Hvor mange "heste" er der i en skatteeffektiv motor? Teststand
Hvordan adskiller de officielle specifikationer sig fra de rigtige? Vi har allerede testet biler fra den skattepligtige kategori til grænsen op til 250 hk for håndværk. Resultaterne viste sig at være forskellige: nogen udråbte ærligt den erklærede magt, og nogen holdt ikke lidt ud. Men en ting er ganske magtfulde biler, som under alle omstændigheder ikke lider under et trækkraftunderskud, og en helt anden ting - folkemusik.
Så vi kontrollerede bilerne lettere. Da styrken af disse er mindre, bliver tabet af hver "hest" meget mærkbart. Det samme gælder drejningsmoment.
Så her er vores test fem. I budgetsegmentet er Lada XRAY Cross og dens rivaliserende slægtning Renault Logan Stepway. I golfklassen vinder tredje generation af Kia Ceed fart. Tiltrakkede vores opmærksomhed og en af lederne i crossover-lejren - den opdaterede Nissan X Trail.
Den kinesiske Haval H6 crossover er ikke den mest populære på det russiske marked blandt klassekammerater, men snarere frisk. Om den "kinesiske" reelle magt, især med turboladning, snakker de i enhver garage. Så tjek det ud!
Løbende besætning
Vi foretager målinger sammen med vores gode venner fra AGP Motorsport workshop - på det moderne dynamometer Dynomax 5000 AWD med løbende trommer, der er designet til enhver type drev. Før du kører biler til trommerne, et par ord om testproceduren.
Relaterede materialer
De mest profitable motorer med kapitalka - vurdering “bag rattet”
Nu måler alle producenter magten på svinghjulet på motoren med alt hjælpeudstyr. Vi kan naturligvis ikke fjerne motoren fra hver bil. Det er tydeligt, at bænkekraften "fra hjulene" under acceleration i direkte gear fra 1500 til 2000 o / min til maksimale omdrejninger vil være væsentligt mindre end nettotykket på svinghjulet. Fordi transmissionstab er uundgåelig. Derfor kan enhver moderne holdning fortælle resultaterne under hensyntagen til alle tab.
En anden koefficient, der automatisk anvendes af bænken, angår testbetingelser. I henhold til UNECE-regulativ nr. 85 og ISO 1585 skal omgivelsestemperaturen være +25 ° C, atmosfæretryk - 99 kPa.
Samtidig giver stativet stadig en fejl, der ikke overstiger 5%. Som vores erfaring viser, er denne fejl altid ikke til fordel for bilisten. Men hvis de opnåede data passer ind i disse procenter, mener vi, at motorens kraft og drejningsmoment er angivet ærligt.
For at forstærke resultaterne af stativet vil vi tage målinger af dynamikken, det vil sige accelerationstiden fra stillstand til 100 km / t
NET OG BruttoHvordan måles motoreffekten, når man udarbejder tekniske data til en ny bil? En gang i tiden arbejdede producenterne med bruttoeffekt, eller den såkaldte laboratoriekraft, - fjernet fra motoren uden tilbehør. Det er tydeligt, at i dette tilfælde er indikatorerne højere, men disse data har intet at gøre med det reelle afkast “på hjul”. Derfor blev sådanne målinger gradvis opgivet til fordel for nettostyrken målt på motorens svinghjul med alt hjælpeudstyr. |
stand-up
Den første til at komme ind i tromlerne er Lada XRAY Cross med en 1, 8 liters VAZ 21179-motor. En række modregninger giver det bedste resultat på 118 hk. med de erklærede 122 styrker. I betragtning af målefejlen kan vi antage, at VAZ-motoren ærligt giver den deklarerede effekt. Men drejningsmomentet nåede ikke fabriksdataene, en del af Newton-målerne spredt i en ukendt retning: 152 N · m mod 170 N · m i fabriksegenskabstabellen.
Lada XRAY. Før målinger bestemmer vi tabet i transmissionen - ellers kan der ikke opnås nøjagtige data. For at gøre dette udfører vi en enkelt udrulning af bilen i direkte (eller tæt på direkte) transmission. Lada XRAY. Før målinger bestemmer vi tabet i transmissionen - ellers kan der ikke opnås nøjagtige data. For at gøre dette udfører vi en enkelt udrulning af bilen i direkte (eller tæt på direkte) transmission.
Vi besluttede at bekræfte resultaterne af målingerne på dynamometerholderen med målinger af accelerationsdynamikken op til 100 km / h ved hjælp af VBOX Racelogic målesystem. Vi besluttede at bekræfte resultaterne af målingerne på dynamometerholderen med målinger af accelerationsdynamikken op til 100 km / h ved hjælp af VBOX Racelogic målesystem.
Måling af dynamik bekræftede den gamle regel: bilen accelererer ikke strømmen, men drejningsmoment. De biler, der ikke havde nok tid på standen, var værre end andre i acceleration til 100 km / t. Måling af dynamik bekræftede den gamle regel: bilen accelererer ikke strømmen, men drejningsmoment. De biler, der ikke havde nok tid på standen, var værre end andre i acceleration til 100 km / t.
