Anonim
Image De mest mislykkede biler i XXI århundrede

Halvtredsårsdagen for GAZ 24, der skete sidste år, blev ikke fejret særlig højt. Men uanset hvad blev funktionerne i en bil, der startede i en så fjern 1968 m, bevaret i Volga indtil den sidste produktion GAZ 31105 (Volga Siber tæller selvfølgelig ikke). På trods af det faktum, at i begyndelsen af ​​XXI århundrede var der meget ændret i biler, i karosserielementerne, layoutløsningerne blev ”fireogtyve” stadig læst.

I 2018 skete der endnu et helt ubemærket jubilæum: to årtier siden debuten af ​​GAZ 3111, som var bestemt til at blive seriel (omend med præfikset "fint") allerede i dette århundrede. Alt dette er en lejlighed til at spekulere i, hvad Volga i det 21. århundrede kunne være, og om det overhovedet kunne være.

Укороченный вариант перспективной Волги с экспериментальной гидропневматической подвеской назвали ГАЗ 3104. En forkortet version af den lovende Volga med en eksperimentel hydropneumatisk suspension blev kaldt GAZ 3104. En forkortet version af den lovende Volga med en eksperimentel hydropneumatisk suspension blev kaldt GAZ 3104.
Revolutionerende situation

Naturligvis, tilbage i slutningen af ​​1970'erne, forstod Gorky, at uanset hvordan du opgraderer "24", er du nødt til at forberede en erstatning for det. Den officielle GAZ 3102, omend med et ændret udseende og skivebremser foran, løste ikke grundlæggende problemet. Og efterspørgslen var stabil selv i midten af ​​1980'erne. Men oprettelsen af ​​en ny maskine krævede betydelige omkostninger, og staten var ikke op til Volga.

Ранний вариант Волги ГАЗ 3105 со спорными «двухэтажными» боковыми ­стеклами. En tidlig version af Volga GAZ 3105 med kontroversielle "to-etagers" sidevinduer. En tidlig version af Volga GAZ 3105 med kontroversielle "to-etagers" sidevinduer.
Relaterede materialer Image Ikke til salg: 15 unikke husbiler I begyndelsen af ​​1980'erne besluttede GAZ at begynde at oprette en klassemodel mellem Volga og Chaika. Beregningen er klar: den nye maskine var primært beregnet til embedsmænd, så staten burde have vist øget interesse for den. Den nye Volga skulle inkorporere det mest moderne: firehjulstræk, uafhængig bageste ophæng, skivebremser med ABS. Det var under denne bil i Gorky, der blev designet en ny 3, 4 liters V8-motor med en kapacitet på ca. 170 hk. Vi udviklede både en karburatorudgave og en version med et brændstofinjektionssystem - først importeret, derefter eget.

Den første prototype (en "muldyr" i testers jargon) blev lavet i 1986 - med et GAZ 3102 karosseri og 130 kraftfuld ZMZ 406-motor. Og i slutningen af ​​1987 var der allerede fire GAZ 3105-modeller. En rummelig bil med et kort, harmonisk design af Igor Bezrodnykh var ret konsistent disse års tendenser. Det er sandt, at de enorme sidevinduer, hvor kun den nedre del åbnede, så tvivlsomme ud (i de år gjorde de noget lignende på en af ​​AZLK-prototyperne). Men de blev snart forladt. De første prøver af GAZ 3105 brugte elementer i det indre af Saab 9000 sedan.

Гордость нижегородцев - двигатель V8 рабочим объемом 3, 4 литра. Его предназначали в первую очередь для новой Волги. Nizhny Novgorods stolthed er en V8-motor med et arbejdsvolumen på 3, 4 liter. Det var primært beregnet til den nye Volga. Nizhny Novgorods stolthed er en V8-motor med et arbejdsvolumen på 3, 4 liter. Det var primært beregnet til den nye Volga.

Vi anvendte interessante konstruktive løsninger. Motoren på GAZ 3105 stod i længderetningen som på Audi og Moskvich 2141. Drivakslen til forhjulene gik inden i den hule sekundære aksel i gearkassen. Selve kassen var en mekanisk 5-trins.

Relaterede materialer Image Volga, du har aldrig set

Forudsat for tvungen låsning af centerdifferentialen. V8-motoren havde en støbejerns cylinderblok og et aluminiumshoved, hydrauliske kompensatorer for mellemrum i ventilmekanismen, et kædedrev. De eksperimenterede også med hydropneumatisk suspension.

