Anonim

Vi har gentagne gange berørt historien om oprettelsen af ​​den førstefødte af Volga Automobile Plant og grundene til at vælge den italienske model (for eksempel i ZR nr. 10, 2007), og nu taler vi ikke om det. Lad os prøve at forstå teknik og lægge hylderne de grundlæggende elementer og designløsninger fra italienske og sovjetiske maskiner.

Fiat 124 - типичная итальянская конструкция: сочетание передовых решений, например дисковых тормозов, с довольно архаичным нижневальным двигателем. Главной задачей советских инженеров стало приспособление конструкции к возможностям отечественной промышленности и, конечно, к нашим условиям эксплуатации. Fiat 124 er et typisk italiensk design: en kombination af avancerede løsninger, såsom skivebremser, med en temmelig arkaisk lavere motor. Sovjetiske ingeniørers vigtigste opgave var at tilpasse designet til kapaciteten i den indenlandske industri og naturligvis til vores driftsforhold. Fiat 124 er et typisk italiensk design: en kombination af avancerede løsninger, såsom skivebremser, med en temmelig arkaisk lavere motor. Sovjetiske ingeniørers vigtigste opgave var at tilpasse designet til kapaciteten i den indenlandske industri og naturligvis til vores driftsforhold.
В основе первых Жигулей ВАЗ 2101 лежит Fiat 124, ставший в 1966 м автомобилем года в Европе. Выбор прототипа для советского автомобиля во многом определяла цена, а Fiat 124 был вполне современным и, главное, простым и практичным автомобилем. Кроме того, классическая компоновка с приводом на задние колеса была понятнее руководству советского автопрома, а потому милее переднеприводной. И в ремонте проще. Перечислим не обнаруживаемые «невооруженным глазом», но важные изменения. В коробке передач усилили синхронизаторы. Увеличили диаметр сцепления: 200 мм вместо 182 у Фиата. Сделали это, справедливо полагая, что качество советских накладок будет нестабильным да и буксовать на наших «направлениях» придется чаще. Den første VAZ 2101 Lada er baseret på Fiat 124, som i 1966 blev årets bil i Europa. Valget af prototype til den sovjetiske bil blev i vid udstrækning bestemt af prisen, og Fiat 124 var temmelig moderne og vigtigst af alt en enkel og praktisk bil. Derudover var det klassiske layout med baghjulstræk mere forståeligt for ledelsen af ​​den sovjetiske bilindustri og derfor pænere end forhjulstrækningen. Og reparation er lettere. Vi viser ikke detekterbare med det blotte øje, men vigtige ændringer. I gearkassen forstærkede synkronisatorer. Forøget koblingsdiameter: 200 mm i stedet for 182 for Fiat. De gjorde dette og med rette mente, at kvaliteten af ​​sovjetiske foringer ville være ustabil og skulle skridte oftere i vores “retninger”. Den første VAZ 2101 Lada er baseret på Fiat 124, som i 1966 blev årets bil i Europa. Valget af prototype til den sovjetiske bil blev i vid udstrækning bestemt af prisen, og Fiat 124 var temmelig moderne og vigtigst af alt en enkel og praktisk bil. Derudover var det klassiske layout med baghjulstræk mere forståeligt for ledelsen af ​​den sovjetiske bilindustri og derfor pænere end forhjulstrækningen. Og reparation er lettere. Vi viser ikke detekterbare med det blotte øje, men vigtige ændringer. I gearkassen forstærkede synkronisatorer. Forøget koblingsdiameter: 200 mm i stedet for 182 for Fiat. De gjorde dette og med rette mente, at kvaliteten af ​​sovjetiske foringer ville være ustabil og skulle skridte oftere i vores “retninger”.
Переднюю подвеску ВАЗ 2101 по сравнению с итальянским прототипом конструктивно не изменили. Однако практически все ее элементы, в том числе рычаги и пальцы шаровых опор, усилили. Den forreste ophæng af VAZ 2101 i sammenligning med den italienske prototype blev ikke strukturelt ændret. Næsten alle dets elementer, herunder håndtag og fingre på kuglelejer, er imidlertid forstærket. Den forreste ophæng af VAZ 2101 i sammenligning med den italienske prototype blev ikke strukturelt ændret. Næsten alle dets elementer, herunder håndtag og fingre på kuglelejer, er imidlertid forstærket.
От задних дисковых тормозов отказались в пользу барабанных. На наших грязных дорогах задние диски изнашивались слишком интенсивно. На ВАЗ 2101 каждый из раздельных контуров тормозов имеет свой бачок для тормозной жидкости - для удобства ремонта и обслуживания. У итальянской модели бачок единый. De bageste skivebremser blev kasseret til fordel for tromlebremserne. På vores snavsveje var baghjulene for meget ud. På VAZ 2101 har hver af de separate bremsekredsløb et eget reservoir til bremsevæske - for nem reparation og vedligeholdelse. Den italienske model har en enkelt tank. De bageste skivebremser blev kasseret til fordel for tromlebremserne. På vores snavsveje var baghjulene for meget ud. På VAZ 2101 har hver af de separate bremsekredsløb et eget reservoir til bremsevæske - for nem reparation og vedligeholdelse. Den italienske model har en enkelt tank.
Вместо итальянской пружинной задней подвески с тремя штангами и стабилизатором спереди, применили иную, по тем временам более современную - на пяти штангах. Такую схему итальянцы, кстати, тоже применяли, но на спортивной версии Fiat 124 Spider. I stedet for den italienske bageste fjederophæng med tre stænger og en stabilisatorstang foran, brugte de en anden, på det tidspunkt mere moderne - på fem stænger. Italienerne brugte forresten også denne ordning, men på sportsversionen af ​​Fiat 124 Spider. I stedet for den italienske bageste fjederophæng med tre stænger og en stabilisatorstang foran, brugte de en anden, på det tidspunkt mere moderne - på fem stænger. Italienerne brugte forresten også denne ordning, men på sportsversionen af ​​Fiat 124 Spider.
Betegnelse "øre"

