Anonim
Uventet design Image

Vi har altid elsket Toyota. Sandt nok har design aldrig været årsagen til denne afhængighed. Og pludselig skete der noget med den megakonservative japanske, der omsider frigav bilen i et moderne design. Ja, ejerne af Honda Civic grin, mens de ser på C-HR bagfra, mens ejerne af Nissan Juke tænker lidt, når de ser cross-coupe foran. Men det faktum, at en lys, iøjnefaldende bil sælges under Toyota-mærket. Imidlertid i C-HR ikke kun behageligt udseende, men også individuelle løsninger. Det er interessant at finde bagdørhåndtagene under taget og stemplinger i form af rhombusser i loftet.

Sedanvaner Image

Fra side til side rocking and roll i hjørner, mange crossovers lider. C-HR - nej. Slank og kompakt, den høje rytter på den nye japanske TNGA-platform holder banen perfekt og passer trygt i sving. Toyota reagerer på kørebevægelser uden tøven. På C-HR er det klart bedre at bevæge sig rundt i byen, selv på trods af det faktum, at du på grund af de lave kofangere (og udstødningssystemet også er bagpå) bliver nødt til at parkere forsigtigt ved kantsten på Toyota. På vejen opfører cross-coupe omtrent: et godt afstemt chassis og energikrævende ophæng gør bevægelsen behagelig. Og selvom variatoren spiser en del af potentialet i 148 hestekræfter motoren, lader det ikke skuffe i sit arbejde.

Annullerede bremser

Toyota har virkelig seje bremser. Det ser ud til, at ikke en enkelt chauffør, selv ikke en uerfaren nybegynder med rystende ben, der undertrykker bremsepedalen, får C-HR til at bite hans næse.

Driverpleje Image

Det er praktisk at køre en C-HR. Først og fremmest takket være et sæde med en kompetent profil og mange justeringer, inklusive elektrisk justering af lændenes støtte. Det optimale proportionalratt opvarmes. Berøringsskærmsmultimedia med en diagonal på 8 tommer er næsten i øjenhøjde. I øvrigt er systemet venner med Yandex.Navigator, som chauffører i Rusland helt sikkert vil sætte pris på. Gleden kan overskygges lidt af et forsøg på at vælge en køremodus - i sårmenuen skal du kigge efter denne mulighed. Generelt er interiøret gennemtænkt, der er intet overflødigt i interiøret, kvaliteten af ​​dekorationen er på toppen, automatiske skabe i alle vinduer. ”Klima” med dobbelt zone er en sjældenhed i biler i denne klasse.

Magisk udvidelse af rummet Image

Efter turen kan Toyota taknemmelig klappes på skulderen eller rettere på taget - C-HR er virkelig en meget kompakt bil. Derfor, når det først er indvendigt for første gang, er det vanskeligt at indeholde udråbstegn. Selv i anden række har passagererne nok plads til, at de ikke kan tro på, når de ser på det skrå tag. Lav bagside tillader dem ikke at støtte loftet med bagsiden af ​​hovedet. Det er sandt, at det er uklart, om de, der lider af klaustrofobi, vil sætte pris på de massive døre med et lille vindue over hovedet. For at blive distraheret og ikke for at få panik kan passagerer på anden række tage drinks på vejen. I Toyota, i den nederste del af bagdørene, var nichekopholdere placeret lige i stedet for lommer.

Den uheldige mangel på de nødvendige muligheder Image

Når de ser første gang C-HR, tror Toyota-fans muligvis ikke deres øjne, men de vil helt sikkert genkende "deres brand" med en nærmere bekendtskab. Bilen til 1, 7 millioner rubler har ikke en nøglefri indgangsfunktion og starter motoren med en knap. Men knapperne på rattet og minder helt om 80'erne. Derudover kan selv ejere af et cross-coupe i den dyreste konfiguration for mere end 2 millioner rubler ikke håbe på et system med synlighed i det hele.

Kan ikke lide for spor

Hvis det er behageligt at køre i bytrafikken på C-HR, er der en mangel på accelerationsdynamik på motorvejen. Variatoren ignorerer al indsatsen fra 148 hestekræfter motoren, og selve højkøreren er for tung. Når du prøver at accelerere kraftigt, irriterer motoren med en sorgfuld lyd, der er perfekt hørbar i kabinen. At sige ordet "off-road" i Toyota er simpelthen ikke det værd. Det maksimale, en cross-coupe kan gøre for dig, er at køre ad en landevej.

Image