Følgende er tre udenlandske biler fra den russiske forsamling: Renault Logan Stepway med 113 hestekræfter 1.6-motor, efterfulgt af en Kia Ceed hatchback med en motor med samme volumen, men med en kapacitet på 128 hk. og firehjulstræk Nissan X Trail med en 2, 5 liters motor på 171 hk Resultaterne af målingerne viste sig at være som en kulkopi - alle var korte på fem eller seks “heste” hver. Men situationen er anderledes med drejningsmomentet: Renault og Kia producerede resultater tæt på de officielle data, mens Nissan X Trail “Newtons” manglede.
Renault Logan. Ligegyldigt hvordan vi prøvede, gav Logan-motoren ikke 113 hk. Selvom drejningsmomentet næsten gentog fabriksdataene. Interessant nok er det meste tilgængeligt efter 2000 o / min. Sandt nok, ved mellemhastigheder er der en lille fiasko, der mærkes under acceleration. Renault Logan. Ligegyldigt hvordan vi prøvede, gav Logan-motoren ikke 113 hk. Selvom drejningsmomentet næsten gentog fabriksdataene. Interessant nok er det meste tilgængeligt efter 2000 o / min. Sandt nok, ved mellemhastigheder er der en lille fiasko, der mærkes under acceleration.
Kia Ceed. Graferne af Sids øjeblik og kraft bekræftes af subjektive fornemmelser - elasticiteten er ikke dårlig, og afhentningen ved høje hastigheder afspejles i den ydre hastighedskarakteristik. Efter 5000 omdrejninger i minuttet er der en stigning i kraft og drejningsmoment. Kia Ceed. Graferne af Sids øjeblik og kraft bekræftes af subjektive fornemmelser - elasticiteten er ikke dårlig, og afhentningen ved høje hastigheder afspejles i den ydre hastighedskarakteristik. Efter 5000 omdrejninger i minuttet er der en stigning i kraft og drejningsmoment.
Nissan X Trail. Den kraftigste i test fem, X Trail, var det hårdest ramte drejningsmoment. Desuden nåede dets top ved 2500 o / min, og derefter faldt karakteristikken ned og endda med periodiske fiaskoer. Dette påvirkede dynamikken - i en sprint op til 100 km / t gav overkrydsningen sig til den indikator, der blev erklæret af anlægget i mere end et sekund. Nissan X Trail. Den kraftigste i test fem, X Trail, var det hårdest ramte drejningsmoment. Desuden nåede dets top ved 2500 o / min, og derefter faldt karakteristikken ned og endda med periodiske fiaskoer. Dette påvirkede dynamikken - i en sprint op til 100 km / t gav overkrydsningen sig til den indikator, der blev erklæret af anlægget i mere end et sekund.
Til dessert - Haval. Til fløjten fra den kinesiske vindmølle H6 drejer tromlerne og … Skeptikere skammes! Kraften er meget tæt på det erklærede såvel som øjeblikket: 206 N ∙ m mod 210 N ∙ m i "pas". Det viser sig, at den, vi mest tvivlede på, var den mest ærlige af alle.
Haval H6. På magtstanden blev jeg overrasket over den kinesiske Haval H6, hvis ærlighed vi tvivlede mest på. Hvis du tror på pasdataene, strækker "hylden" med maksimalt drejningsmoment fra 2500 til 4000 o / min. Faktisk er dette ikke helt sandt: øjeblikket har ikke en udtalt “hylde” og når et højdepunkt med et ret højt 4000 omdrejninger pr. Minut. Haval H6. På magtstanden blev jeg overrasket over den kinesiske Haval H6, hvis ærlighed vi tvivlede mest på. Hvis du tror på pasdataene, strækker "hylden" med maksimalt drejningsmoment fra 2500 til 4000 o / min. Faktisk er dette ikke helt sandt: øjeblikket har ikke en udtalt “hylde” og når et højdepunkt med et ret højt 4000 omdrejninger pr. Minut.
Øjeblikket er vigtigt
Hvordan sammenlignes resultaterne af laboratorietrommel med virkeligheden? Accelererer bilen virkelig ikke strømmen, nemlig drejningsmoment? Den dynamiske målealgoritme er standard: alle "ekstra" forbrugere, der negativt påvirker accelerationen (primært en klimaanlægskompressor) er deaktiverede. Vinduerne er lukket. Vejen skal være perfekt flad til horisonten og lige. Vægt - kantsten. Men når man måler fabriksarbejdere, bruger man som regel biler i minimumskonfigurationer: jo mindre ekstra udstyr, jo lettere er bilen. Vi er "indhold" med testinstanser, som normalt er fyldt med indstillinger, og derfor sværere.
Relaterede materialer
Chip tuning: hvordan man ikke ødelægger en bil?
