Jeg "får ikke" at køre en bil - sker dette virkelig?
Brorparten af artikler og afsnit i vejens regler er afsat til interaktion med andre bilister. Kun sporvogne, der har prioritet i de fleste situationer, fremhæves separat. Af resten er det kun et krav at give plads til fodgængere og i det store og hele at være mere årvågen, når man passerer en zebra.
Når man træner i en køreskole, der er på den teoretiske del, og som kører i byen, er det usandsynligt, at eleven er ivrig efter at fortælle det grundlæggende om sikker opførsel på vejen. Det nuværende system har ikke en sådan opgave. Målet er anderledes - at få den fremtidige chauffør til at bestå eksamen. God og sidstnævnte (resultatet opnås) og en køreskole (statistikkerne forbedres). Men desværre er det virkelige liv meget mere komplekst og mangefacetteret end trafikregler.
maskiner
Sporvogne i et antal kryds har høj prioritet over biler. Ikke alle husker dette, selvom de underviser i køreskoler. Sporvogne i et antal kryds har høj prioritet over biler. Ikke alle husker dette, selvom de underviser i køreskoler. Relaterede materialer
Drivertræthed: hvorfor det er meningsløst at tackle det, lad os starte med andre biler. Du er nødt til ikke kun at se på dem, du skal give plads til. Selvom der er prioritet på din side, skal du sørge for, at den anden driver ser dig. Lær at genkende i en strøm de, der vil blive genopbygget. I henhold til trafikreglerne skal de også lade dig komme igennem, men hvem ved, om din kollega kiggede i spejlet? Det er mere sikkert at forberede sig på forhånd til en eventuel beredskab.
Næsten hver mere eller mindre lang rute langs metropolen har et sted, hvor overtrædelser af reglerne er blevet almindelige. Der er normalt to grunde - en dårlig organisation af bevægelse eller en dødelig overbelastning, hvor nerver passerer. I sådanne områder er det også bedre at glemme den blinde gentagelse af mantraet "Jeg har ret!". Måske har han ret, det tager meget tid at afslutte ulykken og reparere bilen.
Ikke kun sporvogne kan opføre sig uden for kassen. Så busser og trolleybusser prioriteres, når man starter fra et stop. SDA siger selvfølgelig”sørg for, at de er underordnede”, men chauffører i offentlig transport husker ikke altid dette. Tunge lastbiler kan ofte ikke passe ind i en sving langs en”passagererbane” og tage en bagudvingning. Gå ikke op under den indvendige radius. Du er ikke synlig for lastbilchaufføren, men du kan læse hans manøvre.
fodgængere
Med fodgængerkultur i Rusland hidtil er alt dårligt. Men så kan chaufførerne kun udholde: de forsvarsløse skal skånes. Med fodgængerkultur i Rusland hidtil er alt dårligt. Men så kan chaufførerne kun udholde: de forsvarsløse skal skånes. Relaterede materialer
150 rubler eller liv: hvorfor vi bedre sparer på os selv Fodgængere er de mest sårbare trafikanter. Og den mest uvidende om adfærdsreglerne på kørebanen. Husk dette, fordi de juridiske og økonomiske konsekvenser af en kollision med en person kan være ekstremt ubehagelige. I fodgængerovergangsområdet skal du være meget opmærksom. Det samme, hvis du ser trafikskilte, der advarer om børn. Gadesektioner langs skoler er især farlige i de første dage efter sommerferien. Efter at have tilbragt tre måneder i landet, glemmer mange børn funktionerne i livet i byen.
Som med biler kan der være "bakhold" på enhver rute, hvor fodgængere massivt krydser kørebanen på det forkerte sted. Hvis du bemærker denne situation, og det er helt klart unormalt, skal du kræve likvidation af det farlige sted fra trafikpolitiet og byens myndigheder. Ellers vil der før eller senere ske en tragedie.
cyklister
Cykel til vores land er stadig en eksotisk transport, men på vejene er der flere af dem hvert år. De kører dem om vinteren. Cykel til vores land er stadig en eksotisk transport, men på vejene er der flere af dem hvert år. De kører dem om vinteren. Relaterede materialer
De farligste veje for børn er "Driving" -kortet. Fra alle medier hældes cykelpropaganda i masserne: praktisk, miljøvenligt og sundt. Ifølge SDA skal pedalkøretøjer såvel som knallerter med scootere køre langs den højre kant af kørebanen. For bilister betyder dette en potentiel kollisionsfare, når man drejer til højre. Selv hvis du udfører en manøvre fra en ekstrem position, som krævet i reglerne, har ikke alt for opmærksom (eller ikke den mest tænkende) cyklist enhver chance for at have ret i din bil. Og at dreje gennem krydset mellem busbanen kræver endnu større årvågenhed.
Oftere ignorerer "cykelcyklister" reglerne og kører ad fortove. For dem er dette måske virkelig sikker. Her opstår der dog en anden ubehagelig nuance. Når man krydser vejen langs zebraen, afmonteres de ikke altid, men glider ved løbet. Drivere forventer naturligvis ikke sådan hastighed i krydszonen med fodgængere. Et møde med en ubekymret racer kan ikke udelukkes. Bare vær så forsigtig som muligt på steder, hvor du ofte cykler. Dette er hovedsageligt parkområder.
motorcyklister
Motorcyklisters levested er mellem rækkerne med biler. Når du genopbygger, skal du ikke glemme spejle og blinklys. Motorcyklisters levested er mellem rækkerne med biler. Når du genopbygger, skal du ikke glemme spejle og blinklys.
Efter starten af varme dage vises motorcyklister på vejene. Hos dem opstår den største risiko for en ulykke under genopbygningen. Tilstrækkelige cyklister, selvom de kører i den såkaldte "rækkeafstand", er opmærksomme på al dens fare: de bevæger sig ikke meget hurtigere end biler, de er klar til at bremse på ethvert tidspunkt og forstår, at ikke alle bilister ser dem. For at forhindre ulykker er den mindste nok - tænd for blinklysen på forhånd og kig i spejlet (helst ikke helt tilfældigt). Desværre er ingen sikre for mangler på to hjul, der forvirrede byen med en lukket racerbane. Det er glædeligt, at sådan fremtrædende bliver mindre med hver sæson.
Og alt-alle-alle
Hvis der ikke findes noget i SDA og statsstandarden, bør kapitalchaufføren alligevel vide dette. Dette er datacentrets motto. Hvis der ikke findes noget i SDA og statsstandarden, bør kapitalchaufføren alligevel vide dette. Dette er datacentrets motto.
Og selvfølgelig må chaufføren ikke glemme at se på trafikskilte, trafiklys og markeringer. Denne påmindelse er især relevant for Moskva. I hovedstaden blev magten over veje beslaglagt af Center for Traffic Management (DPC), byens administration. Alle former for eksperimenter er blevet en favorit ting: alternative (læs: mangler i trafikregler) skilte og markeringer, uventede ændringer i bevægelsesmønsteret.