en hale, der skyder og banker alle kegler på begge sider. Derfor har dette par de laveste bedømmelsesvurderinger.

Dunlop blev også vurderet til lav (6, 5 point) på grund af forsinkelser i reaktioner, øgede styrevinkler og pludselige fejl i slippet. Goodyear tjener den højeste score - testere bemærkede klare reaktioner og forståelig opførsel af maskinen, hvilket ikke kræver forudgående kørsel.

Relaterede materialer Image Sammenlignende test af sommerdæk 195/65 R15: et godt dusin

En lignende test på tør asfalt gav anledning til en masse følelser. For det første er den maksimale hastighed for denne manøvre i de senere år steget markant. Testlederne Continental (70, 5 km / t) og Nordman (70, 4 km / t) er utroligt hurtige i denne ekstreme øvelse: hastighederne oversteg 70 km / t.

Men for et dusin år siden virkede 67–68 km / t under sådanne forhold den ultimative præstation.

For det andet, lave vurderinger af kontrolbarhed under ekstreme forhold forstyrrede. Seks ud af elleve deltagere modtog alvorlige kommentarer. Påstandene er ens: forsinkelser og store styrevinkler eller lavt informationsindhold. Desuden afhænger disse kommentarer ikke af balancen mellem kontrolbarheden - uanset om det er understeer med nedrivning af frontenden (Yokohama), ustabil, bred balance med drift i startfasen og drift i finalen (Bridgestone, Formula, Nitto) eller oversteer, hvilket fører til en skarp skridt i den anden korridor (Kontinental, Nokian).

Og de bedste karakterer blev givet til Goodyear, Hankook og Nordman - hver 7, 5 point, hvilket betyder ”lette krav”. Otte point blev ikke tildelt nogen. Vi mener, at det ikke er en nem opgave at skabe en elastisk slagtekrop, der er i stand til at modstå betydelige spidsbelastninger i sideretningen for højprofil (65%) og på samme tid ret smalle dæk. Og det er især vanskeligt, når man designer dæk med superhøjt greb.

SAMLING FRA FOD TIL HOVED

Imponeret over bremsegenskaber for dæk på våd asfalt om sommeren og huskende vores sidste "temperaturtur" på tør asfalt, besluttede vi at gentage den "våde" bremsning på en kold overflade. Temperaturen for dette blev valgt grænse: +6 ° C. Dækene betragtes som kritiske for overgangen til vinterdæk om efteråret og foråret til sommerdæk. Vi begyndte ikke at medtage resultaterne i den endelige tabel, da producenterne "skærpede" dækkene til arbejde ved høje positive temperaturer.

Resultaterne sætter os i en tilstand af chok. Ved ekstremt lave temperaturer steg stopafstanden for alle testpersoner med et gennemsnit på tre meter, eller næsten 12%, sammenlignet med drivhusbetingelserne. Dette er mere end halvdelen af ​​bilen!

Relaterede materialer Image R16 eller R17 hjul: hvad der spares i tommer

Derudover er rækkefølgen af ​​sommerbremseresultaterne fuldstændigt kollapset. På kold asfalt blev den korteste bremseafstand givet af de beskedne om sommeren. Dunlop SP Touring R1. Efter ham stod alle mærker af japanske og koreanske mærker op, med undtagelse af Nitto NT860, som ved enhver temperatur viser det svageste resultat. Men det mest fantastiske er, at alle tre ledere inden for bremsning under “rum” -forhold (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 og Formula Energy) kollapset i anden halvdel af listen.