Naturligvis har den første Lada en højere grad af kopiering end andre indenlandske biler. Når alt kommer til alt var "skitsering" af nogle komponenter og samlinger af ZIS-110, ZAZ-965 og Victory GAZ-M20, som blev skabt med øje på vestlige biler, ulovlig og med Lada mere end lovlig. Til produktion af VAZ-2101 købt, overveje, et færdigt anlæg. Men vi lægger også vores hænder.

Вместо нижневального мотора Фиата (73 × 71, 5 мм) сделали, по сути, новый двигатель (76×66 мм). Иные размеры заложили с расчетом на последующую гамму двигателей большего объема и мощности. Вазовский мотор при такой же, как у фиатовского, степени сжатия (8, 8) получился чуть мощнее - 64 л.с. против 60 при 5600 об/мин. Предельный крутящий момент увеличился с 87 Н·м при 3400 об/мин до 89 Н·м при тех же оборотах. К слову, у итальянцев был уже и мощный двухвальный мотор, но для массового советского автомобиля такой агрегат явно не подходил. I stedet for Fiat nederste motor (73 × 71, 5 mm) lavede de i det væsentlige en ny motor (76 × 66 mm). Andre størrelser blev fastlagt med henblik på den efterfølgende række af motorer med større volumen og effekt. VAZ-motoren med det samme kompressionsforhold (8, 8) som Fiat-motoren viste sig at være lidt mere kraftfuld - 64 hk. mod 60 ved 5600 o / min. Det maksimale drejningsmoment steg fra 87 N · m ved 3400 o / min til 89 N · m med den samme hastighed. Forresten, italienerne havde allerede en kraftig dobbeltakselmotor, men et sådant aggregat var helt klart ikke egnet til en masse sovjetisk bil. I stedet for Fiat nederste motor (73 × 71, 5 mm) lavede de i det væsentlige en ny motor (76 × 66 mm). Andre størrelser blev fastlagt med henblik på den efterfølgende række af motorer med større volumen og effekt. VAZ-motoren med det samme kompressionsforhold (8, 8) som Fiat-motoren viste sig at være lidt mere kraftfuld - 64 hk. mod 60 ved 5600 o / min. Det maksimale drejningsmoment steg fra 87 N · m ved 3400 o / min til 89 N · m med den samme hastighed. Forresten, italienerne havde allerede en kraftig dobbeltakselmotor, men et sådant aggregat var helt klart ikke egnet til en masse sovjetisk bil. Салоны трудно отличить один от другого, разница лишь в нюансах. Так, вместо сигнальной лампы перегрева двигателя, примененной итальянцами, на комбинации приборов ВАЗ 2101 появился датчик температуры охлаждающей жидкости. Saloner er vanskelige at skelne fra hinanden, den eneste forskel er i nuancerne. Så i stedet for, at italienerne anvendte advarselslampe for motorens overophedning, optrådte en kølevæsketemperaturføler på instrumentklyngen VAZ 2101. Saloner er vanskelige at skelne fra hinanden, den eneste forskel er i nuancerne. Så i stedet for, at italienerne anvendte advarselslampe for motorens overophedning, optrådte en kølevæsketemperaturføler på instrumentklyngen VAZ 2101. Внешне машины отличались друг от друга незначительно. Жигулевские клыки бамперов больше, чем у Фиата, а ручки дверей - вытяжные вместо фиатовских кнопочных. Кузов ВАЗ 2101 заметно усилен во многих местах. Масса советской машины выросла по сравнению с итальянской примерно на 100 кг (955 кг против 855 у Фиата 124). Утяжеление частично скомпенсировано приростом мощности советского двигателя. Eksternt skilte bilerne sig lidt fra hinanden. Kofanger fra Zhiguli er større end Fiat, og dørhåndtag er udstødning i stedet for Fiat-knapper. VAZ 2101's krop styrkes mange steder. Massen på den sovjetiske maskine steg med ca. 100 kg sammenlignet med den italienske (955 kg sammenlignet med 855 for Fiat 124). Vægtningen modvirkes delvist af stigningen i kraft af den sovjetiske motor. Eksternt skilte bilerne sig lidt fra hinanden. Kofanger fra Zhiguli er større end Fiat, og dørhåndtag er udstødning i stedet for Fiat-knapper. VAZ 2101's krop styrkes mange steder. Massen på den sovjetiske maskine steg med ca. 100 kg sammenlignet med den italienske (955 kg sammenlignet med 855 for Fiat 124). Vægtningen modvirkes delvist af stigningen i kraft af den sovjetiske motor.