Gorky-indbyggerne skabte en kompleks, dyre bil og tænkte på en mere tilgængelig version: De udarbejdede ordninger med både baghjulstrækning klassisk til GAZ og forhjulstræk. En sådan Volga med en fircylindret ZMZ-motor kunne sandsynligvis blive efterfølgeren til den hurtigt aldrende seriefamilie. Men den vigtigste indsats blev stadig gjort på en bil for embedsmænd. Dette blev lettet ved ophør af GAZ 14 måger, der faldt offer for "kampen med privilegier" i 1989. Anlæggets ledelse så i denne milepæl begivenhed en chance for at fremme GAZ 3105, og de begyndte at skrive i pressen, at denne helt nye Volga ville indtage stedet for den pompøse limousine.

В таком виде полноприводный ГАЗ 3105 на рубеже 1990 х выглядел адекватно времени, да и конструктивно был вполне на уровне. I denne form så firehjulstrækket GAZ 3105 i slutningen af ​​1990'erne tilstrækkelig på det tidspunkt og var strukturelt helt op til mærket. I denne form så firehjulstrækket GAZ 3105 i slutningen af ​​1990'erne tilstrækkelig på det tidspunkt og var strukturelt helt op til mærket.

I 1992 blev produktionsstart annonceret. GAZ 3105 blev samlet stykke for stykke og regnet med tilstandsstrukturer. Bilen på det tidspunkt kostede omkring 80 tusind dollars - svarende til prisen på en BMW syvende serie. Selv en helt ny kunne købes, men endda embedsmænd ville ikke have Volga for pengene. Investering i ekspansion, hvilket betyder billigere produktion, blev heller ikke revet. Det viste sig en revolutionær situation tværtimod: de øvre klasser vil ikke, de lavere klasser kan det ikke. I 1996 blev produktionen ganske forudsigeligt begrænset, idet det kun var lykkedes at producere 55 biler. Men historien med forsøg på at komme ind i det 21. århundrede på den nye Volga sluttede ikke der.

GAZ-3105 på baggrund af klassekammerater, 1994

GAZ-3105

Mercedes-Benz E 300 4Matic

Ford Scorpio 4 × 4

Audi A8

Acceleration 0-100 km / t

11 s

9, 1 s

8, 8 s

7, 3 s

Tophastighed

200 km / t

217 km / t

212 km / t

250 km / t

Antal cylindre / forskydning

8 / 3, 4 L

6 / 2, 9 L

6 / 2, 9 L

8 / 4, 2 l

magt

125 kW / 170 hk.

132 kW / 180 HK

143 kW / 195 h.p.

221 kW / 300 HK

Stød Volga

I 1998, på en biludstilling i Moskva, præsenterede GAZ tre sensationelle nyheder på en gang. Centrum for udstillingen var Volga GAZ 3111 med et helt nyt design af Igor Bezrodnykh, baseret på GAZ 21. Udstillingsmodellen var lavet af plast af det amerikanske firma Venturi. Strukturelt set var bilen et kompromis, og det er derfor, det er tættest på masseproduktion.

Товарная Волга ГАЗ 3111 2001 года. Машина привлекала всеобщее внимание, однако покупать ее не торопились. Råvare Volga GAZ 3111 2001. Bilen tiltrak generel opmærksomhed, men skyndte sig ikke at købe den. Råvare Volga GAZ 3111 2001. Bilen tiltrak generel opmærksomhed, men skyndte sig ikke at købe den.

GAZ 3111 havde et klassisk layout; ZMZ-motor vurderet til 130 hk med seriel gearkasse. Den forreste to-led-ophæng var imidlertid helt ny, og i den bageste, fjeder, dukkede endelig stabilisatoren ud. El-aggregatet blev monteret på en underramme, der blev brugt et stativ og styretøj til tandhjul, kroppen blev omhyggeligt udarbejdet med hensyn til deformationer under slag.

При создании ГАЗ 3111 дизайнерам, понятно, хотелось чего-то неординарного. Эдакий неоклассицизм. Når man opretter GAZ 3111, ønskede designere naturligvis noget ekstraordinært. En slags neoklassicisme. Når man opretter GAZ 3111, ønskede designere naturligvis noget ekstraordinært. En slags neoklassicisme.

