Anonim

Kalina formåede at strebe omkring 65.000 km. I løbet af denne periode var der mange sammenbrud. Vi fokuserer på dem, der på ingen måde er forbundet med deltagelse i amatørkonkurrencer. Den langsigtede tilstedeværelse af begge generationer i Kalins verden af ​​motorsport på ethvert niveau vil hjælpe med til at adskille fluer fra koteletter. Tjenestemænd med rig erfaring med service på civile biler vil også fungere som voldgiftsmænd.

Редакционная Калина достойно выдерживает нагрузки на гоночных трассах и часто приятно удивляет своей стойкостью. А вот в повседневной жизни она частенько огорчает. Парадокс! Redaktionel Kalina tåler tilstrækkeligt belastningen på racerspor og overrasker ofte behageligt med dens holdbarhed. Men i hverdagen forstyrrer hun ofte. Paradokset! Redaktionel Kalina tåler tilstrækkeligt belastningen på racerspor og overrasker ofte behageligt med dens holdbarhed. Men i hverdagen forstyrrer hun ofte. Paradokset! I forrige serie Relaterede materialer Image Datsun mi-DO fra ZR-parken: et nøjagtigt speedometer og unøjagtige ure Ved civile sammenbrud så vores Kalina ud til at bryde igennem umiddelbart efter milepælen på 50.000 km. Først dryppet varmelegeme. Dette ømme er velkendt selv i den første generation af Kalin. Ejerne af disse maskiner bruger aktivt den teknik, der letter processen med udskiftning af radiatoren: skæres ud og loddes derefter vinduet i kabinettet. For Kalina af anden generation er det dog ikke relevant - bliver nødt til at adskille kabinenes frontpanel helt.

Lidt senere var gummiholderne til fastgørelse af udstødningssystemet meget trætte. På grund af lukningen af ​​linjen revner sømmen på røret ved udløbet af resonatoren. Det er bemærkelsesværdigt, at “secla” -systemet udelukkende under acceleration “til gulvet”. Tandkødet blev opdateret, og rørforbindelsen blev brændt.

Så var der banker, når man passerede små uregelmæssigheder. Det var meget sandsynligt, at kilden gemte sig i styrestativet. Sagen viste sig imidlertid at være en svækket montering af kardanakslen. Dette skete ikke på ildkugler, ikke engang uvæsen racere!

Из-за провисших резиновых подушек крепления выхлопной системы соединение трубы с резонатором на его выходе стало похоже на шарнирное. På grund af udtagesystemets sagede gummimonteringer blev rørets forbindelse til resonatoren ved dens udløb som et hængsel. På grund af udtagesystemets sagede gummimonteringer blev rørets forbindelse til resonatoren ved dens udløb som et hængsel.
Незатянутый рулевой карданчик люфтит очень специфически. Ощупывание соединений при покачивании руля убеждает в том, что стучит именно рейка, пока не проверишь затяжку гайки. Den løse styre gearskifte er meget specifik. At føle samlingerne, mens rattet svinges, overbeviser om, at skinnen banker, indtil du tjekker møtrikens tæthed. Den løse styre gearskifte er meget specifik. At føle samlingerne, mens rattet svinges, overbeviser om, at skinnen banker, indtil du tjekker møtrikens tæthed.

Gearkassen var den mest oprørt. Ved et løb på kun 53.000 km brændte ringene på den anden gearsynkroniserer ud, og enhedens halvdel blev revnet i stedet for olieudløbshullet. Derudover begyndte enheden at rasle markant til kulden i den "neutrale". Det viste sig, at disse sår er almindelige, selv blandt biler, der kører under almindelige hverdagslige forhold.

Из-за слишком тонких стенок корпуса коробки передач он трескается в месте сливного отверстия для масла даже при легкой перетяжке пробки. С 2015 года на конвейере начали ставить модернизированный агрегат. У него опасная зона усилена дополнительными ребрами жесткости. På grund af de for tynde vægge i gearkassehuset revner det i stedet for olieudløbshullet, selv med en let trækning af stikket. Siden 2015 begyndte de at sætte transportøren på en moderniseret enhed. Han har en farezone forstærket af yderligere afstivere. På grund af de for tynde vægge i gearkassehuset revner det i stedet for olieudløbshullet, selv med en let trækning af stikket. Siden 2015 begyndte de at sætte transportøren på en moderniseret enhed. Han har en farezone forstærket af yderligere afstivere.

