Det handler ikke kun om sikker kørsel, men også om, hvordan man kommer fra et punkt til et andet med maksimal komfort for dig selv og passagerer, mens du bruger et minimum af kræfter, nerver, tid og penge.
Dette undervises bestemt ikke i en køreskole. Denne viden kommer kun med erfaring i henhold til princippet: jo oftere du kører, jo mere nyttige færdigheder får du.
Hvad du har brug for at se i spejle
Relaterede materialer
Tegn? Vejret? Feed? Hvad bestemmer din hastighed faktisk Uanset hvor trit den kan lyde, men først og fremmest, skal du konfigurere driverens arbejdsplads korrekt. Landing bag rattet påvirker en masse ting: synlighed, tid og nøjagtighed af reaktionen i en nødsituation, chaufførens helbred og meget mere. Han satte sig forkert, og nu efter en halv times tur rejste hans ryg, eller benet begyndte at blive følelsesløst. Brug et par minutter på at justere spejle, førersæde og rattesøjle. Her er den rigtige pasform:
- stolens længdejustering: sæt sædet i en sådan position, at benet forbliver let bøjet ved knæet med bremsepedalen helt nedtrykt;
- hældningen af ryggen og placeringen af rattet inden for rækkevidde skal være sådan, at udstrakte hænder berører rattets øverste del med håndled
- ratstammen skal ideelt rettes mod førerens brystområde. I dette tilfælde bør rattet ikke overlappe instrumentbrættet;
- i sidespejle skal bagvingen på din bil være synlig. Horisonten er lige under midten af spejlet.
Med denne position af hænderne på rattet er chaufførens responstid i en nødsituation i kørselssituationer minimal, og handlingerne er så nøjagtige som muligt. Enhånds kørsel og andre grebmuligheder (f.eks. Når håndfladerne er på rattets eger inden i kanten) er potentielt mere farlige. Med denne position af hænderne på rattet er chaufførens responstid i en nødsituation i kørselssituationer minimal, og handlingerne er så nøjagtige som muligt. Enhånds kørsel og andre grebmuligheder (f.eks. Når håndfladerne er på rattets eger inden i kanten) er potentielt mere farlige.
I en stor by
Relaterede materialer
Efter inspektørens skøn, de mest kontroversielle punkter i trafikreglerne Selvom du rejser på den samme rute hver dag og allerede har lært placeringen af hvert hul på din vej, for ikke at nævne nuancerne ved at organisere trafik i kryds, er dette ikke en grund til at slappe af bag rattet. Desuden vil du i mange trafikssituationer, der er beskrevet nedenfor, have en fordel ved at køre i henhold til trafikreglerne. Og hvis der sker en ulykke, vil du sandsynligvis blive offeret, ikke den skyldige. Men vores vigtigste opgave er at forhindre en ulykke, som til sidst vil spare os nævnte nerver, tid og penge.
- Husk altid, at selv hvis du kører i den rigtige bane, kan en uansvarlig chauffør muligvis forsøge at kravle mellem din bil og forkantstenen for at komme foran dig. Rådgivningen er enkel: kør i en sådan afstand fra kanten af vejen, at din bil ikke fysisk kunne passe til højre. Dette giver dig mulighed for at blive mindre distraheret af det rigtige spejl og koncentrere dig om situationen foran.
- Når du drejer til højre eller venstre, selvom du gør denne manøvre fra den ekstreme række, er det ikke overflødigt at kigge i bagspejlet fra svingens side. Bagsiden kan være en forbipasserende motorcyklist, der bevæger sig hurtigere end dig og ikke planlægger at dreje overhovedet. Og når du drejer til venstre, skal du sørge for, at en bil med specielle signaler ikke fanger dig bagfra i den forestående bane.
Driveren til denne VW Golf planlægger at dreje til højre fra højre bane. Men dens bredde giver dig mulighed for at bevæge dig i to rækker. Hvad hvis taxachaufføren går lige? Driveren til denne VW Golf planlægger at dreje til højre fra højre bane. Men dens bredde giver dig mulighed for at bevæge dig i to rækker. Hvad hvis taxachaufføren går lige?
- At forlade haven til højre virker som en bagatelliseret sag. Han kiggede til venstre, gav vej og forlad dig rolig. Men ikke så simpelt. I nogle tilfælde tillader reglerne vending (også på en envejsvej). Så når du forlader til højre, er du nødt til at se både til venstre og højre. For ikke at komme i akterenden af bilen, hvis chauffør savnede drejen og vender nu tilbage i omvendt retning. Eller det går rundt på korkken på denne måde (og det sker).
- Du nærmer dig krydset, tænder det højre drejesignal og planlægger at dreje til højre. Men få meter fra det tilstødende område kører en anden bil ud. Hans chauffør så, at du tændte blinklys og tog det som en intention at dreje ind på det tilstødende territorium. Efter at have besluttet, at banernes bane ikke krydser hinanden, kan han meget vel begynde at bevæge sig. Så tænd ikke for signalet på forhånd, hvis dette kan vildlede andre deltagere i bevægelsen. Dette er endda skrevet i SDA, men få mennesker husker det.