Naturligvis er kriseåret 1998 langt fra det bedste tidspunkt at starte en ny Volga. Samtidig fremmede anlægget andre højprofilerede projekter - for eksempel samarbejde med Fiat, hvilket resulterede i oprettelsen af ​​et joint venture Nizhny Novgorod Motors. Ikke desto mindre blev GAZ 3111-projektet bragt til erhvervskøretøjer: De begyndte at producere dem i PAMS (Produktion af små serierbiler) i 2001.

Салон Волги ГАЗ 3111 выглядел для тех лет достаточно современно, а по отечественным меркам - и вовсе роскошно. Volga GAZ 3111-salongen så ganske moderne ud for disse år, og efter hjemmestandarder var den helt luksuriøs. Volga GAZ 3111-salongen så ganske moderne ud for disse år, og efter hjemmestandarder var den helt luksuriøs.
Relaterede materialer Image 13 sjældne indenlandske biler - nu koster de millioner!

Imidlertid blev bilen, som den blev udtænkt af dens skabere, igen skabt til ikke at erstatte GAZ 3110, men relativt set i stedet for GAZ 3102 - det vil sige igen en klasse højere end standard Volga. I 2001 blev de første GAZ 3111'er hos Moskvas bilforhandlere tilbudt for mere end $ 16.000 - så koster anstændige udenlandske biler omtrent det samme. På samme tid var produktionskvaliteten af ​​de første biler og deres opførsel på vejen langt fra standard - dette blev vist ved vores test GAZ 3111 i disse år. Og i henhold til egenskaberne ved GAZ 3111 svarede den i modsætning til 3105-modellen slet ikke til udenlandske kolleger-klassekammerater. Teknisk set var det en forældet bil.

Statlige strukturer, der igen havde hovedberegningen, reagerede meget koldt på bilen. De havde deres egen klare logik. Hvis det er en "accelererende" bil, er den sædvanlige en billig og velkendt for den sidste nød af Volga, og hvis bilen er en klasse højere, så er en fremmed bil. Generelt viste GAZ 3111-cirkulationen sig at være større end GAZ 3105, men overskred ikke 500 eksemplarer.

ГАЗ 3111 внешне был совсем новым, но сохранил классическую компоновку. GAZ 3111 var udad helt ny, men bevarede det klassiske layout. GAZ 3111 var udad helt ny, men bevarede det klassiske layout.
ГАЗ 3111 тщательно прорабатывали в плане пассивной безо­пасности. GAZ 3111 er nøje udarbejdet med hensyn til passiv sikkerhed. GAZ 3111 er nøje udarbejdet med hensyn til passiv sikkerhed.
Relaterede materialer Image Hybrid UAZ med GAZ og andre lidt kendte produktionsbiler i Sovjetunionen

Nogle af de løsninger, der er integreret i GAZ 3111, afspejles stadig i den serielle Volga sidste generation. I 2003 modtog endelig erhvervskøretøjer en drejefri forophæng og en stabilisatorstang bagpå. Dette moderniserede bilen lidt, men det var umuligt at ændre den grundlæggende. Chrysler-motoren, som dukkede op på Volga lidt senere, hjalp ikke meget med dette.

Men i 1998 blev der vist to andre Volga - en klasse lidt lavere end GAZ 3111. GAZ 3103 modtog forhjulstræk (revolutionerende trin for anlægget) og GAZ 3104 - fuld. Det originale design af disse biler var roligere og derfor mindre kontroversielt end GAZ 3111. Men tiden til at bringe originale ideer i tankerne var allerede meget upassende. Selv om det teoretisk var GAZ 3103, der sandsynligvis kunne blive den serielle Volga i det nye århundrede.
Платформа модернизированной серийной Волги ГАЗ 3110 с бесшкворневой подвеской - с верхними рычагами по типу ГАЗ 3111 и стабилизатором сзади. Platformen for den moderniserede serielle Volga GAZ 3110 med en drejelig ophæng - med øverste håndtag af typen GAZ 3111 og en stabilisator bagpå. Platformen for den moderniserede serielle Volga GAZ 3110 med en drejelig ophæng - med øverste håndtag af typen GAZ 3111 og en stabilisator bagpå.
Платформа ГАЗ 3111: новая передняя подвеска, реечное рулевое управление, силовой агрегат на подрамнике, стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске. GAZ 3111 platform: ny forophæng, reol- og pinion-styring, power-enhed på båre, antirullestang i bageste ophæng. GAZ 3111 platform: ny forophæng, reol- og pinion-styring, power-enhed på båre, antirullestang i bageste ophæng.
GAZ-3111 på baggrund af klassekammerater, 2001

