“AWD giver mindre drejningsmoment end 4WD.”
Udtalelse fra en Internet-ekspert
Mængden af geniale forkortelser som AWD, 4WD såvel som deltid 4WD, Full-Time 4WD, 4x4, 4matic og andre forkortelser er et godt reklameforløb, der inspirerer bilejeren til, at han ikke tog fejl af, da han købte en bil, hvor han valgte det "mest". På samme tid har sådanne navneskilt ofte ikke en entydig fortolkning. De, der ikke tror, kan skrive i søgefeltet, siger, AWD og 4WD - du vil blive bragt ind i sådanne vilde, hvorfra du ikke engang kan komme ud. Om teknisk færdighed er generelt bedre at ikke stamme.
I mellemtiden er hovedtypen af biler, kaldet firehjulstræk, tre (hvis du ikke kommer dybt ind i disse meget jungler med "chaldeks", asymmetriske forskelle osv.). Typiske repræsentanter for "treenigheden" vises på billedet herunder.
UAZ Patriot. Bagaksledrevet er permanent. Foraksel drev - plug-in; Der er ingen centerforskel. UAZ Patriot. Bagaksledrevet er permanent. Foraksel drev - plug-in; Der er ingen centerforskel. |
Lada 4x4. Drevet på begge akser er permanent, der er en interaxeldifferentiale. Lada 4x4. Drevet på begge akser er permanent, der er en interaxeldifferentiale. |
Renault Duster. Foraksledrevet er permanent. Kør bagtil - tilsluttet via en kobling. (Omvendte skemaer er også kendt, når den vigtigste drivaksel er den bageste, og fronten er forbundet via koblingen …) Renault Duster. Foraksledrevet er permanent. Kør bagtil - tilsluttet via en kobling. (Omvendte skemaer er også kendt, når den vigtigste drivaksel er den bageste, og den forreste er forbundet via koblingen …) |
Relaterede materialer
Alt om forskelle: Sandhedens drejningsmoment
Og her er den første funktion, for mange - en uventet. Fra pedantens synspunkt er titlen på en firehjulstrækket bil fra den specificerede treenighed kun værdig for Togliatti-bilen! Når alt kommer til alt fungerer det kun hendes firehjulstræk i 100% af tilfældene, mens det for resten generelt er en plug-in-funktion: UAZ kører ofte i baghjulstrækket Lada og Duster - som et forhjulstræk VAZ “otte”.
Den anden funktion er også sjov - få mennesker ved det. Selv med akslerne slukket (fronten på UAZ og bagsiden på Duster) spinder stadig en masse transmissionselementer på disse biler konstant! På UAZ roterer forakslen og universalleddet på Duster - baghjulskassen og baghjulets drev samt universalleddet. Og dette er støj og brændstofforbrug selv i enkeltdrevstilstand.
Nu - om det vanskeligste: hvordan øjeblikke fordeles på disse maskiner. Overvej flere situationer. Samtidig mener vi konventionelt, at friktion og andre tab er fraværende, belastningerne på hjulene er ens, de langsgående og tværgående vægte er ensartede, og betingelserne for klæbning af dæk til belægningen er de samme, medmindre andet er angivet.
Bilen kører på en flad vej i en cirkel
Relaterede materialer
Hvorfor Shniva er bedre end Duster eller mekanisk sammenkobling mod elektromagnetisk kobling
UAZ Patriot. Hvis forakslen ikke er tilsluttet, fordeles øjeblikke på baghjulene lige, og på forreste øjeblikke er fraværende. Hvis du forbinder forakslen, vil øjeblikke på hver akse blive delt lige, men fordelingen langs akserne afhænger af belastninger og trækkraft. På tør asfalt vil dette føre til, at for- og baghjulene begynder at glide i forhold til hinanden, da der ikke er nogen, der justerer deres øjeblikke: der er ingen centerdifferens.
Lada 4x4. Hvis centerdifferentialen ikke er låst, er øjeblikke på alle fire hjul lige. Følgelig vil der ikke være nogen glidning. Hvis du låser centerdifferencen, vil der som på en UAZ, når du kører på en god vej i et hjørne, vises relativ glidning af for- og baghjulene.
Renault Duster. Ved kørsel i låsetilstand forbinder koblingen stød bagakslen, hvilket kan føre til glidning på en god overflade.
Drevhjul hængende i luften
UAZ Patriot. Hvis forakslen ikke er tilsluttet, stopper maskinen. Når broen er tilsluttet, går hele øjeblikket fra motoren til den "uafhængige" akse, og bilen går videre.
Lada 4x4. Når forskellen er låst op, stopper maskinen. Hvis du blokerer centerdifferentialet, vil den gå længere.
Renault Duster. Når 2WD-vælgeren er i position, stopper køretøjet. I position Auto eller Lås forbinder koblingen bagakslen, og den fortsætter med at bevæge sig.
Almindelige sandheder
- Den symmetriske forskel udjævner altid øjeblikke: centrum - på akslerne, krydsaksel - på hjul.
- Den låste tværakselforskel forvandler faktisk bilens aksel til en analog af hjulkassen på en jernbanevogn. Men alligevel er øjeblikket på det udsendte hjul nul.
- På et bogført hjul er øjeblikket altid nul, uanset tilstedeværelsen eller fraværet af forskelle.
Hvad er der i mit navn?
Relaterede materialer
Fire-hjulstræk vurdering: rulletest
Og hvor kommer alle disse AWD'er og andre 4WD'er fra. Jeg ringede til min kollega på bilfabrikken - han til min fornøjelse bekræfter, hvad jeg kom til mig selv. Lad os sige, at sådanne betegnelser som helhed ikke er teknisk lovgivningsmæssige, men rent markedsførende, betingede. Derfor kan der forekomme undtagelser i livet. Men dybest set er AWD'er “mono-drev”, der har muligheden for at forbinde en anden drevakse. Og 4WD er, lad os sige, maskiner med permanent tilsluttede aksler med en forudbestemt startfordeling af drejningsmomentet mellem akslerne (for eksempel 50 til 50, der har evnen til at blokere centerdifferentialet).
Generelt, hvis du kun har brug for at komme ud af snedrevet fra tid til anden, vil enhver af ovenstående ordninger med antydning af firehjulstræk væsentligt overgå den sædvanlige "4 med 2". Og de fleste har brug for det. De, der forbereder sig på rigtige off-road-feats, lever stadig i et parallelt univers, og har derfor ikke brug for nogen forklaring.
Held og lykke til alle på enhver vej!
AWD, 4WD, 4x4 - ZR fandt det mest fire-hjulstræk. Svaret vil overraske dig