Desværre er der intet at sammenligne resultatet af "kineserne" med. Der er ganske enkelt ingen fabriksdata om H6 's maksimale hastighed og dens dynamik. Vi fremskyndede overgangen til 100 km / t på 12, 5 sekunder. Når man tager højde for effektudgangen og et og et halvt ton forkantsten, er dette det forventede gennemsnitlige statistiske resultat.
Selvom Lada var tættere end de andre på den erklærede magt, var den langt fra fabrikken 10, 9 sekunder. VBOX Racelogic målesystem registrerede 12, 67 sekunders acceleration fra stilstand til 100 km / t. Dette er den største uoverensstemmelse med de deklarerede data i nutidens virksomhed.
Optimister arbejder også i Renault: vi kunne ikke få "papir" 12 sekunder til hundreder, uanset hvor hårdt vi prøvede. I virkeligheden mister Logan Stepway løfter og et halvt sekund: resultatet er 13.48. Forskellen er mindre end Lada, samt en mangel på drejningsmoment.
Mere end et sekund sammenlignet med "fabrikken" gik gennem Nissan.
Kia Ceed er mest nøjagtig af alle: 12 reelle sekunder mod elleve og en halv i fabriksdataene.
Sammenligning af måleresultater med pasdata
Maksimal effekt |
drejningsmoment |
|||
fabriksdata |
målinger på standen |
fabriksdata |
målinger på standen |
|
HAVAL H6 |
143 hp (105 kW) ved 5600 o / min |
133 h.p. (98 kW) ved 5500 o / min |
210 Nm ved 2500-4500 o / min |
207 Nm ved 3900 o / min |
KIA CEED |
127, 5 hp (93, 8 kW) ved 6300 o / min |
116 h.p. (85 kW) ved 6450 o / min |
154, 6 Nm ved 4850 o / min |
142, 5 Nm ved 5400 o / min |
NISSAN X-TRAIL |
171 h.p. (126 kW) ved 6000 o / min |
157, 3 hp. (109, 4 kW) ved 6525 o / min |
233 Nm ved 4000 o / min |
194, 4 Nm ved 2550 o / min |
RENAULT LOGAN STEPWAY |
113 h.p. (83 kW) ved 5500 o / min |
101, 5 hp (75 kW) ved 5611 o / min |
152 Nm ved 4000 o / min |
145, 8 Nm ved 4100 o / min |
LADA XRAY CROSS |
122 hp (90 kW) ved 6050 o / min |
117, 5 hp (86 kW) ved 5750 o / min |
170 Nm ved 3700 o / min |
152 Nm ved 5150 o / min |
* * *
Den nederste linje: ingen erklærede de hestekræfter, der er angivet i vores test. Det viser sig, at vi betaler for meget for staten for en kapacitetsafgift, der ikke er der! Men dette betyder ikke, at du bliver nødt til at betale med dynamik, for i første omgang accelererer bilen ikke strømmen, men drejningsmoment. Hos ham er i vores nuværende fem ting lidt bedre.
De mest interessante resultater blev givet af Lada og Kia. Den første bekræftede typeskiltets kapacitet, men manglen på drejningsmoment påvirkede accelerationen mere end andre. Hos Kia er det modsatte sandt - en mangel på magt, men takket være et ærligt drejningsmoment kom Ceed tættest på de erklærede dynamiske parametre.
FREMSTILLER DATA
HAVAL H6 |
KIA CEED |
NISSAN X-TRAIL |
RENAULT LOGAN STEPWAY |
LADA XRAY CROSS |
|
Bremsevægt / bruttovægt |
1650/2240 kg | 1364/1800 kg | 1623/2070 kg | 1154/1611 kg | 1300/1650 kg |
Acceleration 0-100 km / t |
ND | 11, 5 c | 10, 5 s | 12, 1 s | 10, 9 s |
Tophastighed |
184 km / t | 192 km / t | 190 km / t | 170 km / t | 180 km / t |
MOTOR | |||||
typen |
benzin | benzin | benzin | benzin | benzin |
placering |
foran, på tværs | foran, på tværs | foran, på tværs | foran, på tværs | foran, på tværs |
Konfiguration / antal ventiler |
P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 |
Arbejdsvolumen |
1497 cm³ | 1591 cm³ | 2488 cm³ | 1598 cm³ | 1774 cm³ |
magt |
105 kW / 143 HK ved 5600 o / min |
93, 8 kW / 127, 5 HK ved 6300 o / min |
126 kW / 171 HK ved 6000 o / min |
83 kW / 113 HK ved 5500 o / min |
90 kW / 122 hk ved 6050 o / min |
drejningsmoment |
210 Nm ved 2200–4500 o / min |
154, 6 Nm ved 4850 o / min |
233 Nm ved 4000 o / min |
152 Nm ved 4000 o / min |
170 Nm ved 3900 o / min |
TRANSMISSION | |||||
Drevtype |
foran | foran | fuld | foran | foran |
Transmission |
A6 | A6 | CVT | CVT | M5 |
Redaktørerne takker AGP Motorsport for deres hjælp til at forberede materialet.
Tæller “heste”: folkebiler på et standplads