GAZ-3111

BMW 525i

Ford mondeo

Mercedes-Benz E 240

Audi A6

Acceleration 0-100 km / t

12, 9 s

8, 1 s

8, 7 s

9, 3 s

9, 4 s

Tophastighed

183 km / t

238 km / t

225 km / t

229 km / t

222 km / t

Antal cylindre / forskydning

4 / 2, 5 l

6 / 2, 5 l

6 / 2, 5 l

6 / 2, 6 l

6 / 2, 4 l

magt

100 kW / 136 h.p.

141 kW / 192 h.p.

125 kW / 170 hk.

125 kW / 170 hk.

141 kW / 165 HK

Det der ikke kan være

Ved århundredeskiftet igangsatte planlægningsstyring for mange projekter. Og moderniseringen af ​​Gazelle, og de berygtede Nizhny Novgorod Motors, og uendelige SUF'er uden kompromisløse projekter. Den Nye Volga blev ikke fundet i al denne spredte mangfoldighed. Den gamle, som gradvist moderniseres, blev stadig solgt, og GAZ-ledelsen var tilfreds med det.

Переднеприводной Волге ГАЗ 3103 не суждено было пройти даже более-менее масштабные испытания. Forhjulstrækket Volga GAZ 3103 var ikke bestemt til at bestå endnu mere eller mindre ambitiøse test. Forhjulstrækket Volga GAZ 3103 var ikke bestemt til at bestå endnu mere eller mindre ambitiøse test.
Салон ГАЗ 3103 был компромиссом между новизной и использованием отработанных деталей, например комбинации приборов от ГАЗ 3110. GAZ 3103 salon var et kompromis mellem nyhed og brugen af ​​brugte dele, for eksempel en kombination af enheder fra GAZ 3110. GAZ 3103 salon var et kompromis mellem nyhed og brugen af ​​brugte dele, for eksempel en kombination af enheder fra GAZ 3110.

Den sidste note i akkorden for de nye Volga-projekter blev imidlertid allerede udtrykt i 2003 - det var GAZ 3115. Bilen har et klassisk layout, men med multi-link bagophæng og ZMZ-motor (der var simpelthen ingen anden indenlandsk motor) i klassen var tæt på BMW i den tredje serie. Det vil sige, det er endelig mere sandsynligt, at en almindelig køber betaler sine penge for en bil. Det var kun for sent. Optimistisk bevidste beundrere af Gorkys maskiner troede ikke, at en fundamentalt ny Volga ville dukke op i det mindste engang. Det var ikke muligt at bringe serien ikke kun GAZ 3115, men endda fjederens bageste ophæng. Og endnu mere var et fantastisk projekt med en fælles platform med Lancia dømt - ja, ja, det blev tænkt på sådan!

Последний памятник романтическим надеждам - ГАЗ 3115 образца 2003 года. Det sidste monument over romantiske forhåbninger er GAZ 3115 modellen fra 2003. Det sidste monument over romantiske forhåbninger er GAZ 3115 modellen fra 2003.

Bortset fra Volga Siber sedan, som strengt taget ikke var Volga (selvom bilen i sig selv viste sig at være ganske god), sluttede historien om Volga for dette halvandet årti siden. Intet andet kunne have sket. Og ikke kun fordi orienteringen mod dyre officielle biler viste sig at være fejlagtig. I alt for længe har GAZ været holdt som gidsel for en økonomisk model, der ikke er befordrende for oprettelsen af ​​grundlæggende nye biler. VAZ pressede eksport til dette i det mindste til en vis grad, og meget få mennesker havde brug for Volga allerede i 1980'erne.

Проект ГАЗ 3107 с перекомпонованной задней частью и пружинной подвеской так и не воплотили в жизнь. GAZ 3107-projektet med en omarrangeret bagenden og en fjederophæng blev aldrig implementeret. GAZ 3107-projektet med en omarrangeret bagenden og en fjederophæng blev aldrig implementeret.