Forfatter Peter Shkumatov Forfatter Peter Shkumatov Relaterede materialer
Ved du, hvor meget det koster dig en bil hvert år? Svaret er ubehageligt! Initiativtageren mødtes med støtte fra premierminister Dmitrij Medvedev, og derfor begyndte statsmaskinen at grave især i denne retning. Men …
Det er åbenlyst for enhver fornuftig person, at dette initiativ er underligt og uundværligt. Dette er mildest sagt. Hvad er meningen med en sådan union? At bilisterne havde et stykke papir i stedet for to? Men i dag er næsten alle disse forsikringsaftaler indgået elektronisk, så besparelse på træer mislykkes. I øjeblikket har vi en separat elektronisk kontrakt for OSAGO, en separat elektronisk kontrakt for Casco-forsikring. Og hvordan vil den mutante kontrakt om køb af en kombineret politik se ud? Gåden.
Det er helt uforståeligt, hvad bilejeren til sidst vil erhverve. Hybridpolitik med et strejket eller tomt Casco-felt? Eller vil alt forblive som det var? Men hvis politikkerne stadig sælges separat, hvad er da poenget med en sådan nøjeregnende reform?
Hvad angår de besparelser, som bilejere lover, når de køber en universel politik, eksisterer den kun med ord. Faktisk vil kombinationen af obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjeparter og omfattende forsikring i en politik sandsynligvis føre til en stigning i prisen på den samlede forsikringspolice.
Casco forsikring er et kommercielt produkt. Og taksten for obligatorisk motorpligtforsikring reguleres af staten som en del af toldkorridoren. Når du køber en kombineret politik, vil dens pris under alle omstændigheder være summen af prisen for begge produkter. Samtidig fratages bilejeren valget - han bliver kun nødt til at forsikre sit civilretlige ansvar hos forsikringsselskabet, hvor han erhverver en omfattende forsikringspolice. Og prisen for obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjeparter som en del af et produkt kombineret med skrogforsikring kan meget godt vise sig at være højere end gennemsnittet for markedet, for når folk ikke har noget valg, vender folk straks deres arme. Og hvad er besparelserne for chaufføren?
Relaterede materialer
CTP skal annulleres! - en varm diskussion på forummet "Kørsel". For eksempel er jeg tilfreds med betingelserne og betingelserne for obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjeparter i en forsikring, og jeg køber en omfattende forsikringspolice i en anden. Jeg bliver tvunget til at købe en samlet politik i et selskab, uanset om jeg kan lide begge dets forsikringsprodukter eller ej. Det minder Sovjetunionen om mangel på tidspunkter, hvor man skulle købe en vis mængde andenklasses kødbiprodukter, når man købte førsteklasses kød. Og hvis jeg allerede har en CTP-politik, hvordan skal jeg så udstede en kombineret politik til den? Betaler jeg for CTP to gange?
Og der er mange sådanne ubesvarede spørgsmål. Ideen om at kombinere politikker skal først overvejes fra alle sider, vurdere risiciene og først derefter for at tale og give til undersøgelsen. Men det viste sig som altid. Betaler vi igen?
Hvad med dem?
I nogle europæiske lande er ideen om en russisk stedfortræder længe implementeret med succes. Men ikke alt er så enkelt, og blind kopiering fungerer ikke.
For det første er CTP i Europa længe blevet frigivet til svømning på frit marked. Staten forpligter kun chauffører til at have en ansvarsforsikring med visse parametre. For det andet giver konkurrenceniveauet i det samme Tyskland dig mulighed for organisk at kombinere ansvar over for tredjepart og bilforsikring for omfattende forsikring. Og vigtigst af alt: udgifterne til forsikring der er meget højere. For eksempel er de britiske satser overfor vores fantastiske høje.
land |
Casco + CTP |
Værdi for forsikringspolice |
Rusland |
ingen | 100% |
England |
ja * | 800% |
Tyskland |
ja * |
300% |
Spanien |
ja * | 400% |