På vores Kalina blev reparationen af ​​kassen reduceret til en mindstepris, selvom de også ramte hårdt på lommen. Nu føles enheden godt, men vi er nødt til at klare den periodiske rumble. Læs mere om problemer med gearkassen og andre komponenter i den forrige store rapport.

Износ колец синхронизатора второй передачи при езде задним ходом - виной всему неудачная конструкция вилки. Slid på den anden gearsynkronisator ringer, når der vendes, skyldes det mislykkede gaffeldesign. Slid på den anden gearsynkronisator ringer, når der vendes, skyldes det mislykkede gaffeldesign. Slap ikke af

Efter at have løst en hel bunke problemer beskrevet ovenfor, gav Kalina hende et roligt liv i bare et par uger og ønskede igen pengeinjektioner i hendes helbred.

En fin dag, i cirka 54.000 km løb efter en venstre sving, lukkede alle blinklys på venstre side for en konstant glød. En sådan funktionsfejl var oprindeligt dum. I marken prøvede jeg i lang tid at finde blinklysrelæet, men forgæves. Efter at have studeret lignende symptomer på fora, identificerede han hurtigt årsagen til den latterlige hændelse. I det kropselektriske styreenhed (placeret i kabinen) brændte en af ​​de to såkaldte "taster" ud, som er ansvarlig for arbejdet med blinklys på det tilsvarende bord. Desværre leveres der ikke et separat relæ. Det viste sig, at problemet er almindeligt for Kalina og relaterede tilskud, der blev udstedt før 2015. På nyere maskiner installeres en opgraderet enhed.

На фото слева лицевая часть платы блока управления кузовной электрикой. За работу поворотников отвечают два так называемых «ключа» (микросхемы по центру), каждый контролирует свой борт. По обратной стороне платы (фото справа) стало понятно, что один из них подгорел гораздо сильнее другого. På billedet til venstre er fronten af ​​kropskontrolenhedens kredsløbskort. To såkaldte “taster” (mikrokredsløb i midten) er ansvarlige for arbejdet med blinklys, hver styrer sit eget kort. På bagsiden af ​​tavlen (foto til højre) blev det klart, at den ene af dem brændte meget stærkere end den anden. På billedet til venstre er fronten af ​​kropskontrolenhedens kredsløbskort. To såkaldte “taster” (mikrokredsløb i midten) er ansvarlige for arbejdet med blinklys, hver styrer sit eget kort. På bagsiden af ​​tavlen (foto til højre) blev det klart, at den ene af dem brændte meget stærkere end den anden. Каталожный номер блока управления кузовной электрикой отличается в зависимости от комплектации автомобиля. Для редакционной Калины в исполнении «Люкс» его индекс - 21900-3840080-20. Это номер старого блока, а модифицированный имеет цифру «60» на конце. Katalognummeret på den elektriske styreenhed til kroppen er forskellig afhængigt af køretøjets udstyr. For redaktionel Kalina udført af Lux er hans indeks 21900-3840080-20. Dette er nummeret på den gamle blok, og den ændrede har tallet “60” i slutningen. Katalognummeret på den elektriske styreenhed til kroppen er forskellig afhængigt af køretøjets udstyr. For redaktionel Kalina udført af Lux er hans indeks 21900-3840080-20. Dette er nummeret på den gamle blok, og den ændrede har tallet “60” i slutningen.

Det fortsatte med at beslutte: Køb en modificeret enhed (koster ca. 6.000 rubler) eller reparere den gamle. At bedømme efter anmeldelserne på fora kan du finde "nøglerne" separat og lodde dem igen, men for dette bliver du nødt til at fjerne modulet, og dette er et helt episk.

