Anonim
I daggry af biltiden Relaterede materialer Image Forlygteudvikling: En flamme af hans sjæl
  1. De første biler var “blinde”: den selvkørende vogn til Karl Benz og den senere Renault vuyuretka havde ingen lysarmaturer.
  2. Derefter forsøgte de at sætte parafinlamper på bilerne, men de rodede ikke, da de praktisk talt ikke gav lys.
  3. Vendepunktet kom efter udseendet af en acetylen-rampelys, foreslået af opfinderen og pioneren inden for luftfart Louis Bleriot. Franskmanden, den første, der flyvede den engelske kanal på et fly i 1909. I 1895 lancerede designeren og iværksætteren produktionen af ​​acetylenlamper af deres eget design, som først blev installeret på damplokomotiver og derefter migreret til biler.
Ацетиленовая автомобильная фара. Кстати, ацетиленовые прожектора в качестве аварийных - на случай перебоев с электричеством - используют сегодня на маяках. Acetylen billygte. I øvrigt bruges acetylenlygter som nødlys - i tilfælde af strømafbrydelse i dag i fyrtårne. Acetylen billygte. I øvrigt bruges acetylenlygter som nødlys - i tilfælde af strømafbrydelse i dag i fyrtårne.

4. Næsten på samme tid dukkede de første elektriske forlygter op - selvfølgelig på elbiler. I slutningen af ​​XIX århundrede udfordrede elbiler på lige fod ret til at erobre veje med biler på ICE. Især mange elbiler blev produceret i USA. Jeg bemærker, at indtil den elektriske starter blev opfundet, og starthåndtaget forblev uundværligt, var elektrisk trækkraft mere populær. Naturligvis blev glødelamper brugt i lygterne på elbiler: først med en kulstang, derefter med en wolframglødetråd.

Лампа Ладыгина с угольным стержнем - слева, одна из первых ламп накаливания с вольфрамовой нитью - справа. En Ladygin-lampe med en kulstang er til venstre, en af ​​de første glødelamper med en wolframglødetråd er til højre. En Ladygin-lampe med en kulstang er til venstre, en af ​​de første glødelamper med en wolframglødetråd er til højre. Stadier af den lyse sti

5. Udbredte elektriske forlygter stål siden begyndelsen af ​​20'erne af forrige århundrede. Forresten, en af ​​de første i standardkonfigurationen af ​​elektrisk belysning var Cadillac Model Thirty fra 1912, hvor elektriske startere også optrådte for første gang.

Электрические фары в стандартной комплектации одним из первых получил Cadillac Model Thirty 1912 года. Elektrisk lys som standard var en af ​​de første til at modtage Cadillac Model Thirty fra 1912. Elektrisk lys som standard var en af ​​de første til at modtage Cadillac Model Thirty fra 1912. Relaterede materialer Image LED forlygte supertest: Hvilken af ​​de 10 biler kigger næste øjeblik? 6. I 1919 kom den tyske Bosch op med en billamper med to glødetråd, der delte dyppe- og fjernlysstrålen. Dette princip bruges i biler indtil i dag.

7. Midten af ​​50'erne var præget af endnu et gennembrud - udseendet af asymmetrisk lys, som giver dig mulighed for at aflede lysstrømmen fra det kommende bånd. Den franske Cibie blev en pioner, hvorefter andre lysproducenter tog idéen op. Snart krævede alle europæiske masseproducerede biler at have asymmetriske forlygter som det sikreste for offentlige veje.

8. Oprettelsen af ​​en halogenlampe i 1962 af det tyske firma Hella, der også begyndte ved århundredeskiftet med acetylenlamper, var også milepæl. Den lysende virkningsgrad af en halogen forlygte er halvanden gang højere sammenlignet med lamper, der ikke er fyldt med halogenider.

9. Ud over de gradvise ændringer i lyskilder, er designet til belysningsenheder også ændret. Så i 1961 dukkede først rektangulære forlygter op på Citroen Ami-modellen, og i 1968 overraskede Citroen verden med drejelys, der ændrede lysstrålens retning efter at have drejet rattet.