Du kan foretage en anden vurdering - koblingsstabilitet (bremselængde) ved forskellige temperaturer. Titlen på de mest “temperaturuafhængige” dæk i vådbremsning vindes af Bridgestone Turanza T001 dæk: deres bremseafstand steg kun med 4%, når temperaturen faldt til det maksimalt tilladte sammenlignet med “sommeren”! På andenpladsen er Toyo Proxes CF2-dæk, der "overgav" lidt over 5%. Det er bemærkelsesværdigt at parret ikke skinnede med et "greb" om sommeren. De traditionelle ledere af vores sommertest Nokian Hakka Green 2 og Continental ContiPremiumContact 5 under kolde forhold øgede bremselængden med næsten 20% - med fem meter! Det viser sig, at jo bedre dækkene bremser på våde overflader i sommerforhold, desto dårligere er de i kulden. Udenfor er mindre afhængige af temperaturændringer.

Dette kan forklares med et ord - "balance". Opnåelse af ultrahøj vedhæftning under sommerforhold er kun mulig på grund af dets forringelse på en kold belægning - der er en skift mod den foretrukne temperatur. Og relativt gennemsnitlige indikatorer i hele temperaturområdet indikerer en mere jævn balance.

Men dette er kun et specielt tilfælde vedrørende greb på våde overflader. Dæk er også kendetegnet ved andre indikatorer - greb på tørre overflader, rullemodstand, støj, glathed, holdbarhed, kilometertal - som ofte ikke kommer overens med hinanden. Så fabrikanterne skal vælge den optimale balance mellem alle ydeevneegenskaber ved at eksperimentere med materialer, slidbanemønster og fremstillingsteknologi.

Og hvad skal forbrugeren gøre? Brug selvfølgelig resultaterne med den største fordel! Saml sommerdæk med øje for de klimatiske forhold i din region.

Og hvis dækkene allerede er købt, skal du overveje deres funktioner, som du har lært af vores test. Skift din bil i tide, og beregne en sikker afstand, når du rejser under hensyntagen til temperaturændringer.

Fremragende studerende og gode fyre

Nokian Hakka Green 2 dæk rullede ud i første omgang med en score på 919 point. Skoda skoddet i dem imponerer med fremragende greb på våd fortov, og på lange ture vil det behage med god retningsstabilitet og anstændig ride.

Kun 3 point bag lederen, Continental ContiPremiumContact 5, tager det andet trin på podiet. Funktioner - imponerende greb på tørre veje og betagende rolig rullning.

Relaterede materialer Image Speciel test: hvornår skal du udskifte slidte dæk?

En hæderlig tredjeplads blev indtaget af Formula Energy dæk (Pirelli undermærke) med 912 point. Koblingsegenskaber er ikke de bedste, men høje nok. Ligesom Nokian er disse dæk velegnede til lange ture, hvilket er vigtigt at følge løbet og anstændigt ride. Men den mest behagelige bonus er en beskeden pris.

Tvunget til at oplyse, at der er pletter i solen. Eksperter har fundet lignende mangler hos de førende tre i adfærd under ekstrem manøvrering på tør asfalt, når de har nået maksimale hastigheder. Derudover er et markant fald i vedhæftning på kold våd asfalt alarmerende.

I den fjerde og femte position scorede Hankook Kinergy Eco 2 og Nordman SX2 i kategorien "fremragende studerende" henholdsvis 906 og 904 point. Stille, velafbalanceret uden udtalt burst og dips. Nordman har lidt bedre retningsstabilitet og kørsel, og Hankook kan prale lidt mere vedholdenhed ved bremsning på tørre overflader. Generelt er deres greb tæt på gennemsnittet.

Samtidig er begge deltagere ligeglade med kold våd asfalt - dette er et absolut plus i foråret og efteråret.

På den sjette linje i vores rating er Goodyear EfficientGrip Performance (895 point), der åbner en gruppe meget gode dæk. I aktivet - den bedste håndtering på våd asfalt under ekstreme manøvrer, i den passive - overdreven stivhed, og grebet på våd er under gennemsnittet og forværres mærkbart i kulden.

