Selv for ti til femten år siden var olieudskiftning i automatiske maskiner obligatorisk i overensstemmelse med reglerne for næsten alle bilproducenter. Og i dag siger fabrikanterne, at der ikke er behov for dette, og væsken er nok til enhedens hele levetid. Er designet på automatiske gearkasser og oliesammensætningen ændret så dramatisk?
Relaterede materialer
Alt hvad du har brug for at vide om automatisk gearkasse olieskift
Lad os læse nøje vedligeholdelsesplanerne. Mange bilfirmaer foreskriver, at når man kører under tunge forhold, skal olien i maskinen stadig skiftes. For eksempel har Toyota indstillet et erstatningsinterval på 60.000 km. Men hyppig kørsel i trafikpropper er også et meget vanskeligt regime! Tilsvarende anbefalinger gives af producenterne af automatiske gearkasser. De opfordrer til at skifte olie uden at mislykkes og nogle gange endda med kortere intervaller. Det viser sig, at bilgiganterne i dag kun understreger andet, men essensen af problemet er ikke ændret.
Moderne automatiske maskiner er gået langt fra deres forfædre for tyve år siden, men deres grundlæggende design er forblevet den samme. Desuden er maskinerne blevet mere finurlige og krævende på kvaliteten af olien. Den kemiske industri står heller ikke stille, men evige tekniske væsker findes kun i science fiction-historier. En entydig konklusion fra alt det ovenstående: periodisk at skifte olie i maskinen er nødvendig.
De vigtigste elementer, der udsættes for den største slid i enhver automatisk gearkasse, er friktionskoblinger. De fungerer i planetgearkoblinger og drejningsmomentkonverter. Deres slidprodukter akkumuleres i det hydrauliske system og kan tilstoppe ventillegemets kanaler og magnetventiler. Ventilerne er meget vanskelige at skylle, ventilhuset er lettere at rengøre. De vigtigste elementer, der udsættes for den største slid i enhver automatisk gearkasse, er friktionskoblinger. De fungerer i planetgearkoblinger og drejningsmomentkonverter. Deres slidprodukter akkumuleres i det hydrauliske system og kan tilstoppe ventillegemets kanaler og magnetventiler. Ventilerne er meget vanskelige at skylle, ventilhuset er lettere at rengøre. |
I moderne maskiner blokeres momentomformeren tidligere og oftere. Der er mange tilstande, hvor koblingerne i hans kobling ikke er helt fastklemte, men er i en tilstand af delvis glidning (blokering). Sådanne innovationer stiller særlige krav til kvaliteten af olien. Det skal skabe en bestemt varmebalance og smørebetingelser i disse friktionspar. At spare på god olie fører til øget slid på friktionskoblingerne, hvis produkter dræber de resterende dele af maskinen hurtigere. I moderne maskiner blokeres momentomformeren tidligere og oftere. Der er mange tilstande, hvor koblingerne i hans kobling ikke er helt fastklemte, men er i en tilstand af delvis glidning (blokering). Sådanne innovationer stiller særlige krav til kvaliteten af olien. Det skal skabe en bestemt varmebalance og smørebetingelser i disse friktionspar. At spare på god olie fører til øget slid på friktionskoblingerne, hvis produkter dræber de resterende dele af maskinen hurtigere. |
Efter min egen oplevelse
For klart at demonstrere, hvor hurtigt gearolie nedbrydes under normale brugsbetingelser, sendte vi undersøgelsesprøver taget fra de automatiske kasser med redaktionelle biler Nissan Almera og Datsun mi-DO.
En Nissan 4-trins DP2 automatisk gearkasse er installeret på Nissan og en japansk 4-trins Jatco JF414E gearkasse på Datsun. Begge biler var fyldt med fabriksolie, som aldrig har ændret sig.
Relaterede materialer
Resultaterne af maraton "60 timer bag rattet": Datsun mi-DO vs Ford Fiesta og Lada Granta
Almeras kilometertal på prøvetagningstidspunktet var 120.000 km og Datsuns 65.000 km. Med undtagelse af stor belastning i maratonet "60 timer ved hjulet" tilbragte begge biler hele deres liv i de sædvanlige byforhold: hjem - arbejde - butik - hjem.
Vi sendte olieprøver til undersøgelse til et uafhængigt testlaboratorium MADI-HIM.
Efter en undersøgelse, der involverede bestemmelse af den kinematiske viskositet af olien, såvel som dens syre- og alkaliske tal, gjorde laboratoriet entydige konklusioner. Eksperter bemærkede almindelige tegn på forringelse af oliernes tilstand og ydeevne: et stort antal slidprodukter (jernindhold) og et fald i vaskeevne blev fundet. Der er kun én dom for begge biler: en erstatning er påkrævet.
På samme tid er olien fra Almera submachine pistol (Elf Renaultmatic D3 Syn) meget værre end den, der er taget fra Datsun-gearkassen (fyldt med ægte GM EJ 1), selvom udseendet af disse væsker antyder det modsatte.