Og der er et sådant punkt i reglerne:
14.2. Hvis et køretøj stopper eller bremser før en ureguleret fodgængerovergang, er chauffører af andre køretøjer, der kører i samme retning, også forpligtet til at stoppe eller reducere hastigheden. Fortsat bevægelse er tilladt underlagt kravene i punkt 14.1 i reglerne.
Vi anbefaler, at du sænker hastigheden, selvom der ikke er nogen fodgængerovergang foran, eller hvis den er justerbar, og trafiklyset giver dig mulighed for at lyse. Det vil sige, bilen i den næste række bremser uden nogen åbenbar grund. Desværre er der masser af mennesker, der ønsker at krydse vejen, hvor det er mere praktisk på trods af reglerne. En sådan fodgænger kan godt falde under hjulene på din bil. Men hvad nu hvis en hund krydser vejen? Kort sagt passer forsigtighed ikke. Dette betyder naturligvis ikke, at føreren skal være bange for alt og alt, og hans fod skal konstant være på vagt over bremsepedalen. Det vigtigste er at lære at se potentielt farlige situationer på vejen.
I stigende grad er fodgængere, der krydser gaden, travlt med at tale i en mobiltelefon. Nogle gange er en sådan forsømmelse af deres egen sikkerhed for dyr for dem. Samtidig, i tilfælde af kollision, fjernes ingen fra føreren. I stigende grad er fodgængere, der krydser gaden, travlt med at tale i en mobiltelefon. Nogle gange er en sådan forsømmelse af deres egen sikkerhed for dyr for dem. Samtidig, i tilfælde af kollision, fjernes ingen fra føreren.
På motorvejen eller motorvejen
Relaterede materialer
Den store test med standardlygter: er det værd at overbetale for optik? Uden for byen er der også mange potentielle farer. Her er blot et par typiske eksempler:
- Hvis strømmen er tæt, og hastigheden er høj, vil det være nyttigt at se, hvad der sker foran bilen foran. For at gøre dette, skift bare lidt til venstre inden i strimlen. Du vil se forhindringen på forhånd, og at bremse bilen foran dig vil ikke være en overraskelse.
- Lad os sige, at du kører langs motorvejen i høj hastighed og bemærker, at der er et trafikproblem fremad. Det sikreste i denne situation er at bremse på forhånd, mens du tænder for nødlys. Dette vil fange opmærksomheden fra chauffører bag dig. Og hvis det ikke hjælper, og føreren bag sig ikke reagerer på dine advarsler, ikke begynder at bremse, er det bedre at skifte til siden af vejen og efterlade ham lidt mere plads på vejen til nødbremsning.
- Fanget op med en langsomt bevægende lastbil, og vent nu, indtil den modgående bane er fri til at overhale? Skub ikke den tunge lastbil for tæt på. Før manøvrering er det bedre at holde en større afstand (2-3 bilkarosserier) - dette forbedrer synligheden og giver dig mulighed for at starte acceleration på forhånd, også inden du kører mod den kommende vej. Således reducerer du den tid, der bruges på den modgående bane under forbikørsel.
- Det vil være nyttigt at finde ud af, hvad disse eller disse uformelle signaler fra chauffører betyder. I de fleste tilfælde er det imidlertid nok at vide, at det inkluderede venstre blinklys på en lastbil foran betyder, at det er umuligt at indhente det, og til højre - den kommende trafik er gratis. Denne viden er især nyttig på vejen under dårligt vejr, når synligheden er begrænset. Taler om hende …
"Bag rattet" har gentagne gange udført sammenlignende test af forlygter. For eksempel, med et forbipasserende lys, nåede Lada Vesta SW Cross til en kegle, der stod på et 130 meter mark! Og den fjerneste løb kun ud til den 290 meter høje. Dog skal der også tages højde for formen på den lette plet. En hindring på venstre side af vejen, som chaufføren vil bemærke i sidste øjeblik. "Bag rattet" har gentagne gange udført sammenlignende test af forlygter. For eksempel, med et forbipasserende lys, nåede Lada Vesta SW Cross til en kegle, der stod på et 130 meter mark! Og den fjerneste løb kun ud til den 290 meter høje. Dog skal der også tages højde for formen på den lette plet. En hindring på venstre side af vejen, som chaufføren vil bemærke i sidste øjeblik.
Kørsel ad en natvej - vælg en sådan hastighed, at du har tid til at bremse, op til et komplet stop i en afstand, som forlygterne blinker. Pointen er, at du har nok bremselængde, hvis du bemærker en hindring på vejen. Hvordan bestemmes sikker hastighed? Alt er enkelt.
Driverens reaktionshastighed på faren: fra 0, 3 til 1, 5 s, plus tiden til at overføre benene fra gaspedalen til bremsen - yderligere 0, 5 sek. Den gennemsnitlige dyppede halogen lyser omkring 80 m af vejen. Langt - ca. 200 m. Med en hastighed på 90 km / t overvinder bilen 25 m pr. Sekund. Før du bremser, kan du således køre 50 meter, og de resterende tredive meter til et fuldt stop er du sandsynligvis ikke nok. Så den tilladte hastighedsgrænse betyder overhovedet ikke, at det er sikkert at køre med den hastighed om natten. I det mindste med dyppede forlygter.