I 1956 stod den første bil i Moskva-underkompaktanlæggets historie, skabt i hovedstaden af sovjetiske ingeniører, på transportøren. Indtil da blev Moskvich 401 produceret, som forblev en direkte efterkommer af Opel før krigen.
Moskvich 402 blev stamfar til den revolutionære for plantefamilien (i figuren - senere Moskvich 407). Bilen modtog en ny, rummelig og behagelig (sammenlignet med Moskvich 401) karrosseri med en separat bagagerum. Strukturelt og stilistisk ligger kroppen tæt på Volgovskiy, hvilket ikke er overraskende - specialisterne fra Gorky Automobile Plant, som havde meget mere erfaring i denne sag end deres Moskva-kolleger, deltog direkte i dens design. Moskvich 402 blev stamfar til den revolutionære for plantefamilien (i figuren - senere Moskvich 407). Bilen modtog en ny, rummelig og behagelig (sammenlignet med Moskvich 401) karrosseri med en separat bagagerum. Strukturelt og stilistisk ligger kroppen tæt på Volgovskiy, hvilket ikke er overraskende - specialisterne fra Gorky Automobile Plant, som havde meget mere erfaring i denne sag end deres Moskva-kolleger, deltog direkte i dens design.
Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. I 1953 købte de for MZMA flere af de friskeste europæiske biler - analoger af Moskvich 402, inklusive tyske og engelske forde, franske Simka, den nyeste Opel. Sovjet blev ikke kopieret fra nogen af de vestlige biler. Radiatorgitteret til en af prototyperne i 1955 lignede den opelevskaya, men de opgav det bare. Resultatet er en original, meget moderne og smuk bil. Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. I 1953 købte de for MZMA flere af de friskeste europæiske biler - analoger af Moskvich 402, inklusive tyske og engelske forde, franske Simka, den nyeste Opel. Sovjet blev ikke kopieret fra nogen af de vestlige biler. Radiatorgitteret til en af prototyperne i 1955 lignede den opelevskaya, men de opgav det bare. Resultatet er en original, meget moderne og smuk bil.
Design af en ny model baseret på ældre enheder begyndte i Moskva i 1951. Stilen blev gentagne gange ændret for at opnå større klarhed i linjer og omhyggelig undersøgelse af detaljer. Ved statstest i 1955 fremlagde de prototyper, der allerede ligner en produktionsbil, men med andre elementer i frontenden, især med et "tandigt" radiatorgitter. Design af en ny model baseret på ældre enheder begyndte i Moskva i 1951. Stilen blev gentagne gange ændret for at opnå større klarhed i linjer og omhyggelig undersøgelse af detaljer. Ved statstest i 1955 fremlagde de prototyper, der allerede ligner en produktionsbil, men med andre elementer i frontenden, især med et "tandigt" radiatorgitter.
Serial Moskvich 402 model 1956 havde en radiatorfor i stil med GAZ-M21, men i stedet for en gasstjerne - en kromkugle. I slutningen af 1950'erne blev sådanne beklædninger opgivet til fordel for et mere tilbageholdende og harmonisk gitter. Serial Moskvich 402 model 1956 havde en radiatorfor i stil med GAZ-M21, men i stedet for en gasstjerne - en kromkugle. I slutningen af 1950'erne blev sådanne beklædninger opgivet til fordel for et mere tilbageholdende og harmonisk gitter.
Moskvich 402 - den første nye bil i optøningstiden: De begyndte at producere den flere måneder tidligere end Volga GAZ-M21. At finde ud af, hvor uafhængigt designet af “fire hundrede og andet” var, lad os tale om dets tilhængere - Moskvich 407 og -403, da den gradvise forbedring af køretøjer, der allerede var behersket i produktionen, var karakteristisk for MZMA og derefter for AZLK.
I Moskvichs kabine ligner kun et par elementer vagt de løsninger, der blev brugt på den franske Simca Aronde-sedan: det runde drejeknap på hastighedsmåleren (for Simka er den meget større) og markeringen af retningsindikatorskontakten på rattet. Vi taler selvfølgelig ikke om direkte kopiering. I Moskvichs kabine ligner kun et par elementer vagt de løsninger, der blev brugt på den franske Simca Aronde-sedan: det runde drejeknap på hastighedsmåleren (for Simka er den meget større) og markeringen af retningsindikatorskontakten på rattet. Vi taler selvfølgelig ikke om direkte kopiering.
Salon Muscovites-familier 402, 407 og 403 så beskedne ud, men harmoniske og ganske originale. Salon Muscovites-familier 402, 407 og 403 så beskedne ud, men harmoniske og ganske originale.