Elveolie har kørt 120.000 km, men har en lys farve og en normal lugt, mens ægte GM med 65.000 km kilometertal er ærligt sort. Resultaterne af undersøgelsen viste imidlertid endnu en gang, at det kun er umuligt at fokusere på oliens udseende. Viskositeten af Elfolie faldt med ca. 30%, hvilket indikerer en betydelig nedbrydning af tilsætningsstoffet - fortykningsmiddel - væskens tilstand er forfærdelig. Ifølge eksperter forekommer der normalt kørsel med sådanne olieschock, når der skiftes gear. Vores Almera er ikke sparket endnu, men en anden lignende bil med en lignende kilometertal kan allerede vise utilfredshed med bemærkelsesværdige pober, når du skifter.
Ægte GM-olie har vist en høj viskositetstabilitet og har generelt en meget bedre kondition og ydeevne end Elf. Den er dog også træt og skal udskiftes, selvom bilens kilometertal er det halve.
Resultaterne af undersøgelsen bekræftede utvetydigt de teoretiske beregninger: der er ingen evig olie, selv den dyreste olie kræver udskiftning over tid. Husk, hvor længe du har skiftet olie i maskinen på din bil. Er det tid til at opdatere det?
Ved denne installation bestemmes gearoliens alkaliske og sure antal. Disse parametre vurderer oxidationen (aldring) af additivpakningen til ekstremt tryk. Ved denne installation bestemmes gearoliens alkaliske og sure antal. Disse parametre vurderer oxidationen (aldring) af additivpakningen til ekstremt tryk. |
Et viskosimeter måler den kinematiske viskositet af olie ved forskellige temperaturer. I dette tilfælde ved 40 grader. Ud fra graden af viskositetsreduktion bedømmes nedbrydningen af fortykningsmidlet. Et viskosimeter måler den kinematiske viskositet af olie ved forskellige temperaturer. I dette tilfælde ved 40 grader. Ud fra graden af viskositetsreduktion bedømmes nedbrydningen af fortykningsmidlet. |
Brug og kontraindikationer
Et eksempel på udvælgelsen af en erstatningsolie, der er så tæt som muligt på originalen. For Mercedes-Benz-maskiner kan du i stedet for fabriksvæsken købe et af to Motul-produkter - ATF 236.14 eller ATF 236.15. På deres etiketter er kun godkendt af denne bilproducent med de tilsvarende mærke koder. Så ejeren af en Mercedes kan frygtløst hælde sådan olie i kassen på sin bil. Et eksempel på udvælgelsen af en erstatningsolie, der er så tæt som muligt på originalen. For Mercedes-Benz-maskiner kan du i stedet for fabriksvæsken købe et af to Motul-produkter - ATF 236.14 eller ATF 236.15. På deres etiketter er kun godkendt af denne bilproducent med de tilsvarende mærke koder. Så ejeren af en Mercedes kan frygtløst hælde sådan olie i kassen på sin bil.
Mærkeligt nok sker det, at udskiftning af olie påvirker driften af automatkassen negativt. Dens dele, selv når de arbejder i en mild tilstand, udsættes for uundgåelig slid (hovedsageligt friktionskoblinger), og med tiden aflejres slidprodukter jævnt på de indre overflader af maskinens hele hydrauliske system. Friskhældt olie har mere udpegede vaskeegenskaber end gammel olie, så den skyller aktivt en del af aflejringerne og kan overføre en betydelig mængde af dem til ventillegemet og dens solenoider, hvilket forårsager tilstopning. Som et resultat er ry og forsinkelser i gearskift mulig.
Denne fare truer hovedsageligt kasser med meget høj kilometerstand, hvor de aldrig har opdateret olien. Samt kasser, der allerede har funktionsfejl, der endnu ikke har påvirket deres arbejde alvorligt. I begge tilfælde akkumuleres en kritisk masse af slidprodukter i det hydrauliske system. Imidlertid kan risikoen for at forværre maskinens tilstand efter skift af olie reduceres, fordi den kan opdateres på flere måder.
Det sikreste er en delvis skånsom olieskift uden at fjerne sumpen og opdatere filteret. Normalt kan kun halvdelen af fyldmængden af væske drænes fra krumtaphuset (i moderne maskiner er det samlede rumfang ca. 10 liter). To eller tre liter drænes fra krumtaphuset og genpåfyldes med ny olie til et normalt niveau. Efter ca. 1000 km gentages operationen. Denne mulighed er velegnet til dem, der har købt en bil med en kilometertal på mere end 100.000 km, men har ikke oplysninger om, hvorvidt olien i kassen har ændret sig før, og hvordan bilen blev brugt. Denne metode foretrækkes også, når der er alvorlig mistanke om maskinens dårlige tilstand - hvis olien ikke kun har sort farve, men også en karakteristisk forbrændt lugt. Hver fase af en blid erstatning koster omkring 1000 rubler. En komplet fornyelse af olie i flere iterationer, inklusive udgifterne til selvfrembragt smør, vil lette tegnebogen med ca. 6.000 rubler.