Balancen til fordel for den nye blok blev tipset af rapporter om, at angiveligt på grund af en funktionsfejl i førreformationsmodulet var der tilfælde af køretøjsbrande. Jeg ville ikke risikere det. Derudover findes der ingen detaljerede oplysninger om omfanget af de ændringer, der er foretaget på enheden under dens modernisering. Måske reddede hun også andre problemer, der teoretisk kunne dukke op i fremtiden. Det sidste punkt i valget blev sat af blinklys kredsløb på styrbord side, da force majeure tvang mig til at gå forbi en defekt bil. På samme tid lugtede kabinen klart af brændende ledninger. Heldigvis vidste jeg allerede, hvilken sikring der skulle trækkes ud af kupeen for at slukke for det oprørske modul og komme til dets destination. Примерно так выглядит обстановка в салоне при замене блока кузовной электрики. Вынуть его удалось за один час, а вот на сборку я потратил вдвое больше времени, нервы были уже на пределе. Situationen i kabinen ser sådan ud, når man udskifter kropselektronikblokken. De formåede at tage det ud på en time, men jeg brugte dobbelt så meget tid på forsamlingen, mine nerver var allerede ved grænsen. Situationen i kabinen ser sådan ud, når man udskifter kropselektronikblokken. De formåede at tage det ud på en time, men jeg brugte dobbelt så meget tid på forsamlingen, mine nerver var allerede ved grænsen.

Officielt involverer processen med udskiftning af et modul fjernelse af frontpanelet. Det er placeret meget dårligt: ​​i dybden af ​​panelet bag blokken med kabine relæer og sikringer. Flere ejere har imidlertid allerede gjort tingene lettere (uden at fjerne frontpanelet) og lagt detaljerede rapporter på foraene. Selvom operationen stadig er meget tidskrævende og kræver en stor margin af tålmodighed.

Состояние порогов при пробеге в 65 000 км. На фото - левая сторона автомобиля, справа дела обстоят немного хуже. Tærskelernes tilstand med en kilometertal på 65.000 km. På billedet - venstre side af bilen, til højre, er tingene lidt værre. Tærskelernes tilstand med en kilometertal på 65.000 km. På billedet - venstre side af bilen, til højre, er tingene lidt værre.

Tættere på 60.000 km blev et problem med skrælningstærskler mærkbart. Det viste sig, at dette også er en almindelig ømhed. Desuden strækker det sig fra den forrige generation af biler. Kun rettidig installation af mere avancerede mudguards kan gemme tærskler. I dette tilfælde er det ønskeligt at stikke rustningsfilmen i sandblæsningszonen.

Og for nylig begyndte knappen til kontrol af centrallåsen i blokken på førerdøren periodisk at holde sig i den pressede position. I dette tilfælde opfører hun sig meget ejendommeligt. Knappen udfører tryk, og manifesterer sig yderligere ikke på nogen måde, selvom den forbliver i en forsænket position. Genoperation sker først, når elektronik ombord går i dvaletilstand. Det vil sige, hvis du lukker en bil med en fast knap ved hjælp af en mekanisk nøgle, åbner elektronikken efter 20 minutter selve låsene. Det er meget værre, hvis du sætter bilen på fabriksalarmen. I dette tilfælde, efter den samme tidsperiode, vil Kalina begynde at kaste hjerte-rending horn på grund af den spontane åbning af låsen.

Момент залипания кнопки управления центральным замком хорошо ощущается тактильно. Чтобы вернуть ее в нормальное положение, надо подцепить ее с краю, дабы немного расшевелить. Øjeblikket med klistring af kontrolknappen til centrallås føles følbart. For at bringe den tilbage til sin normale position, skal du hente den fra kanten for at røre lidt. Øjeblikket med klistring af kontrolknappen til centrallås føles følbart. For at bringe den tilbage til sin normale position, skal du hente den fra kanten for at røre lidt.

For at håndtere den klistrede knap måtte jeg afmontere kabinettet på førerdøren og fjerne nøgleblokken indefra. Overraskende afslørede den eksterne kontrol ikke nogen mangler. Det er bemærkelsesværdigt, at uden for kabinettet bevæger knappen i blokken sig uden at bide og ikke klæber. Det er dog værd at returnere alt til sin plads, da problemet manifesterer sig igen. Visuelt er blokken i foringsrøret normal, den fordrejes ikke, og intet trækker den i området med den forhindrede knap. Derudover er denne mangel rent tilfældig. Temperaturen over bord og i kabinen samt luftfugtighed spiller ingen rolle - i dag fungerer knappen ubesværet og i morgen sidder spontant fast. Det er endnu ikke klart, hvad man skal gøre med det, uden at bruge ekstra penge: skift blok, hus eller alt sammen.