Den Moskvich 402 uafhængige suspension med de første teleskopiske støddæmpere i USSR, et kugleleje øverst og en stift med en excentrisk ærme i bunden kopierer næsten designet til Opel Olympia fra 1953. Den Moskvich 402 uafhængige suspension med de første teleskopiske støddæmpere i USSR, et kugleleje øverst og en stift med en excentrisk ærme i bunden kopierer næsten designet til Opel Olympia fra 1953.
Suspension Moskvich 407 moderniseret. En sfærisk understøtning viste sig også nedenfor. I det forrige design var det meget vanskeligt at justere hjulets vinkler, især på en rutineret bil. Ved fire hundrede og syvende er denne operation blevet meget lettere. Suspension Moskvich 407 moderniseret. En sfærisk understøtning viste sig også nedenfor. I det forrige design var det meget vanskeligt at justere hjulets vinkler, især på en rutineret bil. Ved fire hundrede og syvende er denne operation blevet meget lettere.
Moskvich 402 var delvis et kompromis. Den nye motor var endnu ikke klar, så motoren med lavere ventil, som er en moderniseret Opel-motor, blev sat på bilen. Cylinderdiameteren blev forøget fra 67, 5 til 72 mm, stempelslaget forblev det samme - 75 mm. Forskydningen steg til 1, 22 liter, og effekten - op til 35 hk. (Den første version af denne motor udviklede 23 hk). Når det gælder magt, hænger Moskvich 402-motoren bag udenlandske analoger, der producerede ca. 40–45 hk med 1, 2 liter forskydning. Moskvich 402 var delvis et kompromis. Den nye motor var endnu ikke klar, så motoren med lavere ventil, som er en moderniseret Opel-motor, blev sat på bilen. Cylinderdiameteren blev forøget fra 67, 5 til 72 mm, stempelslaget forblev det samme - 75 mm. Forskydningen steg til 1, 22 liter, og effekten - op til 35 hk. (Den første version af denne motor udviklede 23 hk). Når det gælder magt, hænger Moskvich 402-motoren bag udenlandske analoger, der producerede ca. 40–45 hk med 1, 2 liter forskydning.
Moskvich 407-motoren fra 1958 er også et kompromis, men den er allerede en anden. Designere blev tvunget til at "binde" en helt ny luftventilmotor med et aluminiumsblokkehoved til gammelt udstyr. Derfor var enhedens dimensioner og stempelslaget (75 mm) de samme som den forrige nedre ventil. Moskvich 407-motoren med et arbejdsvolumen på 1, 36 liter producerede allerede 45 hk. Mindre end de mest avancerede kolleger. Men den sovjetiske motor havde et lavt kompressionsforhold (7, 0) baseret på lav kvalitet benzin. Moskvich 407-motoren fra 1958 er også et kompromis, men den er allerede en anden. Designere blev tvunget til at "binde" en helt ny luftventilmotor med et aluminiumsblokkehoved til gammelt udstyr. Derfor var enhedens dimensioner og stempelslaget (75 mm) de samme som den forrige nedre ventil. Moskvich 407-motoren med et arbejdsvolumen på 1, 36 liter producerede allerede 45 hk. Mindre end de mest avancerede kolleger. Men den sovjetiske motor havde et lavt kompressionsforhold (7, 0) baseret på lav kvalitet benzin.
Moskva ballade
Relaterede materialer
Fra Moskvich til Ferrari: de fedeste oldtimer galleri-retrocars
Muscovites fra familierne 402, 407 og 403 er blandt de mest originale og originale biler i Sovjetunionen. Ingeniører og kunstnere oprettede en maskine, der absorberede de seneste resultater i den europæiske bilindustri, men ikke direkte kopierede nogen analog. Dette var en af grundene til, at den nye Moskvich blev varmt modtaget på udenlandske markeder (og ikke kun i socialistiske lande), hovedsageligt i Finland og Skandinavien.
Familien varede på samlebåndet i kun otte år - indtil 1964. Overraskende kort for den sovjetiske bilindustri. Sandt nok skiftede mange konstruktive løsninger til Moskvich 408, men mere om det en anden gang.
Moskvich 402 - hvad vores ingeniører kopierede fra Opel
- Historien om oprettelsen af den første personbil i Sovjetunionen - NAMI-1-bilen - læse her.
- Hvad den første sovjetiske limousine ZIS-101 blev lavet af, finder du her.
- Find ud af, hvem der skrev den berømte "øre".
- Ikke uden kloning og oprettelse af Moskvich-2141.
- Læs om hvis eksemplar var den legendariske Victory GAZ-M20, læs her.
- Zaporozhets ZAZ-965 har også udenlandske slægtninge.
- Hvilke oversøiske prototyper GAZ-13 Chaika-limousinen havde, mindede vi om i denne publikation.