De syvende og ottende linjer i rangeringstabellen blev besat af Yokohama BluEarth-A AE 50 og Dunlop SP Touring R1 med et minimumsafstand på henholdsvis 890 og 889 point. Tilsvarende i greb og komfort - begge er stille. Dunlop er måske lidt blødere, forskellen kan kun mærkes ved ekstrem manøvrering. Der er krav på Yokohama om håndtering under pludselige genopbygninger på tørre overflader og til Dunlop på våde overflader, og de svækker også kursets stabilitet. Dunlop har dog den bedste bremseevne på kold våd asfalt, og prisen er mere beskeden.

Toyo Proxes CF2- dæk nummer ni på 879 point. De har anstændige bremseegenskaber, men foruroligende er det svage sidegreb på våd asfalt og kompleks retningsstabilitet ved høj hastighed. Toyo kompenserer for disse mangler med evnen til at spare brændstof mindst lidt (disse dæk "ruller" bedre end nogen anden) og meget gode bremseegenskaber på våd, kold asfalt.

Vores liste er udfyldt af den velkendte Bridgestone Turanza T001 med 850 point og den lidt kendte Nitto NT860, der var i stand til at skrabe 844 point, der passer ind i kategorien gode fyre (over 840 samlede point). Dette par er relateret til de svageste bremseegenskaber på våd og tør asfalt og eksperters påstande om håndtering og retningsstabilitet. Forskellen findes kun i komfort: Bridgestone er lidt blødere, Nitto er lidt mere støjsvage. Og "broen" demonstrerer det mest stabile greb på våde veje, som næsten er uafhængig af temperaturen.

Men i rangeringen af ​​en lejlighedskøb er situationen en anden. Den mest lokkende erhvervelse er Formula Energy, efterfulgt af Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 og Hankook Kinergy Eco 2. Præcist i midten er Yokohama BluEarth-A AE 50 og den dyreste Continental ContiPremiumContact 5 og Bridgestone Turanza T001 lukker listen. Vælg!

Testresultater

11. plads

10 plads

9. plads

8. plads

Brand, Model

Nitto NT860 (NT86A-B02) Nitto NT860 (NT86A-B02) Nitto NT860 (NT86A-B02)Bridgestone Turanza T001 Bridgestone Turanza T001 Bridgestone Turanza T001
Toyo Proxes CF2 Toyo Proxes CF2 Toyo Proxes CF2
Dunlop SP Touring R1 Dunlop SP Touring R1 Dunlop SP Touring R1

Fremstillingsland

Malaysia

Japan

Japan

Thailand

Belastning og hastighedsindeks

91V

91V

91H

91T

Billedets dybde i bredde, mm

7, 3-7, 8

7, 3-7, 6

7, 9-8, 3

7, 7-8, 2

Landgummihårdhed, enheder

66

66-67

68

65-66

Dækvægt kg

9, 46

8, 51

8, 44

8, 18

Den gennemsnitlige pris i onlinebutikker på tidspunktet for forberedelse af materialet, rubler.

2600

4200

3250

3000

Kvalitet / pris *

0, 32

0, 20

0, 27

0, 30

Samlede point

844

850

879

889

Godbidder

Lavt brændstofforbrug i en hastighed på 90 km / t; tilfredsstillende håndtering under ekstrem manøvrering; komfortabel

Tilfredsstillende håndtering under ekstrem manøvrering; god tur

Den mest økonomiske; klar håndtering under ekstrem manøvrering på våde veje; stille

Fremragende brændstofeffektivitet ved høj hastighed; mindst støjende; god tur

ulemper

Værste bremseevne; Værste hastighed ved blanding på både våd og tør asfalt; vanskelig valutakursstabilitet

Middelmådige trækkende egenskaber; vanskelig valutakursstabilitet; laveste akustisk komfort

Lav hastighed ved udførelse af omarrangering på våde overflader; vanskeligheder med retningsstabilitet

Stabilitetskrav; lette bemærkninger om håndtering under ekstrem manøvrering på våd fortov


* Opnås ved at dividere mængden af ​​point med detailprisen. Jo højere score, desto mere rentabelt er købet.