Den mest almindelige mulighed er den sædvanlige delvise olieskift. Det er velegnet til planlagte væskeopdateringer, når der ikke er nogen tvivl om maskinens helbred. Fra krumtaphuset tømmer du hele mængden af olie (med fjernelse af panden) og skift filter. Således fornyes cirka fem liter væske. De vil tage omkring 2000 rubler til arbejdet. Ideelt set anbefales det at udføre en delvis udskiftning efter to blide - så fornyes olien fuldstændigt og maskinen holder længere.
Relaterede materialer
Automatiske kasser: medfødte sygdomme
Den tredje metode er en komplet olieskift ved hjælp af installationen, der er forbundet til linierne i maskinens hydrauliske system. En sådan installation fortrænger den gamle væske under tryk og erstatter den med en ny - al olie i kassen opdateres i et møde. Det er sandt, at der er behov for en ekstra liter eller to til det anbefalede tankningsvolumen for at udskifte.
For arbejde med tilslutning af enheden og udskiftning af filteret skal du betale omkring 3000 rubler. Denne metode kan være stressende for maskinens hydrauliske system: der er risiko for tilstopning af ventilhuset og magnetventiler. Derfor er det i den samlede masse egnet til biler, der erstattes med olie til kørsler op til 100.000 km.
Men serviceteknologi står ikke stille - sikkerheden ved en komplet udskiftning ved hjælp af installationen kan øges på løber langt over 100.000 km. Når du vælger en kunstner, skal du foretrække passende programmer fra store producenter af olier og autokemikalier. De inkluderer partnerskab med autoriserede tjenester udstyret med moderne og effektivt udstyr, personaleuddannelse og inputdiagnostik af kassen samt ansvar for det udførte arbejde. Denne fremgangsmåde reducerer risikoen for tilstopning af ventillegemet og magnetventiler betydeligt, når olien skiftes. I det mindste vil du blive advaret om faldgruberne, hvis diagnosen afslører betydelig slid på enheden og en fuldstændig udskiftning ikke kan give det ønskede resultat.
Processen med at opdatere olien i maskinen er tydeligt synlig gennem de transparente rør i den automatiske ATM-2 MotulEvo-installation. Den beskidte mørke væske, der kommer ud af kassen under tryk, erstattes af en ren og gennemsigtig. Reparationsanlæg bruger også denne station til at kontrollere gennemstrømningen af kølesystemet på den renoverede maskine. Processen med at opdatere olien i maskinen er tydeligt synlig gennem de transparente rør i den automatiske ATM-2 MotulEvo-installation. Den beskidte mørke væske, der kommer ud af kassen under tryk, erstattes af en ren og gennemsigtig. Reparationsanlæg bruger også denne station til at kontrollere gennemstrømningen af kølesystemet på den renoverede maskine.
Forebyggende kursus
Automatiske maskinproducenter og professionelle reparationsfirmaer anbefaler de samme udskiftningsintervaller. Bilfirmaerne er også i solidaritet med dem (vi taler om de tilfælde, hvor maskinerne betjenes under vanskelige forhold). Med forsigtig betjening er en delvis olieskift med en filterudskiftning på 80.000 til 100.000 km tilstrækkelig. Dernæst skal du opdatere væsken hver 40.000-50.000 km, og du kan fjerne gryden og skifte filter hver anden gang. Under vanskelige forhold skal den første delvise udskiftning udføres tidligere - ved 60.000 km og derefter fuldt ud overholde de samme betingelser som ved skånsom drift.
Blodtype
Relaterede materialer
Datsun mi-DO fra ZR-parken: maskinen er tilbage i drift
Der er mange erstatninger for originale olier på markedet. Deres vigtigste funktion er overholdelse af generelle krav og specifikationer, som undertiden er langt fra fabriksparametrene for specifikke maskiner. For nogle erstatninger med en billig base- og additivpakke er volumenændringerne for eksempel under opvarmning og afkøling dobbelt så meget som i de originale olier. Et betydeligt overskud af væskestanden i varmen er ikke så forfærdeligt, da det er faldende ved lave temperaturer, fyldt med sult i olie.
Når du køber en erstatningsolie, er det bedre at fokusere på verdensberømte mærker og ikke blive fristet af den lavere pris sammenlignet med det originale produkt. Et ekstra sikkerhedsnet er valget af en væske, der opfylder en bestemt standard (for eksempel Dexron III eller Dexron IV), i stedet for universal. Det er ideelt at købe erstatninger, der er så tæt som muligt på den originale olie. Dette er væsker, der kun er designet til specifikke specifikationer for en bestemt producent af biler eller kasser.
Nogle gange er det imidlertid nødvendigt at udfylde strengt original olie. Dette er især vigtigt for maskiner fra de nyeste generationer, der er meget følsomme over for sammensætningen af additiver. Der er tilstrækkelige eksempler på, at selv når der bruges en erstatningsolie af høj kvalitet, optræder fremmede lyde under gearskift og andre lyde. Dette sker for eksempel med 6-trinss ZF-gearkasser.
* * *