Асимметричный свет на автомобилях появился только в середине 50-х годов прошлого века (фото из рекламного проспекта). Asymmetrisk lys på biler dukkede kun op i midten af ​​50-tallet af forrige århundrede (foto fra en brochure). Asymmetrisk lys på biler dukkede kun op i midten af ​​50-tallet af forrige århundrede (foto fra en brochure). Впервые фары изменили традиционно круглой форме на Citroen Ami в 1961 году. For første gang ændrede forlygter den traditionelt runde form til Citroen Ami i 1961. For første gang ændrede forlygter den traditionelt runde form til Citroen Ami i 1961. Citroen на своей модели DS научил фары поворачиваться в сторону направления движения в 1968 году. Привод был механическим. Сейчас пучком света управляет электроника. Citroen på sin DS-model lærte forlygterne at dreje i kørselsretningen i 1968. Drevet var mekanisk. Nu styres lysstrålen af ​​elektronik. Citroen på sin DS-model lærte forlygterne at dreje i kørselsretningen i 1968. Drevet var mekanisk. Nu styres lysstrålen af ​​elektronik.
Xenon, lysdioder, lasere Relaterede materialer Image Den store test med standardlygter: er det værd at overbetale for optik? 10. Indtil de tidlige halvfemserne brugt lamper med glødetråd i forlygterne. I 1991 konkurrerede de med udladelamper, som vi kalder xenonlamper. De skinner ikke et wolframfilament, men en inert gas-xenon pumpet ind i en kolbe. Sammenlignet med halogener har xenon-forlygter bedre lyseffekt.

11. Verden havde imidlertid ikke tid til at nyde det fulde xenon-lys, da lysdioderne i 1992 annoncerede sig selv. De bruger mindre energi, er enklere arrangeret og tjener meget længere. Som det viste sig, kan LED-forlygter udstyres med intelligens, det vil sige få lys til at skinne nøjagtigt, hvor det skal. “Intelligente” forlygter kan for eksempel dæmpe lysene segmentalt for ikke at blinde førere af møde og forbipasserende biler (matrix-teknologi), hvilket markant øger trafiksikkerheden.

Лазерный элемент современной фары. Laserelement i en moderne forlygte. Laserelement i en moderne forlygte.
Ксеноновые фара дают гораздо более яркий свет и обеспечивают лучшее освещение проезжей части, чем галогенные лампы с лампами накаливания. Их энергопотребление примерно на 20 процентов ниже, а срок службы - намного дольше, чем у галогенок. На фото так называемый «биксенон», когда одна «горелка» генерирует как ближний, так и дальний свет. Xenon-forlygter giver et meget lysere lys og giver bedre belysning af kørebanen end halogenlamper med glødelamper. Deres energiforbrug er omkring 20 procent lavere, og deres levetid er meget længere end halogener. På billedet er den såkaldte “biksenon”, når en “brænder” genererer både lav- og fjernlys. Xenon-forlygter giver et meget lysere lys og giver bedre belysning af kørebanen end halogenlamper med glødelamper. Deres energiforbrug er omkring 20 procent lavere, og deres levetid er meget længere end halogener. På billedet er den såkaldte “biksenon”, når en “brænder” genererer både lav- og fjernlys. Так выглядит матричная светодиодная фара с лазерным элементом. Det ligner en matrix LED-forlygte med et laserelement. Det ligner en matrix LED-forlygte med et laserelement. Лазерные фары BMW 7-й серии. BMW 7-serie laserlygter. BMW 7-serie laserlygter.

12. Men det er ikke alt. Automotive ingeniører forsøger at etablere et direkte forhold mellem retningen af ​​lysstrømmen og blikket fra føreren. Eye-tracking-systemer, der bruger højhastigheds-kameraer med infrarøde sensorer i kabinen, registrerer øjnens placering, og computeren behandler dataene og udsender kommandoer til forlygterne i realtid.

Камеры отслеживают направление взгляда, а электроприводы в фарах корректируют направление светового потока. Kameraerne sporer synsretningen, og de elektriske drev i forlygterne justerer retningen af ​​lysstrømmen. Kameraerne sporer synsretningen, og de elektriske drev i forlygterne justerer retningen af ​​lysstrømmen.

Og alligevel er det stadig en af ​​de vigtigste opgaver at opnå det maksimale lysområde. Jo større afstanden til forhindringen er, jo mere tid har føreren til at træffe den rigtige beslutning.