7. plads

6. plads

5. plads

4. plads

Brand, Model

Yokohama BluEarth-A AE-50 Yokohama BluEarth-A AE-50 Yokohama BluEarth-A AE-50
Goodyear EfficientGrip Performance Goodyear EfficientGrip-ydelse Goodyear EfficientGrip-ydelse
Nordman SX2 Nordman SX2 Nordman SX2
Hankook Kinergy Eco 2 Hankook Kinergy Eco 2 Hankook Kinergy Eco 2

Fremstillingsland

Rusland

Polen

Rusland

Ungarn

Belastning og hastighedsindeks

91V

91V

91H

91T

Billedets dybde i bredde, mm

7, 1-7, 6

7, 8-8, 0

7, 2-7, 3

7, 1- 7, 2

Landgummihårdhed, enheder

68-69

66-67

67

67-68

Dækvægt kg

8, 42

7, 68

7, 66

8, 25

Den gennemsnitlige pris i onlinebutikker på tidspunktet for forberedelse af materialet, rubler.

3250

3400

2800

3100

Kvalitet / pris *

0, 27

0, 26

0, 32

0, 29

Samlede point

890

895

904

906

Godbidder

Lavt brændstofforbrug i en hastighed på 90 km / t; høj akustisk komfort

Økonomisk i høj hastighed; fremragende håndtering, når du udfører ekstreme manøvrer

Permutation med høj hastighed på en tør vej; selvsikker kontrol; fremragende retningsstabilitet; den mest behagelige

Gode ​​bremseegenskaber på tør asfalt; pålidelig håndtering ved ekstreme manøvrer; mindst støjende

ulemper

Lille greb om håndtering, når du udfører ekstrem tør manøvrering

Værre ride; mindre noter om retningsstabilitet

Medium vedhæftning på tørre og våde overflader

Lette noter om retningsstabilitet; middelmådig tur


* Opnås ved at dividere mængden af ​​point med detailprisen. Jo højere score, desto mere rentabelt er købet.

3. plads

2. plads

1. plads

Brand, Model

Formula Energy Formel energi Formel energi
Continental ContiPremiumContact 5 Continental ContiPremiumContact 5 Continental ContiPremiumContact 5
Nokian Hakka Green 2 Nokian Hakka Green 2 Nokian Hakka Green 2

Fremstillingsland

Rusland

Tjekkiet

Rusland

Belastning og hastighedsindeks

91H

91H

95H

Billedets dybde i bredde, mm

7, 4-7, 6

7, 2-7, 8

7, 6-8, 0

Landgummihårdhed, enheder

70

63

67

Dækvægt kg

8, 86

7, 38

7, 76

Den gennemsnitlige pris i onlinebutikker på tidspunktet for forberedelse af materialet, rubler.

2600

4000

3350

Kvalitet / pris *

0, 35

0, 23

0, 27

Samlede point

912

916

919

Godbidder

Fremragende trækkraft og klar håndtering under ekstrem manøvrering på våde overflader; streng overholdelse af kurset; meget behagelig

De bedste bremseegenskaber og omdrejningshastighed på tørre veje, fremragende bremsning på våd asfalt; lav intern støj

Bedre bremsning og omdrejningshastighed på våd asfalt; høje bremseegenskaber på tørre overflader; fremragende retningsstabilitet; stor komfort

ulemper

Højt brændstofforbrug ved 60 km / t; Mindre håndtering af krav om ekstrem tør manøvrering

Lette bemærkninger om håndtering ved ekstreme manøvrer, retningsstabilitet og kørsel

Lav rentabilitet i en hastighed på 90 km / t; mindre håndteringsanvisninger i ekstrem manøvrering

* Opnås ved at dividere mængden af ​​point med detailprisen. Jo højere score, desto mere rentabelt er købet. Analyse af resultaterne af bremseafstand på kold våd asfalt Forhandlingsvurdering

De fulde testresultater er angivet her: 11–1 sted.